改建與新建鐵路站場工務類LKJ數據編制要點

史少帥，任小森，韓旭東，閆博，張旭

（中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司，北京 100036）

0 引言

列車運行監控裝置（LKJ）是中國鐵路列車運行控制系統的組成部分［1］，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故及輔助司機（含動車組司機）提高操縱能力的重要行車設備，是機車、動車組設備的組成部分。LKJ數據在我國鐵路運輸中運用多年，但在既有鐵路站場、區間線路改造和新建鐵路的數據編制與提報程序仍有很多特殊性，需加以重視。提報的數據必須準確反映施工引起的行車設備設施基礎數據變化范圍，做到內容準確、格式規范、相關數據匹配和唯一性［2］。

既有星火站站內線路為南北走向，自西向東有主要股道3 條，其中：1 道為到發線，南端去往熱電廠方向，北端去往糧油所方向；Ⅱ道為東北環線正線，南端去往北京東、百子灣方向，北端去往沙河方向；Ⅲ道為既有星雙線正線，南端去往雙橋方向，北端去往中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱鐵科院集團公司）環線方向。北京朝陽站設于既有星火站南側439 m 處，車站規模為7臺15線，并設置2條到發線16、17道。車站南端咽喉與既有線銜接，北端咽喉區從西至東布置專用線、東北環線正線、動車走行左線、京沈高鐵正線、動車走行右線。車站北端按照京沈高鐵始發終到及立折作業布置咽喉區道岔，并利用動車走行左線通道設置反接進路，減少到發線交叉干擾。由于站內既有1、Ⅱ、Ⅲ道占壓北京朝陽站房基坑的位置，既有鐵科院集團公司環線占壓新建京沈高鐵正線位置，需對站內既有股道及鐵科院集團公司環線進行改移，并保證站場原有的接發車能力。改造施工后，新建2、3、IV 道，既有站內東北環線（Ⅱ道）改移至新建站IV 道（東北環線最終改建線位），去往鐵科院集團公司環線的列車經16/14 渡線運行。點外拆除既有站內1、Ⅱ、Ⅲ道及鐵科院集團公司環線，施工項目為站房基坑及后續京沈高鐵新建工程。上述每步對既有站場、區間線路改造開通都需要對既有LKJ數據進行修改，期間共修改LKJ數據5次，每次數據修改均關系到改造開通后的站場設備能否正常、安全地使用。因此，如何保證工務類LKJ基礎數據編制的準確性，確保LKJ數據與現場設備的一致性，是保證列車安全運行的關鍵環節。

1 LKJ數據提報和發布程序

施工單位應提早準備、據實復核并確認需要開通設備的相關情況，盡早完成竣工圖及相關LKJ基礎數據的編制。新線開通工程相關LKJ基礎數據應提前于數據生效日期45 d 提報鐵路局集團公司有關站段，站段審核、簽認完畢后應提前30 d 提報鐵路局集團公司有關設備管理業務部，有關設備管理業務部審核、簽認完畢后應提前25 d 提報科信部（總工程師室）。既有線改造工程相關LKJ基礎數據應提前30 d提報鐵路局集團公司有關站段，有關站段審核、簽認完畢后應提前20 d提報鐵路局集團公司有關設備管理業務部，有關設備管理業務部審核、簽認完畢后應提前12 d 提報科信部。鐵路局集團公司科信部對相關設備管理業務部提報的LKJ 基礎數據格式進行匯總編輯，新線開通工程于LKJ基礎數據變更計劃生效時刻20 d 前、既有線改造工程于LKJ基礎數據變更計劃生效時刻10 d前，以鐵路局集團公司文件（電報）方式發布至有關業務部門和相關鐵路局集團公司，并抄送相關鐵路局集團公司科信部、運輸部、電務部、機務部、工務部、供電部、調度所［3］。

2 工務類LKJ基礎數據

工務類LKJ 基礎數據包括：線路名稱、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細、正線起訖里程、車站平面示意圖（配線圖）、Ⅰ級防洪地點等數據。按線路里程順序編制，適用于正反方向行車。

2.1 線路名稱表

線路名稱表見表1。局名按照中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）下設的18 個鐵路局集團公司名稱來填寫；局編號為國鐵集團TMIS 統一編號；線名為需要進行改造的既有鐵路線名或由國鐵集團統一發布的新建鐵路線名；線編號為國鐵集團PWMIS 統一編號；修改標注為改造、新建及需要特別說明的內容。需要注意的是：新建、改建工程涉及到的正線要單獨填寫一行，修改標注要根據工程實施后設備變化情況填寫。京沈高鐵正線及相關工程在中國鐵路北京局集團有限公司管內，局名為北京，局編號為03，根據國鐵集團批復，新建北京—沈陽鐵路客運專線納入“京哈高速”，線編號填3007，修改標注填新建。

表1 線路名稱表

2.2 車站表

車站表（見表2）的編制要點為：行別填車站站內正線數量，即單、雙；車站名填新建、改建的車站名稱，如北京朝陽、小井村1#線路所；車站編號如是既有車站改建填既有車站編號，新建車站、線路所填國鐵集團TMIS 統一編號；拼音字頭填車站名稱首大寫字母，如BJCY；股道數填站內正線與到發線數量總和；中心里程填車站運轉室或站舍房屋結構中心橫斷面對應的正線里程，里程保留至整米數，單位為km；修改標注既有車站填改造，新建車站填新建。

表2 車站表

2.3 股道表

股道表（見表3）的編制要點為：對于行別，站內股道如是正線填上下單，站線不填；股道編號根據設計圖紙填寫，正線填羅馬數字，站線填阿拉伯數字；新建股道有效長根據工務電務設計圖紙對比最小值進行填寫，改造股道有效長可現場測量并經各設備單位確認后填寫，該數值保留到米即可；全長是車站兩側咽喉區引出股道的兩道岔岔尖之間長度，該數值保留到米即可；曲線半徑填寫股道范圍內最小曲線半徑，單位為m，保留1位小數；方向填左右，左右轉按照順線路小里程至大里程方向，圓心在左為左轉，在右為右轉；坡度填股道有效長度范圍內最大坡度的絕對值，單位‰，保留2 位小數；坡段長度單位為m，保留2 位小數；修改標注填新建、改造、拆除，暫時停止使用的股道填停用；附注填股道路徑，即起止經由道岔，注意站場內每股道經由路徑不能重復。

表3 股道表

2.4 道岔表

道岔表（見表4）的編制關鍵點為尖軌尖里程，該欄數據只針對正線道岔，站線道岔無尖軌尖里程數據，尖軌尖里程計算需按照設計圖紙或設計提供的連續里程資料確定正線道岔岔心里程，再按照設計圖紙道岔平面位置，在正線道岔岔心里程基礎上加減岔心至尖軌尖端距離，岔心至尖軌尖端距離可通過道岔鋪設圖計算，從而計算出正線道岔尖軌尖里程數據，該數值保留到米；道岔編號、轍岔號、道岔開向、鋪設圖號均依據設計圖紙填寫；修改標注填新建、既有xxx#道岔變更編號、拆除、單股開通情況；附注欄中新建及既有變更編號的填道岔基本軌軌型，拆除的填該道岔拆除后去向。注：正線復交道岔每個都填寫里程，交叉渡線組合道岔按照4 組單開道岔和1 組菱形道岔提報數據。道岔編號、尖軌尖里程填寫準確，是確保列車通過道岔時速度與現場位置保持一致的重要保障。

表4 道岔表

2.5 線路允許速度表

線路允許速度表分為2個表，用于管理正線和站內到發線速度數據（見表5、表6），應按表內填寫的樣式填寫。填表時由小向大順序填寫各速度區段和限制慢行地段；按行別（上、下行）分別填寫復線線路；對于復線線路同一限制慢行地點（或地段），應分別在上、下行速度表中同時填寫；用“-”（減）號表示兩站間或起訖里程間，用“#”號表示道岔編號；一般表內所列速度為旅客列車線路允許速度；有特殊要求的應在速度后面用“（貨）”來表示貨物列車線路允許速度；里程一般取小數點1位，限制慢行的起點里程由高向低進位，終點里程由低向高進位；長期限制慢行中，僅當該股道內存在低于其兩端道岔側向速度的限速時填寫“XX 站XX 道”“速度”。施工單位提報數據時重點對比線路速度限速區段的道岔直側向通過速度與該段速度，線路速度限速不得大于道岔直側向通過速度。新建客運專線及速度大于120 km/h 的普速鐵路改造，涉及到的線路允許速度及慢行地點、速度根據線路等級查找相應設計規范確定速度方案，并由鐵路局集團公司向國鐵集團發文進行審核，速度方案審核通過后國鐵集團發文確定。修改標注欄因施工或修訂速度提報時，填寫取消或新增，新建線路填新增。

2.6 坡道表

坡道表見表7。坡道的起點里程為該段起點里程，相鄰大里程方向的變坡點里程為終點里程；坡度填寫保留1位小數，按小里程向大里程方向上坡為正，下坡為負；坡長為終點里程減起點里程得出坡段實際長度，保留整數；如遇有長短鏈，長鏈為正短鏈為負，坡長數值應加長鏈長度或減短鏈長度；既有線改造與既有坡度銜接一致。注：坡道數據作為LKJ計算列車制動力曲線的重要參數，若此項數據填錯，則會導致LKJ控制曲線啟動提前或滯后，造成列車對標停車困難或列車冒進信號事故。

表5 正線允許速度表

表6 到發線允許速度表

表7 坡道表

2.7 曲線表

曲線表見表8。曲線起終點里程為填寫關鍵點，起點里程取直緩點或直圓點里程，終點里程取緩直點或圓直點里程，保留3位小數；曲線方向填左右，左右轉按照順線路小里程至大里程方向，圓心在左為左轉，在右為右轉（見圖1）；超高H 根據H=11.8V2/R 計算（V 為速度，R為曲線半徑），速度V根據國鐵集團批復確定，再結合客貨共線普速鐵路曲線容許最大欠超高不超過75 mm與高速鐵路曲線容許最大欠超高不超過40 mm的要求，確定實設超高。客貨共線鐵路曲線最大超高值單線不大于125 mm，雙線不大于150 mm；高速鐵路曲線最大超高值無砟軌道不大于175 mm，有砟軌道不大于150 mm。

2.8 橋梁表

橋梁表（見表9）的編制關鍵點為雙線鐵路所經過的橋梁按照上下行分別進行填寫；橋號由小里程至大里程方向順序編號；中心里程按照線路貫通后里程填寫，保留3位小數；全長按照施工完畢竣工后橋梁長度填寫，保留2位小數；單線橋梁輔助線為本線，雙線橋梁輔助線為本線的另一行別線路。

表8 曲線表

2.9 隧道表

隧道表（見表10）編制關鍵點與橋梁表相同。

表9 橋梁表

表10 隧道表

2.10 道口表

道口表（見表11）的編制關鍵點為中心里程，按照線路貫通后里程填寫，保留3位小數；道路類別按照與道口平交公路等級類別進行填寫；站間或站名即道口所在站內或區間位置要填寫準確。

2.11 線路里程斷鏈明細表

線路里程斷鏈明細表見表12。起點里程、終點里程保留3 位小數，長短鏈長度保留2 位小數。注：橋梁、曲線、道口等處不得設置斷鏈，編寫此數據應重點復核。

表11 道口表

表12 線路里程斷鏈明細表

2.12 正線起訖里程表

正線起訖里程表（見表13）的編制關鍵點為：正線起終點車站最外方道岔岔尖、車擋或其他正線線路相接位置對應的里程一般定為該線路起、終點位置進行填寫；延展長度即正線全長。注：正線起訖里程表中起終點位置、里程確保正確，與正線允許速度、坡道表里程范圍一致。

表13 正線起訖里程表

2.13 車站平面示意圖（配線圖）

繪制車站平面圖采用國鐵集團統一軟件mapinfo 繪制，線路與設備要按圖例要求繪制，上報LKJ數據時配線圖要同時轉化成PDF 格式。繪制配線圖應注意圖表內容一致性，要點為：正線進站、逆向進站信號機里程與電務平面圖信號機一致，股道編號、有效長與股道表、工務、電務平面設計圖、車站控制臺一致，道岔編號與車站控制臺、工務、電務平面設計圖、道岔表一致，配線圖的圖例正確，道岔編號字體顏色匹配（9號及以下藍色、12號黑色、18號綠色，大于18號洋紅色），各種線別線條顏色（正線粗黑線、到發線細赭紅、其他站線細藍；未開通線路的線條為虛線；高站臺為綠色），配線圖的線間距、正線半徑等各種標記齊全，線別圖例正確，注意安全線、代維修專用線、非代維修專用線圖例正確，各正線起終點位置里程及相對主線里程全部標記，各正線最外端道岔岔尖里程全部標記，正線信號機圖例、方向正確，正線進站、逆向進站里程全部標記，車站名、中心里程與控制臺、工電設計一致，并核查警沖標是否齊全，產權分界是否明確，橋梁、涵渠、隧道繪制圖例是否正確，座數、位置是否與橋、隧表一致，減速頂、檢查坑等特殊設備是否標注，圖例是否正確。

2.14 Ⅰ級防洪地點表

Ⅰ級防洪地點表見表14。該表按照表格要求內容進行填寫即可，起終點里程保留3位小數。

表14 Ⅰ級防洪地點表

3 結束語

LKJ 數據是LKJ 控制功能實現的基礎和運行分析的依據［4］，LKJ 數據的準確性是監控列車安全運行的前提和保障［5］。工務類LKJ 基礎數據是LKJ 數據的重要組成部分，相關管理及編制人員均必須高度重視、加強協調、精心工作，使工務類LKJ 基礎數據與鐵路運輸基礎設備、設施的數據保持一致［6］，以保證新線開通和既有線改造提速的順利實施。