北京朝陽站信息化建設(shè)應(yīng)用研究與展望

周朝增

（中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司地下直徑線工程項(xiàng)目管理部，北京 100045）

1 北京朝陽站信息化建設(shè)概況

高鐵是鐵路綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干，其地位和作用在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中至關(guān)重要［1-2］。京哈高鐵能夠提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道運(yùn)輸能力和質(zhì)量，加強(qiáng)東北三省與華北地區(qū)以及全國各地的客貨交流，滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

北京朝陽站信息化建設(shè)系統(tǒng)以客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺為主體，車站建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)、客車上水子系統(tǒng)、車站綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過接口接入客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺。客運(yùn)廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、查詢、求助、入侵報(bào)警、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備等客運(yùn)專用設(shè)備納入旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）給建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)提供火災(zāi)模式控制指令，為客票系統(tǒng)及客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺提供火災(zāi)報(bào)警信息。北京朝陽站信息化建設(shè)架構(gòu)見圖1。

車站智能化系統(tǒng)中的客票系統(tǒng)接入鐵路局集團(tuán)公司級客票系統(tǒng)及中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱國鐵集團(tuán)）級客票系統(tǒng)。國鐵集團(tuán)主數(shù)據(jù)中心為北京朝陽站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺分配相關(guān)資源，統(tǒng)一接入客票、調(diào)度、動(dòng)車、客車等數(shù)據(jù)；在鐵路局集團(tuán)公司端設(shè)置管控平臺前置平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)前置處理及外部接口服務(wù)；在車站級設(shè)置相關(guān)服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)全面采集和設(shè)備集中管控，并具備應(yīng)急功能。

2 客票信息系統(tǒng)

2.1 客票系統(tǒng)

圖1 北京朝陽站信息化建設(shè)架構(gòu)

車站客票系統(tǒng)為旅客提供全行程出行電子化客票服務(wù)，涵蓋電子客票發(fā)售、實(shí)名制驗(yàn)證進(jìn)站、乘車檢票、車上查驗(yàn)、出站檢票、車票變更及打印報(bào)銷憑證等主要業(yè)務(wù)場景。實(shí)現(xiàn)客票席位管理及對車站售票設(shè)備業(yè)務(wù)的支撐和管控［3-4］。結(jié)合電子客票需求將檢票服務(wù)集中，同步車站與互聯(lián)網(wǎng)電子客票記錄信息。

2.2 旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺

客運(yùn)廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、查詢、求助、入侵報(bào)警、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備等客運(yùn)專用設(shè)備納入旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺。建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)及客車上水子系統(tǒng)等通過安全設(shè)備與旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺互聯(lián)。通過對車站信息全面采集和設(shè)備集中管控，實(shí)現(xiàn)旅客服務(wù)、客運(yùn)管理與指揮、客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控和客站應(yīng)急指揮應(yīng)用等功能。對車站采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理及提供外部接口服務(wù)。

2.3 建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)

建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)通過權(quán)限管理，接受旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺對照明、電梯等客運(yùn)使用設(shè)備和應(yīng)急操控設(shè)備的控制命令，并提供客運(yùn)使用設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息。

管控平臺為建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)提供列車到發(fā)、人流密度等信息；向管控平臺發(fā)送能耗數(shù)據(jù)報(bào)表、節(jié)能策略等，并設(shè)有能源管理應(yīng)用界面，主要實(shí)現(xiàn)瀏覽、展示等功能。

2.4 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)通過監(jiān)測主體結(jié)構(gòu)狀態(tài)，獲取相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析［5-6］，對結(jié)構(gòu)的使用情況、可靠性和承載能力進(jìn)行評估，為站房投入運(yùn)維階段提供必要的安全運(yùn)維保障。

3 客服信息系統(tǒng)

北京朝陽站新建車站級客票系統(tǒng)，接入既有中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司（簡稱北京局集團(tuán)公司）的區(qū)域客票中心及區(qū)域自動(dòng)售檢票中心。北京局集團(tuán)公司區(qū)域中心擴(kuò)容工程已納入京沈客專河北段客服信息系統(tǒng)，滿足北京朝陽站接入需求。

車站級客票系統(tǒng)包括自動(dòng)售檢票數(shù)據(jù)庫/應(yīng)用服務(wù)器、存儲、客票終端設(shè)備、實(shí)名制驗(yàn)票設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸及安全設(shè)備等。

在車站信息機(jī)房配備自動(dòng)售檢票數(shù)據(jù)庫/應(yīng)用服務(wù)器2臺、存儲設(shè)備1套、負(fù)載均衡器2臺。

客票終端設(shè)備包括窗口售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、補(bǔ)票機(jī)、人工實(shí)名制驗(yàn)證設(shè)備、自助實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī)等。北京朝陽站客票系統(tǒng)設(shè)備配置見表1。

表1 北京朝陽站客票系統(tǒng)設(shè)備配置 臺

3.1 窗口售票機(jī)

窗口售票機(jī)主要包括售票微機(jī)（雙屏顯示）、票房制票機(jī)、窗口對講、退票掃描槍、學(xué)生證讀卡器、二代身份證讀卡器、銀通卡讀卡器等配套設(shè)備。

根據(jù)售票廳建筑平面情況，對窗口售票機(jī)數(shù)量進(jìn)行核減，為每個(gè)窗口售票機(jī)增設(shè)1臺售票窗口專用憑條打印機(jī)，支持電子客票購票信息單打印和保險(xiǎn)憑條打印。窗口售票機(jī)配置新版PSAM卡。在高架層、站臺層及地下層共4處售票廳設(shè)置31個(gè)人工售票窗口（不含公安制證），高架層設(shè)置綜合服務(wù)臺1處。高架層、站臺層及地下層共4處售票廳調(diào)整為22個(gè)人工售票窗口（不含公安制證）。

3.2 自動(dòng)售票機(jī)

北京朝陽站對自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行升級改造，主要包括：（1）自動(dòng)售票機(jī)為雙路供紙憑條打印機(jī)。（2）全功能自動(dòng)售票機(jī)。（3）自動(dòng)售票機(jī)設(shè)在候車廳、地下?lián)Q乘廳及地下快速進(jìn)站廳內(nèi)，以滿足旅客座席信息憑條打印及報(bào)銷憑證打印的需求。自動(dòng)售票機(jī)除支持售票、取報(bào)銷憑證外，還支持全證件識讀的電子客票購票信息查詢、打印及座席信息憑條打印。自動(dòng)售票機(jī)均需配置新版PSAM卡。北京朝陽站設(shè)置在高架層、站臺層及地下售票廳內(nèi)的各1臺自動(dòng)售票機(jī)增加退票模塊，采用售退一體機(jī)。

3.3 進(jìn)出站檢票機(jī)

檢票機(jī)具備完成車票讀磁、寫磁、校驗(yàn)、熱敏打印、傳動(dòng)等功能，具備完成非接觸IC 卡作為車票的識讀、信息記錄和驗(yàn)證功能；具備識別旅客通行行為狀態(tài)，阻止無票和持不符合檢票規(guī)則車票人員通行的能力，具備非法通行報(bào)警功能；具有良好的人機(jī)界面及易用、可靠、可維護(hù)、電磁兼容性；提供二代身份證、中鐵銀通卡等識讀設(shè)備。

北京朝陽站對進(jìn)出站檢票機(jī)進(jìn)行相應(yīng)升級改造，取消磁模塊，增加二維碼識讀模塊，使其支持二維碼和身份證檢票，每臺設(shè)備相應(yīng)配置新版PSAM卡。

3.4 電子客票柱式檢票機(jī)和手持移動(dòng)檢票終端

在每組進(jìn)、出站檢票閘機(jī)處設(shè)置1臺電子客票柱式檢票機(jī)，用于人工檢票口旅客半自助方式檢票，每臺設(shè)備需相應(yīng)配置新版PSAM卡。電子客票柱式檢票機(jī)支持居民身份證、港澳臺居民居住證和外國人永久居留證識讀，支持旅行證件（回鄉(xiāng)證、護(hù)照）、中鐵銀通卡、手機(jī)二維碼、購票信息單二維碼識讀，支持手工輸入證件號碼及無法識讀身份證OCR 識別。每組進(jìn)、出站檢票閘機(jī)處配置1 臺手持移動(dòng)檢票終端（含移動(dòng)4G物聯(lián)網(wǎng)卡），車站備用2臺，用于支持電子客票的人工驗(yàn)票。每臺設(shè)備需配置新版PSAM卡。

同時(shí)，人工實(shí)名制驗(yàn)證設(shè)備配置新版PSAM 卡和PSAM 讀卡器，具備電子客票購票通知單快速識讀功能，提高非自動(dòng)識讀證件核驗(yàn)速度；自助實(shí)名制核驗(yàn)閘機(jī)升級電子客票相關(guān)軟件版本；窗口補(bǔ)票機(jī)及購票信息單自助打印機(jī)支持全證件識讀的查詢電子客票購票信息及座席信息憑條打印，支持列車車底變更后的席位置換信息打印等。

4 旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺

北京朝陽站設(shè)置車站級旅服集成管理平臺，接入北京局集團(tuán)公司中心旅服信息系統(tǒng)。車站級設(shè)備主要包括數(shù)據(jù)處理應(yīng)急主機(jī)、應(yīng)用接口應(yīng)急主機(jī)、客戶端操作員工作站及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。通過構(gòu)建旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺，在車站客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，為提升客運(yùn)管理能力、旅客服務(wù)質(zhì)量提供技術(shù)支撐。

4.1 系統(tǒng)架構(gòu)

旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺采用集中部署三級應(yīng)用的總體架構(gòu)。在國鐵集團(tuán)部署國鐵集團(tuán)級與鐵路局集團(tuán)公司級管控平臺，在鐵路局集團(tuán)公司部署必要的前置服務(wù)器，在車站配置必要的接口和邊緣計(jì)算服務(wù)器。管控平臺為國鐵集團(tuán)級用戶提供全路車站運(yùn)營信息查詢、狀態(tài)展示及輔助決策等功能，并從多維度形成分析報(bào)告，支撐車站的智能化應(yīng)用；為鐵路局集團(tuán)公司用戶提供全局所轄車站的運(yùn)營信息查詢、狀態(tài)展示及輔助決策等功能；為車站級用戶提供“作業(yè)—人員—設(shè)備”一體化協(xié)同的客運(yùn)管理、調(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)、設(shè)備運(yùn)維功能，對旅客服務(wù)設(shè)備提供后臺數(shù)據(jù)和服務(wù)支撐。

旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺從站內(nèi)外各系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，形成共用數(shù)據(jù)資源池，并通過模型和算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為車站生產(chǎn)服務(wù)和各站內(nèi)外系統(tǒng)提供輔助決策。旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺系統(tǒng)架構(gòu)見圖2，主要分為數(shù)據(jù)源層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)管理層、數(shù)據(jù)分析層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層，各層之間相互連接。

圖2 北京朝陽站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺系統(tǒng)架構(gòu)

旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺采用集中部署三級應(yīng)用模式，三級之間通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，同時(shí)與客票網(wǎng)、綜合視頻網(wǎng)、建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)等進(jìn)行連通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互及共享。

4.2 系統(tǒng)功能

北京朝陽站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺依據(jù)《客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺（智能客站大腦）總體技術(shù)方案》（科信運(yùn)函〔2019〕12號）進(jìn)行設(shè)置，總體方案對車站客運(yùn)管理、旅客服務(wù)、客運(yùn)設(shè)備、應(yīng)急指揮等業(yè)務(wù)進(jìn)行了深度融合，能夠滿足智能管控服務(wù)、集成數(shù)據(jù)展示、統(tǒng)一數(shù)據(jù)管理、智能服務(wù)、用戶管理和資源調(diào)度需要，主要功能包括旅客服務(wù)、客運(yùn)管理與指揮、客站設(shè)備運(yùn)用監(jiān)控、客站應(yīng)急指揮、智能音視頻分析、環(huán)境舒適度監(jiān)控、智能管控服務(wù)、集成化展示服務(wù)、用戶登錄及權(quán)限管理等。北京朝陽站智能客站大腦基于底層各類數(shù)據(jù)資源，建設(shè)可自主學(xué)習(xí)的旅客服務(wù)和生產(chǎn)協(xié)同模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控站內(nèi)全生產(chǎn)要素的狀態(tài)并及時(shí)預(yù)警自動(dòng)生成輔助決策指令，實(shí)現(xiàn)客站的可視、可控和可學(xué)習(xí)，保障所有設(shè)備、設(shè)施、系統(tǒng)、人員、作業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.2.1 旅服系統(tǒng)

旅服系統(tǒng)接收并解析調(diào)度系統(tǒng)的日計(jì)劃、調(diào)度命令、壓軌信號等信息，編制廣播、引導(dǎo)、檢票、生產(chǎn)作業(yè)等作業(yè)模板，自動(dòng)生成或后臺自動(dòng)調(diào)整廣播、引導(dǎo)、檢票、生產(chǎn)作業(yè)等計(jì)劃信息。

（1）通過客調(diào)命令、調(diào)度日計(jì)劃等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)客運(yùn)模板的自動(dòng)配置和自動(dòng)化調(diào)圖作業(yè)。

（2）接入車站CTC 壓軌信號，實(shí)現(xiàn)列車到發(fā)計(jì)劃的精確修正。

（3）實(shí)現(xiàn)“列車—人員—作業(yè)”計(jì)劃的一體化編制與業(yè)務(wù)管控。

（4）實(shí)現(xiàn)基于移動(dòng)作業(yè)終端的人員作業(yè)和旅服作業(yè)的實(shí)時(shí)管控。

（5）自動(dòng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)狀態(tài)（如廣播、引導(dǎo)、檢票、客運(yùn)員到崗等作業(yè)）、車站旅客發(fā)送情況等多種生產(chǎn)要素的統(tǒng)計(jì)與集成展示。

（6）提供中英文播報(bào)功能。

4.2.2 客運(yùn)管理

以列車到發(fā)計(jì)劃為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)針對每趟列車和每個(gè)客運(yùn)業(yè)務(wù)流程的旅客服務(wù)（包括廣播、引導(dǎo)、檢票等）、設(shè)備監(jiān)控、客運(yùn)員上崗作業(yè)（上水、吸污、人員作業(yè)等）、應(yīng)急處置、視頻監(jiān)控等計(jì)劃的一體化編制，并將計(jì)劃執(zhí)行或變更的命令下達(dá)給各功能模塊及車站工作人員手持作業(yè)終端，結(jié)合列車正晚點(diǎn)、調(diào)度命令等接口的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行作業(yè)執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)車站“旅服設(shè)備控制—客運(yùn)員生產(chǎn)作業(yè)—客運(yùn)設(shè)備監(jiān)控—應(yīng)急處置—安全防護(hù)”等業(yè)務(wù)的一體化協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。

通過智能派班、生產(chǎn)作業(yè)APP、自動(dòng)監(jiān)控等技術(shù)手段，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)作業(yè)全過程的高效組織和精準(zhǔn)管理。在生產(chǎn)作業(yè)過程中，采用生產(chǎn)作業(yè)APP 進(jìn)行輔助，該APP 覆蓋了客運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)全部業(yè)務(wù)流程，并提供準(zhǔn)確及時(shí)的全路客運(yùn)信息；采用消息智能推送機(jī)制，確保重要信息實(shí)時(shí)匯報(bào)，重點(diǎn)工作及時(shí)處理。主動(dòng)高效，縮短整個(gè)業(yè)務(wù)流的管理鏈條。重點(diǎn)作業(yè)內(nèi)容包括：客調(diào)命令的自動(dòng)化解析與流轉(zhuǎn)、客運(yùn)作業(yè)交接的信息化、客運(yùn)作業(yè)任務(wù)與重點(diǎn)工作的提醒預(yù)警與查詢、客運(yùn)員到崗情況的實(shí)時(shí)追蹤和落實(shí)監(jiān)督、客運(yùn)員接車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的卡控等。覆蓋客運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)流程，形成移動(dòng)閉環(huán)，提供準(zhǔn)確及時(shí)的全路客運(yùn)信息，為客運(yùn)工作保駕護(hù)航，現(xiàn)場情況及時(shí)處理，縮短管理鏈條，消息智能推送、主動(dòng)高效。

使用過程中，檢票口工作人員可使用自己的移動(dòng)終端根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整閘機(jī)的開檢時(shí)間，及時(shí)疏導(dǎo)旅客上車。上水、吸污員利用手持作業(yè)終端獲取該車是否為上水和吸污列車，以及列車停靠股道、車次、到站離站時(shí)間、上下車人數(shù)、換乘人數(shù)、車內(nèi)人數(shù)、列車長姓名和電話等信息，根據(jù)其對應(yīng)的上水、吸污作業(yè)計(jì)劃，開展相關(guān)作業(yè)，作業(yè)完成后提交任務(wù)，形成閉環(huán)管理。車站工作人員可通過移動(dòng)作業(yè)終端在檢票口、站臺、出站口、巡更位置等進(jìn)行打卡作業(yè)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

4.2.3 客站設(shè)備管理

北京朝陽站采用設(shè)備分類管理模式，管控平臺實(shí)現(xiàn)對客票系統(tǒng)設(shè)備、旅服系統(tǒng)設(shè)備等客運(yùn)專用設(shè)備的管控，建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯、水泵等客運(yùn)使用設(shè)備的管控。

（1）履歷管理。實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)設(shè)備、旅服系統(tǒng)設(shè)備及公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯、水泵等設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檔案履歷的信息化管理，主要包括設(shè)備類別、設(shè)備型號、設(shè)備編號、設(shè)備廠商納稅人識別號、所屬站報(bào)碼、所屬車站等。

（2）運(yùn)用管理。主要實(shí)現(xiàn)客票系統(tǒng)設(shè)備、旅服系統(tǒng)設(shè)備及公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯、水泵等設(shè)備的全生命周期管理，主要包括巡檢管理、保養(yǎng)管理、故障管理、備品備件管理等。

（3）狀態(tài)監(jiān)測。設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測通過接口、傳感器采集、諧波診斷技術(shù)等對現(xiàn)場客票系統(tǒng)設(shè)備、旅服系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；通過與建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對公共區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯、水泵等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及能耗進(jìn)行監(jiān)測與管理。通過與站房結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)車站屋蓋區(qū)域、軌道層、高架候車區(qū)域、靠接多部扶梯等車站結(jié)構(gòu)重點(diǎn)部位的應(yīng)力監(jiān)測、結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測、室外懸挑部分風(fēng)陣監(jiān)測、風(fēng)力風(fēng)壓監(jiān)測及屋蓋支座反力、位移等內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)測；通過與客車上水系統(tǒng)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)每輛車上水量、列上水量、上水壓力、設(shè)備開關(guān)狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測。

（4）智能控制。設(shè)備智能控制以客運(yùn)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，根據(jù)客運(yùn)生產(chǎn)情況，并結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)，對客運(yùn)專用設(shè)備和客運(yùn)使用設(shè)備進(jìn)行控制，滿足工作人員與旅客的需求。控制方式分為自動(dòng)控制和手動(dòng)控制，手動(dòng)控制的優(yōu)先級高于自動(dòng)控制。

正常工況下，旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺對客票、顯示、廣播、查詢等客運(yùn)專用設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)對全站的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯等客運(yùn)使用設(shè)備進(jìn)行控制。

特殊工況下，由客運(yùn)人員參與旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺對客票、顯示、廣播、查詢等客運(yùn)專用設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，通過權(quán)限設(shè)置對公共區(qū)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、照明系統(tǒng)設(shè)備、電扶梯等客運(yùn)使用設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。

（5）能耗數(shù)據(jù)展示。建筑設(shè)備監(jiān)控及能源管理系統(tǒng)采集不同區(qū)域、不同機(jī)電設(shè)備的能耗相關(guān)數(shù)據(jù)，對客站能耗設(shè)備的水、電、熱等能耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為能效評估分析提供數(shù)據(jù)支撐。旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺對能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行展示，為工作人員在指揮中心大屏上顯示設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

4.2.4 車站客運(yùn)應(yīng)急管理

在對突發(fā)事件的應(yīng)急處置過程中，車站應(yīng)急指揮系統(tǒng)貫穿于整個(gè)流程，涉及事前、事中和事后3 個(gè)階段。系統(tǒng)提供對各類應(yīng)急業(yè)務(wù)的日常管理及針對突發(fā)事件的監(jiān)測監(jiān)控、預(yù)測預(yù)警、決策分析、指揮調(diào)度等功能。具體包括經(jīng)停列車追蹤、應(yīng)急值守、應(yīng)急預(yù)案及資源、應(yīng)急處置、模擬演練等功能組成。

（1）經(jīng)停列車追蹤。為車站提供各站經(jīng)停列車的追蹤信息，便于車站人員及時(shí)開展相關(guān)應(yīng)急工作。經(jīng)停列車運(yùn)行信息以電子地圖的形式展示，主要包括列車當(dāng)前行駛位置、正晚點(diǎn)、值乘班組列車長聯(lián)系方式、車內(nèi)人數(shù)及本站上下車人數(shù)等信息。

（2）應(yīng)急值守。實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件的信息收集、傳達(dá)、接警處警、記錄和上報(bào)工作；各級應(yīng)急管理處置部門通過系統(tǒng)進(jìn)行突發(fā)事件信息的接報(bào)處理、跟蹤反饋等值守應(yīng)急業(yè)務(wù)管理，加強(qiáng)與上下級單位及有關(guān)部門突發(fā)事件的信息交流與合作。

（3）應(yīng)急預(yù)案及資源。實(shí)現(xiàn)對預(yù)案的分類電子化管理，管理各類應(yīng)急處置、緊急疏散、醫(yī)療救護(hù)等應(yīng)急資源數(shù)據(jù)，為處置行動(dòng)與輔助決策、應(yīng)急評估提供支持；系統(tǒng)提供對各類應(yīng)急資源查詢、統(tǒng)計(jì)、分析及根據(jù)預(yù)案級別、突發(fā)事件類別分類維護(hù)應(yīng)急預(yù)案的功能。

（4）模擬演練。實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急知識、應(yīng)急案例的電子化管理，為應(yīng)急指揮人員在應(yīng)急處置過程中提供有價(jià)值的場景模擬練習(xí)，提高應(yīng)對突發(fā)應(yīng)急事件的能力。

（5）應(yīng)急處置。以突發(fā)事件為中心，以決策分析、處置流程為主線，建立北京朝陽站應(yīng)急預(yù)案與處置方案，包括大面積晚點(diǎn)、火災(zāi)事故、突發(fā)大客流、列車臨時(shí)停運(yùn)、旅客意外傷害等應(yīng)急處置。輔助應(yīng)急指揮人員了解突發(fā)事件發(fā)生、發(fā)展?fàn)顩r，通盤掌握應(yīng)急處置情況，智能生成決策方案，創(chuàng)建并向各部門分發(fā)任務(wù)，協(xié)調(diào)任務(wù)執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題，并進(jìn)一步采取相應(yīng)措施。以旅客列車發(fā)生故障后更換車底、甩車、旅客換乘應(yīng)急預(yù)案為例，其日常處置流程見圖3。

4.2.5 智能管控

（1）運(yùn)營管理。運(yùn)營管理模塊對車站日常業(yè)務(wù)運(yùn)營情況進(jìn)行管理，包括基礎(chǔ)信息管理、運(yùn)營模板編制、運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)測及評價(jià)、運(yùn)營模式管理等功能。

①基礎(chǔ)信息管理：對站房空間結(jié)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施、廣播分區(qū)、導(dǎo)向屏配置、列車到發(fā)配置、作業(yè)崗位配置等信息進(jìn)行統(tǒng)一管理及維護(hù)。

②運(yùn)營模板編制：對廣播、導(dǎo)向、崗位作業(yè)模板進(jìn)行統(tǒng)一編制及維護(hù)。

③運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)測及評價(jià)：主要對作業(yè)流程、人員狀態(tài)、設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境舒適度等方面進(jìn)行監(jiān)測和評價(jià)，并通過各生產(chǎn)要素狀態(tài)信息綜合分析來評價(jià)車站整體運(yùn)行狀況。

④運(yùn)營模式管理：對車站運(yùn)營狀態(tài)劃分正常、應(yīng)急、節(jié)假日、節(jié)能、舒適等不同運(yùn)營模式，設(shè)定每個(gè)運(yùn)營模式對應(yīng)的詳細(xì)參數(shù)和閾值，對運(yùn)營模式可進(jìn)行增刪改查等維護(hù)管理，當(dāng)車站運(yùn)營狀態(tài)發(fā)生模式變換時(shí)進(jìn)行必要提示。

（2）協(xié)同控制。協(xié)同控制面向設(shè)備、人員、環(huán)境、列車等生產(chǎn)要素，通過作業(yè)人員、各集成模塊及設(shè)備的一體化調(diào)度指揮，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同控制，主要包括列車到發(fā)管理、協(xié)同處置方案實(shí)時(shí)生成和優(yōu)化、協(xié)同聯(lián)動(dòng)指揮、站車信息交互、站間信息交互、執(zhí)行效果監(jiān)測及反饋等功能。

①列車到發(fā)管理：根據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)度信息，將列車日到發(fā)計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整為階段到發(fā)計(jì)劃，必要時(shí)可進(jìn)行人工調(diào)整。

②協(xié)同處置方案實(shí)時(shí)生成和優(yōu)化：根據(jù)階段到發(fā)計(jì)劃，結(jié)合運(yùn)營狀況評價(jià)結(jié)果，實(shí)時(shí)協(xié)同調(diào)整一體化計(jì)劃，并能夠依據(jù)現(xiàn)場各生產(chǎn)要素實(shí)時(shí)狀態(tài)變化對一體化計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。

③協(xié)同聯(lián)動(dòng)指揮：根據(jù)一體化計(jì)劃，將作業(yè)命令下發(fā)到廣播、導(dǎo)向、閘機(jī)等設(shè)備，以及客管、客設(shè)等相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)調(diào)整相關(guān)客運(yùn)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)、人員、設(shè)備的一體化協(xié)同聯(lián)動(dòng)指揮。

④站車信息交互：結(jié)合客管系統(tǒng)的客運(yùn)段管理子系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握列車在途信息，通過站車交互通道實(shí)現(xiàn)站車之間客運(yùn)臺賬、鐵路電報(bào)、上水吸污需求、重點(diǎn)旅客、應(yīng)急事件等信息的交互。

⑤站間信息交互：實(shí)時(shí)交互相鄰站間的車站運(yùn)營狀況、應(yīng)急信息等，實(shí)現(xiàn)站間協(xié)同處置。

⑥執(zhí)行效果監(jiān)測及反饋：實(shí)時(shí)監(jiān)測協(xié)同作業(yè)過程，獲取整體及單項(xiàng)任務(wù)的執(zhí)行情況并分析效果，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)報(bào)警，以支撐一體化計(jì)劃的進(jìn)一步優(yōu)化。

4.2.6 集成化展示

（1）跨網(wǎng)視頻接入。與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口，調(diào)取綜合視頻監(jiān)控平臺視頻，對車站內(nèi)不同區(qū)域的視頻信息及實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻畫面進(jìn)行展示，并提供基于客運(yùn)計(jì)劃的視頻聯(lián)動(dòng)功能，通過選擇客運(yùn)計(jì)劃，調(diào)用該計(jì)劃涉及的相關(guān)車站區(qū)域的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)畫面進(jìn)行展示。

（2）BIM 融合展示。搭建車站基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)3D 實(shí)景可視化模型，對車站基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、車站各區(qū)域（如站房、候車廳、自動(dòng)售取票廳、站臺等具體位置及毗鄰區(qū)域、周邊設(shè)施等）進(jìn)行可視化展示，構(gòu)建設(shè)備設(shè)施模型，根據(jù)設(shè)備設(shè)施實(shí)際所在位置、占地面積、數(shù)量等，在車站3D實(shí)景模型中進(jìn)行可視化展示。

4.3 系統(tǒng)接口

北京朝陽站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺需要與路內(nèi)信息系統(tǒng)進(jìn)行大量信息數(shù)據(jù)交互，以支撐車站的客運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)向其他系統(tǒng)和應(yīng)用統(tǒng)一開放數(shù)據(jù)接口。

5 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

為了體現(xiàn)智慧客站，北京朝陽站新增智能感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能視頻分析功能。

5.1 系統(tǒng)功能

視頻智能分析系統(tǒng)主要針對鐵路客站應(yīng)用場景，采用深度學(xué)習(xí)技術(shù)，通過對拍攝的視頻序列進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)對視頻場景中所關(guān)注目標(biāo)的識別、定位和跟蹤，進(jìn)一步分析、判斷目標(biāo)行為，提高客站的管理效率和服務(wù)水平，主要包括以下內(nèi)容：

（1）站臺越界檢測：在站臺面白線上方安裝槍機(jī)攝像頭，通過在視頻中設(shè)定檢測區(qū)域，結(jié)合列車到發(fā)對無關(guān)人員進(jìn)入設(shè)定區(qū)域的事件進(jìn)行檢測與報(bào)警。支持檢測區(qū)域的自定義設(shè)置，形成高安全系數(shù)的入侵檢測防范體系。

（2）站臺端部入侵：在站臺端部安裝槍機(jī)攝像頭，覆蓋站臺端部范圍，方向朝站臺外，檢測端部無關(guān)人員入侵事件。

（3）扶梯逆行：在扶梯處安裝攝像頭，檢測人員的扶梯逆行危險(xiǎn)行為。

（4）人群密度估計(jì)：該功能主要應(yīng)用于候車廳，用于估計(jì)旅客密度，并繪制候車廳熱力圖，在區(qū)域人數(shù)過多時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

（5）排隊(duì)長度：該功能主要用于售票廳等位置，用于檢測關(guān)鍵點(diǎn)位的排隊(duì)旅客人數(shù)。

5.2 系統(tǒng)構(gòu)成

視頻分析系統(tǒng)主要包括前端攝像頭及后臺分析設(shè)備，在站臺兩側(cè)區(qū)域新增攝像頭，其他區(qū)域利用前端攝像頭實(shí)現(xiàn)圖像采集功能，在車站新設(shè)視頻分析平臺設(shè)備，主要包括視頻接入及應(yīng)用服務(wù)器、越線檢測服務(wù)器、站端入侵檢測服務(wù)器、人群密度分析服務(wù)器、人流逆行檢測服務(wù)器、排隊(duì)長度統(tǒng)計(jì)服務(wù)器及配套網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

5.3 系統(tǒng)設(shè)置

視頻采集點(diǎn)的部署情況直接影響視頻分析等功能的實(shí)現(xiàn)效果，智能視頻分析采集點(diǎn)選取規(guī)則如下：

（1）站臺越界檢測：主要應(yīng)用于監(jiān)控車站站臺安全黃線位置的攝像頭視頻，要求站臺覆蓋區(qū)域較全，設(shè)置于白線上方，不宜過低。向一側(cè)照射，且行人正常經(jīng)過時(shí)盡可能不遮擋站臺白線以及人員的相互遮擋。

（2）站臺端部入侵：端部入侵?jǐn)z像頭布在站臺兩端中央，1 個(gè)站端布置1 個(gè)，應(yīng)對外照射，防止端部人員入侵。

（3）扶梯逆行：對每個(gè)單向扶梯設(shè)置1路槍機(jī)做人流逆行檢測，要求攝像頭盡可能覆蓋電梯運(yùn)行全貌。

（4）人群密度估計(jì)：候車廳攝像頭均勻分布在人群候車區(qū)周圍支柱上。

（5）排隊(duì)長度：售票廳攝像頭位于售票室側(cè)方照射排隊(duì)人群；自助售票機(jī)攝像頭位于售票機(jī)側(cè)方照射排隊(duì)人群。

6 結(jié)束語

在高速鐵路的快速發(fā)展中，信息化建設(shè)應(yīng)用研究功不可沒，新一代鐵路客票系統(tǒng)、鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)、鐵路工程管理平臺、動(dòng)車組管理系統(tǒng)等，在高速鐵路運(yùn)營中發(fā)揮了重要作用。目前，京張高鐵正在進(jìn)行無感出站等試驗(yàn)，利用身份證、二維碼作為電子票載體的基礎(chǔ)上，增加“人臉”電子票載體，旅客在乘車和出站時(shí)僅刷臉即可完成相關(guān)信息核驗(yàn)，進(jìn)一步提升旅客服務(wù)體驗(yàn)。北京朝陽站后期將結(jié)合京張高鐵刷臉檢票、無感出站的試驗(yàn)結(jié)論，深化電子客票服務(wù)，推進(jìn)全程刷臉服務(wù)應(yīng)用，進(jìn)一步提升北京朝陽站信息化建設(shè)應(yīng)用。未來，中國高速鐵路將向著創(chuàng)新、開放、綠色、溫馨、平安的方向發(fā)展，全面建成智能高鐵，并為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。