成品油物流運輸配送管理與建議

鄧雪梅 吳思雨

(西南石油大學 四川 成都 610000)

前言

成品油物流是指根據(jù)需求，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機結(jié)合起來，實現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費者轉(zhuǎn)移的流動過程。其中成品油運輸配送劃分為一次物流和二次物流，一次物流指油品從內(nèi)部煉廠或外部供應(yīng)商到油庫、終端客戶的運輸組織過程，二次物流指油品從油庫或外部供應(yīng)商到加油站或終端客戶的運輸組織過程。

一、成品油物流運輸現(xiàn)狀及存在的問題

(一)管理體制限制成品油運輸管理全面優(yōu)化

成品油作為特殊能源產(chǎn)品，在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的地位舉足輕重。因國家政策扶持，中石油與中石化在成品油市場中獨占鰲頭，近乎壟斷我國大部分成品油的生產(chǎn)與供給。受我國獨特的社會主義市場經(jīng)濟體制以及行政因素的影響，石油公司長期處于壟斷地位，“重生產(chǎn)，輕流通”思想嚴重，缺乏規(guī)范的成品油物流管理。

首先，石油、石化企業(yè)的物流管理模式相較于前幾年有所發(fā)展，但仍未完全摒棄傳統(tǒng)物流運輸管理模式的糟粕，依舊是行政區(qū)劃模式，采取多頭管理，其弊端是管理層級多，導致權(quán)利分散，增加管理難度。其次，我國成品油物流運輸業(yè)務(wù)主要是由北京總部和區(qū)域大公司承接，二次物流的相關(guān)工作由各區(qū)縣公司負責。作為相對獨立的經(jīng)濟實體，各公司又從自身業(yè)績指標出發(fā)，優(yōu)先考慮本公司發(fā)展利益，導致整個成品油物流運輸市場無法統(tǒng)籌管理，全局優(yōu)化無動力。同時，我國疆域大且受地形多樣，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平差異顯著，都是影響信息傳遞時間周期長短不一的不可控因素，導致公司主管經(jīng)營部門不能及時了解各地區(qū)分公司真實管理狀況，而分公司在管理本公司物流方面工作的同時還受到財務(wù)市場的限制，公司需要時刻關(guān)注與分析財務(wù)市場信息的動態(tài)情況，因此在成品油物流配送數(shù)量的決策上部分管理層會出現(xiàn)數(shù)量上的偏差，從而增加運輸成本，導致整體運輸配送工作難以實現(xiàn)全局管理[1]。

(二)物流節(jié)點布局缺乏合理性

物流節(jié)點又稱物流接點，是物流網(wǎng)絡(luò)中鏈接物流線路的結(jié)節(jié)之處。而成品油物流體系是一個由源頭環(huán)節(jié)煉油廠、中間環(huán)節(jié)儲備油庫和終端零售加油站以及客戶群體所組成的一個龐大且復雜的網(wǎng)絡(luò)，油品種類、油庫布局與設(shè)施、運輸工具、相關(guān)物流信息、客戶需求等各動態(tài)要素構(gòu)成了一個完整的物流有機整體。

作為成品油物流配送運輸?shù)闹匾?jié)點，油庫具有銜接線路、信息處理與管理功能，是成品油物流供應(yīng)鏈下游物流活動中的一個重要組成部分，其分布、數(shù)量、設(shè)施對成品油一次物流與二次物流具有承上啟下的作用。現(xiàn)階段，我國現(xiàn)有油庫油庫多數(shù)是在計劃經(jīng)濟背景下設(shè)立的，基本每個地市都有油庫，油庫數(shù)量過多導致油庫庫容相較與市場需求已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，成品油的物流運輸也因此受到影響。

目前，我國成品油銷售市場主要面向經(jīng)濟發(fā)展迅速的華南、華東地區(qū)，而源頭煉油廠主要集中在西北、東北地區(qū)。煉油廠與消費市場受地理條件的限制，使得成品油物流運輸成本占比重。

二、成品油物流配送現(xiàn)狀及存在的問題

石油資源是我國重要的能源資源，成品油是我國重要的戰(zhàn)略物資和特殊商品，同時也是被重點管理的化學品。石化、石油企業(yè)是作為國有大型企業(yè)，對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有推進作用，因此嚴格管控兩大企業(yè)的發(fā)展，做到鼓勵發(fā)揮優(yōu)勢、及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)有問題，努力實現(xiàn)長遠、高效的發(fā)展，而成品油的物流配送是實現(xiàn)這一目標的重要環(huán)節(jié)之一。

(一)社會經(jīng)濟與地理區(qū)域影響成品油配送

我國是社會主義市場經(jīng)濟，在我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡狀況較為嚴重，在技術(shù)、資源、資金等方面差異顯著。我國東部城市化、工業(yè)化水平高、人口密集、經(jīng)濟發(fā)展迅猛，是成品油主要的銷售市場。面對東部市場龐大的需求量，由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距較大，我國西北和西南地區(qū)在成品油物流配送方式較為落后，不能及時滿足市場需求。其中，常見的成品油運輸方式包括公路運輸、鐵路運輸、海運和管道運輸。我國國土廣袤、地形呈西高東低的態(tài)勢，因此西部地區(qū)在成品油配送方面的交通成本和時間成本花費更多。

(二)信息化水平低

雖然我國石油、石化企業(yè)發(fā)展迅速，但是中國成品油屬于被國家壟斷的行業(yè)，成品油的配送量大多憑借主管層主觀經(jīng)驗，缺乏科學依據(jù)，無法及時對客戶群體的動態(tài)需求做出準確預(yù)測，管理理念缺乏創(chuàng)新性，因而導致物流配送成本居高不下，影響成品油配送的時效性，增加物流成本。

三、成品油物流運輸配送優(yōu)化的意義

(一)促進經(jīng)濟增長，協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

現(xiàn)階段建立完善的物流運輸體系，能促使多個地區(qū)成品油的有效流動與傳輸，進一步加快成品油在社會經(jīng)濟活動中的流通速度，推動社會多領(lǐng)域全面發(fā)展。完善成品油物流運輸配送體系可以最大限度增加成品油市場需求量，加速成品油市場的流通速度，交易活動更加頻繁。這一發(fā)展措施一方面推動在加快社會多項生產(chǎn)要素的流動速度的同時有效推動了社會很好再生產(chǎn)進程；另一方面為社會經(jīng)濟的長遠可持續(xù)發(fā)展以及市場經(jīng)濟的穩(wěn)步前進提供了一個良好的發(fā)展契機

(二)節(jié)省物流成本

社會主義市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素流通速度加快，對于物流運輸系統(tǒng)的敏捷性、穩(wěn)定性與及時響應(yīng)性提出了更高的要求。高信息化水平的運輸配送體系能夠及時響應(yīng)市場需求，保證了生產(chǎn)要素的流通速度，在一定程度上能減少企業(yè)資金的損耗，運營速度得到提升。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計顯示，在石油、石化企業(yè)多項支出中，物流費用占據(jù)較大，在完整的物流費用體系中，運輸費用占據(jù)三分之一。因此，對于成品油行業(yè)而言，減少運輸配送費用，優(yōu)化運輸過程，包括選擇運輸方式、工具、規(guī)劃運輸線路，構(gòu)造一個完整的運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提升運輸配送效率，達到節(jié)約物流成本的效益是其在市場中獲得競爭優(yōu)勢的重要舉措。

(三)提升配送時效性

石油、石化企業(yè)物流運輸系統(tǒng)規(guī)范合理化，首先能規(guī)范成品油配送秩序，減少配送時間，提升配送效率。其次，在激烈的市場競爭中，完善運輸網(wǎng)絡(luò)布局，縮短運輸時間，提升運輸效率，能及時、準確的為顧客提供高效、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)、增加客戶滿意度，擴大客戶群體。同時，優(yōu)化物流運輸體系能均衡庫存與配送，降低庫存成本，增強企業(yè)市場競爭力[2]。

四、成品油物流配送運輸與管理的對策

(一)創(chuàng)建有效的物流運輸系統(tǒng)

實現(xiàn)石化、石油行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，提升成品油物流運輸配送效率需要企業(yè)改變傳統(tǒng)成品油配送運輸模式，建立符合企業(yè)發(fā)展要求的物流運輸系統(tǒng)。

首先，管理部門需要綜合企業(yè)現(xiàn)實發(fā)展狀況，短期與長期發(fā)展目標制定不同的計劃方案。在擬定的多項方案中，各層級管理人員需要根據(jù)煉油廠的分布情況、主要面向的區(qū)域市場的需求量、油庫分布及油庫儲存量等信息進行綜合分析，從擬定方案中選出最優(yōu)方案。在各項最優(yōu)方案之中，設(shè)定專有運輸網(wǎng)絡(luò)和線路模型，增加可行性。實際實踐工作中，相關(guān)工作人員對油庫數(shù)量、分布、基礎(chǔ)設(shè)施、需求量、生產(chǎn)力進行綜合分析，從最優(yōu)方案中選擇適合本地區(qū)企業(yè)發(fā)展的最具科學依據(jù)的方案，提升物流配送運輸效率。

其次，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫。管理人員需要及時、準確收集成品油市場的動態(tài)信息。將加油站與油庫的銷量、庫存、車載信息及時更新入庫，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對相關(guān)數(shù)據(jù)進行處理整合。綜合各類相關(guān)信息，及時更新物流應(yīng)用軟件，借助大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，進行綜合歸納整合[3]。

最后，實行基于庫存管理的成品油配送制度，增強成品油配送的調(diào)控能力。信息化、機械化的配送管理服務(wù)在大數(shù)據(jù)時代更具精準性與及時性。依托現(xiàn)代通訊系統(tǒng)，加油站的庫存、銷量、需求等相關(guān)信息可以自動精確的將信息進行有效傳遞，物流部門在接受這一指令后系統(tǒng)會主動進行運輸配送。同時，工作人員現(xiàn)場監(jiān)督、核查，更加提升了運輸配送效率[4]。

(二)優(yōu)化油庫、加油廠布局

為保障源頭煉油廠在向外輸出是道路通暢，確保終端加油站市場穩(wěn)定供應(yīng)，滿足市場需求，石油、石化企業(yè)需要立足現(xiàn)實，依據(jù)煉油廠和消費市場的空間格局對油庫與加油廠的分布進行合理分配。油品庫存量大、資源較為集中區(qū)域，油庫與加油站的儲存量能充分滿足市場需求，因此油庫、加油廠的布局應(yīng)維持原狀。消費市場龐大，供小于求的地區(qū)需要擴建部分油庫與加油站。在加油站與油庫過于集中，出現(xiàn)供大于求的區(qū)域應(yīng)關(guān)閉低效閑置油庫與加油站。信息化時代，給加油站帶來了遠程技術(shù)的支撐，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，為物流技術(shù)部門遠程監(jiān)控與檢測加油站設(shè)備提供技術(shù)支持，減少維修工人到場維修的時間。同時，將油庫庫存數(shù)據(jù)庫與加油站信息系統(tǒng)進行鏈接，通過系統(tǒng)分析各加油站庫存，油庫可以及時補充庫存量，避免出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。通過分析油庫、加油站的消費現(xiàn)狀，管理部門可以制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，增加或減少加油站的數(shù)量。

五、結(jié)語

綜上所述，社會主義新時期成品油運輸配送是石化、石油企業(yè)的重要工作內(nèi)容，影響企業(yè)的營銷利潤，對企業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。現(xiàn)階段，為適應(yīng)我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對石化、石油企業(yè)的改革力度與進度提出了較高要求，要加快實現(xiàn)改革進程，成品油物流配送運輸方面不容忽視。本文通過分析當下成品油運輸配送存在的缺陷，提出相應(yīng)的優(yōu)化改進策略，不斷創(chuàng)新現(xiàn)代物流運輸配送體系，能提升成品油物流配送效率，幫助各地區(qū)成品油公司在物流運輸行業(yè)發(fā)展壯行，充分保障企業(yè)的經(jīng)濟效益。