盾構(gòu)機實現(xiàn)中國造

上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)。

2020年9月26日，首臺國產(chǎn)三米級主軸承盾構(gòu)機“中鐵872號”成功下線，這也是我國突破盾構(gòu)主軸承技術(shù)研制瓶頸后的首個任務(wù)。在此之后，我國又先后下線了“京華號”、“長城號”，兩臺直徑為16.07米的超大直徑盾構(gòu)機，更加有力的鞏固了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機核心技術(shù)自主可控能力。

盾構(gòu)機又被稱作是“工程機械之王”，其技術(shù)水平是衡量一個國家地下施工裝備制造水平的重要標(biāo)志，然而在西方盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展超過百年之時，中國卻沒有一臺是真正屬于自己的這類裝備。強大必然來自于自主。民族盾構(gòu)何時才能裝上中國“芯”，成為盾構(gòu)技術(shù)人員最急切的期盼。2015年，中國中鐵聯(lián)合國內(nèi)主軸承、減速機技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)，成功申報工業(yè)轉(zhuǎn)型升級國家強基工程，承擔(dān)盾構(gòu)/TBM主軸承、減速機工業(yè)試驗平臺建設(shè)項目，開展國產(chǎn)主軸承、減速機關(guān)鍵技術(shù)研究及工業(yè)性試驗。主軸承就是盾構(gòu)機最核心的部分，承擔(dān)著盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)過程的主要載荷，是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，工作所處狀況十分惡劣，要承受高速旋轉(zhuǎn)、巨大載荷和強烈溫升。

2020年5月10日，國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承減速機工業(yè)試驗成果發(fā)布，首批國產(chǎn)化6米級常規(guī)盾構(gòu)3米直徑主軸承、減速機通過試驗檢測，標(biāo)志著我國盾構(gòu)核心部件國產(chǎn)化取得了新的重大突破，這也意味著國產(chǎn)盾構(gòu)機有了自己的“心臟”。中鐵1號到1000號，見證了以中鐵裝備為代表的中國企業(yè)艱苦攻關(guān)的奮斗史，更見證了國產(chǎn)盾構(gòu)從無到有的艱辛之路。

目前，中鐵裝備的盾構(gòu)機已出口至全球21個國家和地區(qū)，連續(xù)3年產(chǎn)銷量世界第一，占領(lǐng)全球市場份額三分之二，讓世界看到了中國制造的力量。