黨沛琳

（中航飛機股份有限公司， 陜西 西安 710089）

1 闡述電鍍技術在航空維修中應用現狀

從我國航空行業整體來看，電鍍技術在航空維修中的應用有所減少。在實際的維修中，一部分零件通過電鍍進行表面處理就可以達到回復使用的要求。但越來越多航空企業放棄電鍍技術。主要原因在于傳統的電鍍技術所需設備較大，流程較為復雜，配套設施較多，航空企業使用電鍍技術就意味著需要建立整個電鍍維修體系，因此，部分航空企業轉向低成本、小型的維修技術；同時，電鍍技術的操作環境較為惡劣，容易給人員帶來職業性疾病，危害人員的健康。這也反映出傳統電鍍技術在綠色環保的發展上有所欠缺。但這種“因噎廢食”的做法導致電鍍技術難以發展、更新與突破。因此，航空企業應該科學地探索航空維修中的電鍍技術，積極探索所需空間小、所需支持設備簡單、所需原料環保的電鍍創新技術，一方面可以降低使用電鍍技術進行維修的成本，一方面可以提高電鍍技術的應用程度。

2 電鍍技術在航空維修中的具體應用

2.1 磨損和腐蝕的危害及表面處理

航空結構零件的磨損和腐蝕會損害其工作的可靠性，電子設備的腐蝕會影響其控制功能。腐蝕經常發生在表面，機身，機翼，機尾，支柱，隔板，條狀，大梁，襯板等中。起落架撐桿等零部件會容易發生磨損，這不僅為航空維修帶來繁重的維修工作量，還給航空企業帶來了巨大的損失。以鋁合金零件的腐蝕為例，航空維修的總費用中，有超過90%的費用來源于鋁合金零件的磨損，磨損和腐蝕的危害如此之大，此時零部件的表面處理顯得尤為重要。

電鍍技術作為表面處理的重要技術之一，具有靈活性等特點，能夠根據零件的環境，在零部件表面鍍上各類涂層，使零件具有耐腐蝕性，耐高溫氧化性，絕緣性，導電性，抗輻射性等，使零件的適用范圍擴大，功能增加，性能提升，美觀性增強。

2.2 在電鍍過程中影響鍍層質量的原因

1）pH 值的影響。鍍液的PH 值越低，意味著鍍液內氫離子的含量越高，會對金屬零件進行溶解。鍍液的pH 需要經過反復的實驗以及精密的計算進行確定。在電鍍過程中，通過pH 值可以影響陽極與陰極的轉化效率。陽極效率低時，則表示鍍液的pH 值過低；當陰極的轉化效率低時，則表示pH 值過高。因此，電鍍質量與鍍液的pH 值具有直接的關系。

2）電流密度的影響。增加電流密度將不可避免地增加鍍液的陰極極化。隨著陰極極化的增加，成核速率增加，晶粒細化。然而，不同的電鍍液具有電流密度范圍。當電流增加到一定值時，會有反應。在非常高的電流密度下，尤其是在不同時攪拌的情況下，結晶線將沿著電流的方向快速生長到電解質內部，導致涂層產生結瘤和枝晶狀晶體，甚至會變黑或燒焦。電流密度應根據電解質的組成，主鹽濃度，pH值，溫度和攪拌來確定。電流密度的上限可以通過增加主鹽濃度，溫升，攪拌和其他措施來調整。在電鍍開始時，工件的電流密度是正常電流的2 至3 倍，因此可以在很短的時間內對工件進行完全鍍覆。在以上過程結束后，要立即將電流密度恢復正常。

3）溫度的影響。隨著溫度的升高，陰極極化將減小，離子的脫水過程將加速。離子和陰極表面的活性將得到增強，電化學極化也將降低。因為陰極極化減少，所以不利于晶體核的形成和結構中晶粒的粗化。在實際生產中，加熱可以增加電流密度的上限，增加鹽的溶解度，提高溶液的電導率和分散性，提高生產效率，并減少涂層結構中的氫夾雜物數量。

3 在航空維修中電鍍新技術的應用前景

電鍍前處理的技術改進部件應在電鍍前對物表進行物理或化學處理。對于更新涂層的零部件，可以采用噴丸技術去除舊涂層；對于表面油污較重的零部件，需要先去除油污，以保證涂層的附著力。電鍍前的處理一般來說是使用酸性同業對零部件進行浸泡，這種方式雖然簡單，但是所需周期較長，容易過渡腐蝕零部件。經過長期的研究，我國電鍍前處理可以利用液體噴砂技術代替傳統的酸浸泡處理，一方面可以滿足預處理的需求，一方面可以最小限度地破壞零件結構。

刷鍍技術是西方航空維修中使用的一種電鍍技術。我國的航空企業一般都有刷鍍設備，但是在航空維修中的應用局限性較大。限制刷鍍技術在航空維修中應用的最大因素是刷鍍技術做行程的涂層附著力較低，因此，各航空企業利用刷鍍技術僅用來處理鍍鋼表面的防腐蝕處理。因此，航空企業必須將刷鍍技術與其他電鍍技術結合起來，以靈活地利用各種電鍍技術的優勢。例如，在刷鍍前用液體噴砂或機械拋光工藝代替活化、酸洗和清潔工藝可以極大地提高電鍍技術下涂層的質量；用高速噴射流法代替刷擦法可以減少污染；開發組裝好的變形刷鍍筆可以嘗試同時應用于各類電鍍技術中，以減少棉織物筆套造成的污染；組裝變形刷電鍍筆的發展，可以盡可能多地同時施加電鍍部件的各個方向，減少了刷鍍筆運動所形成的多層涂層。刷鍍技術的改進能夠提高刷鍍技術的適應性，并有效地擴大其適用范圍，對于航空維修中電鍍技術的發展具有重要的意義。

針對20 世紀80 年代液流法槽外的電鍍技術的研究和應用，對零件（組）局部回收尺寸的問題進行改進。該技術結合了槽鍍和刷鍍技術的優點，能夠有效地將已磨損零件恢復正常尺寸，對于降低航空維修中磨損部件維修的成本具有重要意義。同時，液流法槽外的電鍍技術只需要較為簡單的設備和較小的操作空間，可以大大降低航空維修中使用電鍍技術的人工、場地、物力成本。

激光電鍍技術是目前較為創新的電鍍技術。激光電鍍技術的優勢在于識別和精準定位。傳統電鍍技術的一大缺陷在于難以對精密的零件進行電鍍，即使勉強電鍍成功，涂層的質量缺陷也較為明顯。但激光電鍍技術解決了傳統電鍍技術的這一缺陷，適用于形狀復雜、結構小的零件電鍍。其工作原理是利用激光掃描技術，精確描繪零件的形狀及結構，零件只有被掃描能夠進行電鍍，極大地提高了電鍍技術的效率。

真空電鍍技術能夠在零件表面形成離子鍍層、真空鍍鋁、高溫保護涂層等。真空電鍍技術的涂層較薄，能夠有效降低電鍍材料的成本，減少航空器的總體重量，在航空維修中的應用較為廣泛。但是真空電鍍技術涂層薄的優勢，確定了其不能應用于零件尺寸的回復上。但其涂層的質量缺陷較少，涂層均勻且耐受性強，并具有環保等優點。目前該劇書已經逐漸取代了傳統的電鍍技術。

電鍍后，需要對物件進行密封、鈍化、著色和脫氫。后處理的工作量和設施也占電鍍工作的三分之一。由于幾分鐘后即可完成電鍍后的化學處理，因此可以在沒有太多生產設備的情況下在容器中完成液流技術的應用。電鍍后鋼部件的脫氫是消除酸性鍍液對金屬部件內部的損害，并提升零部件的適航性，提高航空維修的安全性。現有的脫氫技術要求烘箱的高溫控制、穩定性、高能耗和長時間占用?？梢蚤_發出經濟實用的真空脫氫爐，通過在真空條件下使用負壓，可以在短時間內完全消除氫脆，節省時間、電力，繼而產生良好的效果。

一般來說，新電鍍技術所用設備占地面積小，所需投入低，對于航空企業來說是經濟實用的航空維修方式。利用現代電鍍新技術以及裝備先進的微電鍍車間，可以解決航空維修中大部分零件電鍍量少的問題，對確保安全適航性、提高維修質量、降低維修成本、縮短維修周期具有現實意義。

4 結語

由于現代航空維修中電鍍技術的應用較少，導致電鍍技術在航空維修中的發展受到阻礙。各航空企業需要重視電鍍技術的優勢，不斷改進傳統電鍍技術，以新型電鍍技術降低企業的維修成本。