市政道路瀝青路面病害成因及防治對策研究

陳文強

（福州市瑯岐路橋建設有限公司， 福建 福州 350017）

現階段市政道路工程建設中，瀝青路面得到廣泛且普及的應用。但是在實際運行中，多種因素的影響致使瀝青路面發生病害問題，嚴重影響到公路的安全性與耐久性，威脅到民眾的行車安全。正因此，如何借助科學對策來消除路面病害，延長公路使用年限，成為業內的重點關注問題。

1 瀝青路面病害成因分析

1.1 設計因素

作為市政道路工程施工建設的前提依據，若施工設計不合理，會導致道路工程的整體建設質量無法達到標準要求，增大后期路面出現病害問題的幾率。因設計不合理而導致瀝青路面出現病害問題，包括：（1）未按照規定標準進行路面厚度、結構設計，或者是在設計過程中人員對交通量的預估不合理，導致公路路面設計強度無法滿足后期運行階段的實際交通量需求，增大路面病害的出現幾率。（2）未結合實際情況進行暗涵填土或者是暗溝的設計，其厚度未達到標準要求，致使公路基層壓實效果不佳，后期運行階段出現嚴重的橫向裂縫。（3）材料選擇不合理。施工設計期間，針對瀝青混合料的選擇不合理，材質過細導致瀝青老化；未按照規定標準進行瀝青混合料級配，影響到瀝青混合料性能質量；瀝青材料黏結力、低溫延性較差，增大裂縫的出現幾率[1]。

1.2 施工因素

施工階段是公路工程實質化的核心階段，分析當前公路工程因施工不到位而產生路面病害的問題，具體包括：（1）路基施工不到位，施工強度未達到標準強度要求，彎沉值超過規定標準，致使路基下沉，增大路面病害出現幾率。（2）施工作業期間，因混合料水分控制不合理，致使半剛性基層鋪筑作業不合理，因干縮應力的產生而增大路面病害產生的幾率[2]。（3）混合料碾壓作業開展，未結合工程實際情況配置機械設備，致使混合料碾壓質量不達標，加之混合料在運輸期間出現離析現象，導致混合料細料上浮，產生路面病害問題。（4）基層養護作業開展不到位，未按照規定要求進行灑水，且透油層的鋪設過晚，致使路面形成干縮裂縫。（5）瀝青攤鋪碾壓作業時，因表面與內部溫差過大，形成溫度應力，產生路面病害。

1.3 外界因素

分析導致瀝青路面出現病害問題的外界因素，包括：（1）氣候因素。瀝青路面在冬季寒冷時期，極易因低溫收縮而形成干縮裂縫。（2）水侵蝕問題。若路面積水未及時排除，隨著時間的推移，積水會逐漸向下滲透。加之行車荷載因素的影響，使得路面出現破損。（3）超載。若公路長期承受超限荷載，其路基結構的強度無法滿足行車荷載需求，導致公路基層出現裂縫[3]。

2 瀝青路面病害的防治對策

工程案例：本工程為福州市瑯岐環島路三期，位于福州市馬尾區瑯岐鎮，工程結構為瀝青混凝土路面，工程全長6107 米、寬70 米，于2018 年3 月29 日竣工。工程總造價86049 萬元，建設單位為福州市瑯岐路橋建設有限公司，施工單位為中國葛洲壩集團股份有限公司，設計單位為天津市市政工程設計研究院。工程涉及到道路路基、結構層、路面及其它附屬工程的建設，本文以該工程為例，進行路面病害防治對策的闡述。

2.1 瀝青路面設計強化

工程設計階段，以《公路瀝青設計規范》為基準，開展本工程道路設計，確保其路面結構設計的合理性與科學性。在具體設計中，一方面需立足于半剛性路建設要求的分析，充分考慮到路面溫度因素，結合本工程概況選擇改性瀝青，避免因溫度因素的存在而影響到路面穩定性。同時，設計期間需考慮到路面抗拉性能需求的分析，選擇干縮系數低、抗拉性能強的材料進行公路基層設計。依照道路實際測量結果確定道路的厚度設計，確保其厚度設計滿足工程需求；另一方面，按照規定等級要求進行混合料級配設計，并結合以下幾點來開展級配效果：（1）嚴控混合料密度，按照工程建設要求進行最大密度的級配設計[4]。（2）掌握不同混合料的具體使用條件與要求，明確不同材料的特性，通過合理搭配工程材料，提升混合料級配設計效果，避免因設計不合理而增大路面病害的出現幾率。

2.2 瀝青路面施工防控的強化

嚴格規范混合料拌合作業的開展，保證混合料的攪拌滿足均勻性要求。等到混合料攪拌完畢，需在運輸前進行溫度檢測與記錄；開展混合料抽樣檢測，若發現集料與瀝青料的粘附性未達到標準要求，可結合工程情況的分析，合理摻入消石灰；結合對混合料檢測作業的開展，適量摻入抗剝落劑，并將混合料的溫度控制在140℃左右；若攪拌作業期間出現結團、花白料的現象，應合理延長并提升混合料的攪拌時間與溫度；混合料運輸作業的開展，需嚴控混合料運輸時間，確保在規定時間內將混合料運送至施工現場[5]。同時做好保溫措施，如在混合料上方覆蓋篷布，避免混合料在運輸期間出現離析問題；依據本工程路面鋪設要求的分析，控制攤鋪設備的啟停次數，并配置符合工程需求的攤鋪設備數量；嚴格檢查下承層質量，確保其下承層攤鋪、碾壓質量達標后，方可開展下一道工序。

2.3 病害治理措施

若路面存在輕微泛油問題，需將粒徑為3～5mm 的粗砂、石屑鋪設于泛油路面，接著利用碾壓設備開展碾壓作業；若路面泛油問題十分嚴重，可分次治理，首先將粒徑為5～10mm 的粗砂與石屑鋪設于泛油路面，借助碾壓設備開展碾壓作業。等到碾壓作業結束后，觀察路面碾壓情況，再將粒徑為3～5mm 的粗砂或石屑鋪設于碾壓位置，再次利用碾壓設備開展碾壓作業，以此達到治理泛油病害的目的；針對路面坑槽病害的處理，需先清理坑槽，并將坑槽處理成矩形，處理后的矩形坑槽深度應超過原有坑槽的最大深度，接著將坑槽四周與底面存在的粉塵、雜物細致清理。最后填補瀝青混合料，進行混合料的夯實與平整，以此消除病害；若公路部分地段的地下水位較高，需結合對工程實際情況的分析，采取合理措施排出地下水，然后將防水材料鋪設于基層下，最后進行路面面層的重新鋪設，提升公路的防水性能；若公路表面存在擁包病害，需以實際情況的分析為依據，借助相關機械設備進行擁包的清除，然后將擁包位置處理至低于路面10cm，利用熱瀝青混合料進行面層的重新鋪設[6]。需注意，在鋪設前必須將擁包處理過程中產生的雜質、碎屑全面清理，確保重新鋪設后的路面具有較高的強度與耐久度。此外，需結合公路工程建設情況的分析，構建完善的道路預防性養護機制，做到對公路的定期維護與保養，減少病害的產生幾率。而針對路面病害的治理，則需做到及時發現、及時解決，避免因路面病害而影響到公路工程結構的穩定性。

3 結束語

瀝青路面病害問題的產生，與設計因素、施工因素、天氣因素、荷載因素、養護因素等存在直接聯系。為避免路面病害影響到公路結構質量以及民眾行車安全，需提高對路面病害防治的重視度，實施科學防治對策來有效降低路面病害發生幾率，進而延長公路的運行年限。