探討輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工技術

楊濤

（中鐵十一局集團第六工程有限公司 湖北襄陽 441003）

0 引言

在施工過程中，采用輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機，不僅可以縮短工期，降低施工成本，而且可以提高建設項目的經濟水平。但是，在進行從現場安裝施工時，因為施工環境多變，存在有各種各樣的不確定性因素，因此，施工環境不同，相應的施工技術也不盡相同，在選擇施工方法時，必須立足于施工現場的實際，提高施工質量，促進發展建筑企業。

1 輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工技術優勢

（1）架橋機整體運輸與不拆解。在輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工過程中，架橋機能夠進行整體運輸，并且相關的設備組件不需要進行拆解，可以在運梁車作用下合理的進行轉移。

通過方案對比，架橋機組裝若是在架設現場，則至少需要修建50m×120m的修建場地。本施工方法可以充分利用存梁場地，直接在梁場組裝，不需要另外在橋頭修建架橋機組裝場地，架橋機組裝完成后，直接通過運梁車運送至架梁現場。

（2）運輸速度快。輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工技術應用過程中能夠縮短移動時間，其整體運輸距離不受距離限制，并且裝車時間只需要半天時間，節約施工時間的同時還大大提高了施工速度。

經過現場統計，架橋機自身拆卸、到下一座橋組裝需用時1d時間，在路基上行走，平均每天約150m。

運梁車整體運輸雙導梁架橋機，設備馱運和降低過程需1d時間，在路基上行走速度2-3km/h。在路基長度小于100m時，通過架橋機自身行走，效率更高，但是當超過該長度，每增加150米，可節約至少1天時間，隨著路基的增長，節約的相應人工、機械成本也會遞增。

（3）在輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工技術應用過程中，主要應用木板、方木、導鏈、馱架以及運梁車等施工材料以及施工設備，不需要固定道軌、枕木、裝載機、P43道軌以及配套附件，充分利用架橋機自身的油缸升降和運梁車本身懸掛的升降，完成馱運和分離動作，從而也在一定程度上節省大量機械費用的支出，如臨時支撐、轉運等需要用到的叉車、吊車等。

（4）縮短大量工作量，節省大量道路運輸以及人工費用。輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工過程中，只需要進行整平與清理，多數是運梁車和架橋機自身的操作，并不需要進行長距離的鋪墊枕木以及軌道鋪設，不僅縮短工作量，而且也在一定程度上節省大量人工費用支出，提高經濟效益，每天約節省一組15名工人的成本支出。

2 輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工工藝

在輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工技術中，尤其在移動雙導梁架橋機應用中，其主要的施工工藝流程主要分為四個操作步驟，即運輸前進行充分的準備工作、在進行物品裝車、進而進行運輸、卸車，最后在過孔架梁或者是再進行拆解。

3 輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機施工操作要點

以某橋為例，該橋上弦桿在中支承點前后各3節加加強弦桿，導梁長度57m，貝雷片152片，加強弦桿160根；吊裝上橫梁長度9m，采用4桁架，2組上橫梁需貝雷24片。T梁體起落安裝作業靠卷楊機、油缸工作，雙導梁自行平車實現前移及橫移。

3.1 雙導梁拼裝及跨墩作業

縱梁的安裝。縱梁在橋頭進行拼裝，安裝順序：先拼裝縱梁和橫梁，縱梁拼裝好后，再完成橫向聯結。接著將橫梁系統用吊車起吊，安裝到縱梁上，完成后，即可用卷揚機牽引，進入橋孔。

安裝時，應注意雙導梁的中軸線平面位置，并保持與導梁下的單軌位置保持一致，并適時安上雙導梁的前部支腿下的橫移平車、中部及尾部平車，本橋雙導梁行走平車均為調向的廠家定制生產自行式平車。

由于導梁的自重引起雙導梁的下撓，故在安裝中部及尾部平車須作高度調整，以克服雙導梁的前端的下撓，確保前支腿就位時，橫移平車輪在墩上的橫移軌道上方約10～20cm，以方便雙導梁前支腿的平車就位安裝。雙導梁的前端的下撓的數據可取經驗數據，也可待雙導梁全部安裝好后，經現場試驗實測取得。

橫向連接。縱向橫梁的組裝和安裝應在行駛的平板車安裝后進行，必須嚴格按照圖紙和工藝進行，以確保質量并達到預期目的。

橫梁系統的組裝。梁的組裝可以一次在橋頭現場完成，包括桁架的組裝和連接。安裝滑輪組，平板車，絞車等。完成每組橫梁的組裝后，使用起重機將其吊起并將其準確地放在橫梁上。然后，使用鋼絲繩將兩組橫梁連接在一起，并連接絞車的電源，這樣就完成了安裝。

3.2 雙導梁跨墩作業

向前移動并進入橋梁。整裝或一孔起吊后，架橋機可自行移至下一孔。為了節約材料，在向前移動時，兩組梁系統首先移動到縱向導梁的后半部分，然后將其中一組用于提升T形梁的一端以替換配重。

墩頭運輸業務采用自行式單軌平車和自動運輸.后輪可以在0°360°的方向手動調整。導梁前腿裝有橫向履帶輪。導軌上部為43kg/m雙導軌。軌道上安裝了兩輛平車來運輸這座橋。這兩組起重梁都配有一輛平車，由絞車牽引移動。控制進度的速度，適度的速度。在一個統一的速度，雙方的速度應盡可能保持同步。行走時，必須固定橫梁，導梁的自速為3m/min。

在將當前位置移動到預定位置后，可以停止向前移動。前腿的橫向平輪位于橋墩和平臺的橫向軌道上方，消除了雙導梁的后平衡重量。前腿的車輪落在橫向軌道上，并已就位。然后，將中間的I-梁抬起，然后將中間滑輪調整到橋的方向。最后，降低和支持尾部懸掛輪。當使用支撐墊時，該電平被應用到該電平上。支撐墊后，縱向導向梁必須在同一平面上作為一個整體，才能保持直線和穩定。此時，導梁安裝到位后，可運輸試裝吊裝。

3.3 裝車操作要點

（1）將輪胎式運梁車中的主、副兩車分別設置上與后支點以及前支點相距為15m的位置上，從而使運梁車縱向中心線與架橋機中心線能夠相吻合，其左右的偏差需要控制在20mm的范圍之內。

（2）前、中支點的橫移軌必須要橫向并且居中放置在運梁車托盤的中心位置上，并且兩根橫移軌需要并排、平衡放置。在運梁車與橫移軌的中間，可以用方木將其縱向支墊牢固，并且將橋面橫坡在木板的作用將橫移軌的高度調整水平，并且其之間的誤差必須要控制在20mm范圍之內。此時科技將橫移軌作為其主要的托架，并且將主桁梁托起。

（3）架橋機的前以及中支點的輪箱以及千斤頂均要與地面保持一段的距離，并且其高度保持在15~20cm的范圍之內，靜止受力時間為15min，同時對受力構件進行全面檢查，一旦出現移位以及變形現象，必須要及時的采取有效的解決措施，使得運梁車與架橋機能夠形成一個平衡、穩定的整體，降低其受力平衡，受力均衡以及整體穩固后，可以進行架橋機運輸操作。

3.4 整體運輸與操作要點

①運輸道路要求。運梁道應高呈現出直線布置狀態，并且圓曲線半徑需要超過800m。②在整體運輸開始之前，必須要對運梁道進行有效的檢查，保持其整潔、干凈，并且無任何雜物，一旦在橋面上進行運輸，大梁槽口處與濕接縫要用木板或者是細砂墊平，保持運梁道平整，這樣運梁車才能平穩的進行通過。③在運梁車的主、副托架上方式放置水平尺，同時，應增加架橋機防滑移卡扣，在進行運輸中需要配置專人監測，保證其呈現出橫向水平的狀態，并且主桁架運輸不應出現變形現象。④在整體運輸過程中需要有專業的人員進行指揮操作，運梁車前后各200m處各安排一名人員進行巡查、警戒，并且運梁車主副車應該由四人進行全程看護，同時做好輪胎支墊與隨時剎車準備工作，切忌采取緊急制動措施。運梁車主副司機在進行選擇過程中，應選擇有經驗的老司機進行現場施工操作，施工前，需要對司機進行相關培訓，以提高工作安全度。⑤開始馱運和卸載的過程中，應注意運梁車托架和架橋機支腿兩者支撐體系轉換的過程，做到橋后同步，特別是架橋機支撐于鋼軌或臨時支墩是上時，應加強場地的地基處理或加墊鋼板。施工過程中，一旦有任何問題異樣發生應立即停止施工，保證人員安全的前提下，立即采取補救措施。

4 結語

綜上所述，輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機在施工工程應用過程中，不僅施工進度不斷加快，而且保證施工工期，對后續的工程施工進度起到一定的保障性作用。同時輪胎式運梁車整體運輸雙導梁架橋機在施工技術能夠滿足工期急、任務重，架梁施工作業中架橋機在同一工區內多次、長距離轉移，值得廣泛進行推廣。