鐵路橋梁施工質量控制的要點研究

洪大勇

（中鐵十九局集團第二工程有限公司 遼寧省遼陽市 111000）

1 鐵路橋梁施工的質量建議

由于鐵路橋梁工程的施工周期比較長，所消耗的資金也是非常多的，這也就導致了在實際施工過程中施工難度比較大。因此，為了保證施工的整體質量，就必須保證是施工效率以及施工管理方法的正確。首先，為了保證在材料運輸過程中避免出現塌方的情況，在實際施工中，一定要確保橋梁具有很好的承載能力。這也是對橋梁結構質量的重要條件之一。在列車運行的過程中，速度很快，這樣就使得鐵軌與橋梁之間的摩擦阻力很大，容易出現共振現象。因此，在鐵路橋梁設計之初就應該進行充分的了解，并且要把所有能夠影響鐵路質量的因素考慮周全。其次，為了防止鐵路橋梁在后期的運行過程中出現安全事故，鐵軌的平整度也要保證，這樣就能夠使得列車安全運行，同時，這也能提高鐵路運輸過程中的效率以及安全。最后，由于鐵鐵路運輸專線要比其他的線路施工質量高，條件也比較苛刻，因為鐵路橋梁的結構與其他的橋梁結構相比，有很大的差別，因此，在實際的施工過程中一定要嚴格地把控施工質量。為了保證整個工程的施工質量，在實際施工中要采用先進的施工技術，這樣就能保證我國的經濟不受到損害，為我國的快速發展奠定堅實的基礎。

2 施工技術

2.1 懸臂施工方法

懸臂施工方法的特點：①橋梁在施工期間極易會產生負彎矩，因此，實際操作起來過程中，對橋墩的施工要求就特別高。②實際應用中施工簡便，具有良好的結構性和整體性，施工當中可以靈活的調整，但對于施工精準度的要求也非常較高。③可以避免在橋墩處進行搭設支架，并且因此對于橋下通行造成的影響也不是很大較小。

2.2 鐵路連續梁掛籃施工技術

掛籃施工技術是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時，采用的吊籃方法，就地分段進行懸臂作業。通過運用該技術不僅能夠極大地提高其施工質量，而且還能夠進一步地縮短施工周期。

2.3 工程概況

某橋于DK624+062.75～DK624+090.07處以連續箱梁型式跨越在建揚績高速，道路與線路大里程夾角為89°。連續梁全長153.5m，跨徑形式為40m+72m+40m，設計為預應力混凝土雙線連續箱梁，采用掛籃懸臂法施工。邊跨梁長40.75m，分為10個懸澆梁段，中跨72m，分為19個懸澆梁段，12#和13#主墩頂各設一節0#梁段，全梁共計41個梁段。

梁段內設置了縱、橫預應力筋體系，縱向預應力筋貫穿整個連續梁，采用抗拉強度1860MPa，彈性模量為195GPa，公稱直徑為15.2mm高強度鋼絞線，錨具為M15-12、13、15三種型號錨具，采用內徑90金屬波紋管。橫向預應力只在0號塊上使用，鋼束張拉端及固定端分別采用BM15-5和BM15-5P錨具，采用內徑90×19mm扁型金屬波紋管。

3 施工質量控制

3.1 施工質量控制要素

首先介紹施工前的質量控制。①為了保證該鐵路橋梁工程的整體施工質量，在施工前一定要查閱相關的資料，并且要研究透徹，這樣才能保證施工設計圖的質量，一定要將施工設計圖牢記于心，在設計結束之前一定要進行詳細的審核，這有通過審核才能進行下一步的工作。同時，在設計時，一定要對現場可能出現的情況進行分析，包括技術方面的難點以及資金上的困難。這樣才能保證整體的施工質量。出了以上這些問題，還需要在施工前進行技術分析工作，這樣才能對施工的進度、施工的成本就行有效的控制。②在實際的施工中進行的質量控制，我們以混凝土灌注施工質量控制為例，為了不影響混凝土灌注的質量，在進行施工前，相關的施工人員一定要做好表面的清潔工作，避免有雜物污染，影響質量，同時也要確保鑿出應有的密實面。在進行砂漿墊層時，一定要采用科學、先進的施工技術，并且保證表面的平整度，同時也要符合先關的設計標準。墩臺柱混凝土澆之前，一定要對操作臺面進行清理，避免有污染物影響使用效果。工程完成之后，也要對后期的養護也要采用專業的技術手段，這樣才能保證鐵路橋梁的整體質量，為以后的安全運行打下堅實的基礎。

3.2連續梁施工技術與質量控制要點

3.2.1 模板的安裝

模板施工分底模、外側模板、端模、內側模板的安裝，外側模板采用廠制定型鋼模板，底模采用竹膠板。內模采用定型鋼模和木模組合拼裝而成，端模采用木模。其安裝順序為：首先支架標高調整完畢，支座和臨時支墩施工完成后，即可然后安裝底模和側模；綁扎完底板和腹板鋼筋后再安裝內模和橫隔板模板；繼而在綁扎頂板鋼筋；最后安裝端頭模板。

模板安裝過程中的質量控制；首先底模安裝時充分考慮支架彈性變形、施工階段的恒載、地基沉降量，預應力和混凝土的收縮及掛籃和合攏吊架的重量，準確預留模板的預留拱度。其次側模采用大塊鋼模板，整體拼裝。技術人員先在底模上放樣，放出側模下端輪廓線，施工人員按照標出的輪廓線將多余的木模切割，側模由25t吊車吊裝到支模位置后，用5t倒鏈配合人工精調，側膜與底模銜接處提前粘貼密封條。兩側外模拼裝完成后用φ25精軋螺紋鋼對拉，拉桿間距按水平向1m，垂直向1m布設。然后箱室內腹模及頂模采用鋼木組合模板，平直段采用鋼模，轉角段采用木模，側腹板與外側鋼模對拉。

3.2.2 掛籃的組裝

掛籃的組裝是否具備有效性事關整個工程的應用效果，為此在進行組裝時務必要多加注意以下幾個要點：①切不可讓主梁在移動的過程中發生傾覆或者是塌落。②為確保軌距能夠符合施工的要求必須要對移動架以及后端的安全性進行細致的考慮。

3.2.3 鋼筋的安裝

鋼筋下料尺寸的確認必須要嚴格遵守有關的設計要求，一般來說，鋼筋的安裝都是通過選取整體綁扎的方式進行，其綁扎順序：外側模安裝定位后綁扎底腹板→布設底腹板預應力筋管道→安裝內模定位→綁扎頂板鋼筋→布設頂板預應力筋管道→安裝端模→埋設橋面附屬設施預埋件。

4 結束語

鐵路橋梁工程的建設是一項既復雜又系統的工作，其施工技術與質量控制涉及到方方面面的細節問題。因此，一定要進行詳細的分析以及施工，這樣才能保證鐵路橋梁的施工質量，為我國經濟的發展奠定基礎。