以人為本的市政道路設計相關問題淺析

劉飛

（銀川市規劃建筑設計研究院有限公司 寧夏銀川 750001）

當前，我國城市化發展進程日益深入，市政道路建設的要求也更為嚴格，人性化設計理念得到廣泛應用，其可滿足市民對市政道路的各項要求，全面推動交通運輸行業的快速發展。

1 以人為本的市政道路設計的原則

1.1 人性化

市政道路設計中，應充分考慮市民出行的個性化需求，為市民營造更加和諧的出行環境，尤其要關注特殊人群的出行需求，始終堅持以人為本理念是人性化設計的重要體現。

1.2 可持續發展

設計前期要對路網予以全面研究，合理定位路網中道路設計的合理性，且考慮周邊地區的道路使用需求，道路建設要促進周邊土地開發，并結合交通量的預測結果確定道路斷面形式，基于可持續發展理念，延長市政道路的使命壽命。

1.3 協調原則

道路設計中，要全面考量城市功能的多元性和協調性。市政道路在城市建設中發揮著關鍵作用，這也展現出城市交通發展的基本需求。如今，市政道路建設水平與交通需求依然處于失衡狀態?；谝匀藶楸纠砟顓f調市政道路設計建設和城市規劃，以道路聯系城市多個功能區，可以形成更加完善的道路系統，為城市穩定發展奠定堅實的基礎。

2 “以人為本”的市政道路設計要點

2.1 路權分配設計

人性化的市政道路橫斷面設計中，應全面考量行人和駕駛員的安全，出行的便捷性和舒適性。傳統的橫斷面設計片面關注機動車的行駛需求，忽視了慢行人群的出行需求。橫斷面設計中，要減少混行，為行人提供充足的通行空間。且全面考慮道路附屬設施占用人行空間的概況，利用各項綠化設施為市民營造和諧的街區環境，避免非機動車道侵占停車位，同時也可采取物理措施做好機動車道與非機動車道的隔離工作，為非機動車通行提供充足的空間。

路口位置需基于以人為本的理念完成市政道路的精細化設計，采取科學有效的應對措施加強路口的排水效果，優化路口渠化設計，建立出行引導標志線及二次過街交通設施，且加大掉頭車輛與人行橫道間距的控制力度。

上述道路設計目的是為增強路權分配的科學性與合理性，從而保障交通系統的運行安全，為出行者提供便利和舒適的出行環境。

2.2 橫斷面設計

市政道路設計中，道路橫斷面設計效果對工程設計的質量具有決定性的作用。為營造舒適的出行環境，橫斷面設計中，要與城市景觀建設、周邊環境高度融合，基于以人為本的設計觀念完善道路的功能。橫斷面設計期間，設計者需在中央隔離帶及側分帶布置中利用綠帶展現以人為本的理念。布置中央分隔帶時，需完善對向行駛車流的分隔處理，合理把控分隔帶的寬度，切實保障車輛行駛安全。重視綠化能夠有效減輕夜間行車過程中所產生的光危害，進而有效減少由于可見光所引發的交通事故。側分帶主要的作用是分隔機動車與非機動車或分隔人與車，種植不同類型的綠化植物能夠維護出行秩序，減少人車混行，而且也可形成美觀的城市綠化帶，提升市政道路的審美價值，駕駛員和行人也能夠更好地感受到一座城市的生機與活力。針對無法設置機非隔離帶的道路，則可及時調整、優化傳統的路拱設計，避免雨水大量堆積在非機動車道或人行道上，影響交通安全。

2.3 道路照明設計

市政道路照明系統具有較強的復雜性，完善的道路照明系統設計能夠充分發揮出其積極作用，維護交通出行的安全。道路照明設計中，應全面考量道路周邊環境及照明系統供電線路概況。且設計人員也要認真觀察區域內光照反射概況，適度降低電燈的亮度，減少成本的投入。此外，確保路燈設置的科學性及合理性，一方面要保障車輛平穩行駛，另一方面也要規避其阻礙行人的正常通行。選擇燈泡時，設計人員需全面考慮照明系統的照明效果，注重亮度的合理管控，確保其發揮出最大價值。

2.4 道路交叉口設計

道路交叉口在城市道路交通中發揮著重要作用，該區域的交通事故率較高。為此，設計人員需基于以人為本的理念開展交叉口設計，注重設計的科學性及安全性。首先，堅持視距三角形設計原則，道路交叉口位置應具備通透的視距空間，形成寬敞的交通緩沖區，減少交通事故的發生。其次，注重交通標志、標線、信號燈及交通流設計的規范性，有效控制交通事故發生率。再次，高等級路口設計中，要以燈控路口為首選，確保行車安全。另外，要設置人行過街安全島，確保行人二次過街的安全性。最后，對部分路口采取立體化設計，這樣在提高交通通行率的同時，也可有效保障交通安全。也就是說，設計人員需要依據道路交叉口的基本特征秉承以人為本的理念完成設計工作。

2.5 無障礙設計

基于以人為本理念，道路交通無障礙設計必不可少。我國交通文化快速發展，社會也更加關注特殊群體。城市道路設計中，需要采取科學有效的方式為弱勢群體提供便捷的服務，方便其正常出行。設計人員要在以人為本理念的指導下開展人行道、盲道、公交站臺和無障礙坡道的設計工作，以此全面滿足不同人群的出行需求。

2.6 行人過街設計

設計行人過街設施時，應始終踐行以人為本理念。首先，在行人過街位置設置配套的交通安全設施和指示標志，提醒駕駛員注意行車安全，全面維護行人和駕駛員的生命安全。其次，科學設置地下通道、天橋等多種過街設施，采取有效措施合理預測道路的人流量，以更加全面地展現其作用和價值。最后，設計人員需在地下通道內部設置照明和監控，做到科學化管理，防止安全事故的發生。

2.7 道路材料選擇

路用材料對交通安全、舒適度及道路壽命影響顯著。道路機動車道主要采用瀝青路面，瀝青能夠保障行車的舒適性，而且維修相對便利。黑色瀝青路面的美觀性較強，劃線后清晰度較高。針對人行道鋪裝材料的選擇，一方面要滿足人們的出行需求，另一方面也要考慮道路經濟性、生態性及美觀性，以美化城市環境，減少交通事故的發生。

2.8景觀及綠化設計

現如今，人們的生活質量明顯提高，同時人們也更加重視城市景觀。因此，設計人員在市政道路設計中要以以人為本為基礎，科學開展道路設計工作，全面滿足人們的出行需求。道路設計中的綠化景觀設計需結合氣候條件選擇不同的樹種和花卉，將道路設計為一道亮麗的風景，擴大城市綠化面積，有效改善市民的生活環境。

2.9舊路改造設計

舊路改造過程中，設計人員應當充分結合當前實際和日后的交通需求，全方位考量交通需求與現階段道路狀況的有效銜接，一方面要保護原有道路的主體結構，另一方后面也要合理拓寬道路，完成道路的改造，不斷優化和完善道路功能，有效提高綠化景觀設計質量，推動市政道路設計的順利進行。

3 結束語

綜上所述，可以通過以上的分析獲知，在我國人性化的市政道路設計發展歷史較短，因此發展經驗相對匱乏，但近年來，人性化的市政道路設計也取得了較多的成果。國家也更加重視人性化的市政道路設計指導工作。我們有理由相信，人性化的市政道路設計依然具有廣闊的發展前景，這對于美化城市環境，方便群眾出行具有十分積極的現實意義，值得大力推廣應用。