芻議公路舊路加寬施工技術(shù)

梁少華

寧夏公路橋梁建設(shè)有限公司 寧夏 銀川 750002

引言

當(dāng)前，我國許多較早建設(shè)的公路都需要進(jìn)行舊路加寬改建工作，通過對舊路進(jìn)行加寬，可有效的緩解交通壓力，改善部分路段的擁堵情況，提高道路的通行能力與服務(wù)水平。與新建公路不同，舊路加寬改造工程具有一定的難度，工程相對復(fù)雜，需要加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)投入和課題攻關(guān)，以提高公路改造質(zhì)量。

1 公路舊路加寬工程拼寬方式

舊路加寬工程的拼寬方式主要有兩側(cè)加寬、單側(cè)加寬和分離式加寬，相關(guān)技術(shù)方法詳細(xì)論述如下：

（1）兩側(cè)加寬。兩側(cè)加寬是在舊路路基的兩側(cè)進(jìn)行拼接，對原有公路的幾何線型沒有影響，這個方法的實施對于擬建工程很方便，即使公路兩側(cè)的建筑物比較密集，兩側(cè)加寬也可以按照以前的平面和縱面線形讓路線順利通過，通過這種方式，可有效減少施工成本。

（2）單側(cè)加寬。單側(cè)加寬是由于建筑物或者特殊地理環(huán)境對舊路一側(cè)的限制，致使只能從單側(cè)對舊路進(jìn)行加寬。優(yōu)點在于不需要對路基一側(cè)的設(shè)施進(jìn)行施工，對交通的影響較小，可施工的作業(yè)面積大。在實際應(yīng)用當(dāng)中，致使路基中軸線偏離中心，需要對平面線形重新擬合。

（3）分離式加寬。分離式加寬是在舊公路的一側(cè)新建一條公路，并且和舊公路結(jié)合起來，達(dá)到對舊路加寬改建的作用。這個方法對交通的影響較小，可有效地進(jìn)行施工質(zhì)量控制，并減少施工時間，提高工程質(zhì)量[1]。

2 公路舊路加寬施工流程

土石方路堤施工總體原則：在填筑時先進(jìn)行試驗段施工，確定機(jī)械組合、壓實機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水量容許偏差等施工參數(shù)。然后根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑，分層壓實，松鋪厚度不超過設(shè)計規(guī)定值，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于10cm。

（1）路基清表及填前壓實。依據(jù)施工放樣的路基邊線，采用裝載機(jī)將路基施工范圍內(nèi)的田埂推平，并將垃圾、有機(jī)殘渣及原地面以下70㎝內(nèi)的草皮、農(nóng)作物根系和表土清除。對溝渠中的植物根系、較厚的垃圾、有機(jī)殘渣、種植土應(yīng)使用挖掘機(jī)徹底挖除并使用車輛外運(yùn)清理。清表后地基表層應(yīng)碾壓密實，基底壓實度（重型）不應(yīng)小于90%。清表夯實后，回填采用卵礫石，回填厚度80cm（含夯實沉降10cm）。

（2）路基填筑。路基填筑嚴(yán)禁使用腐殖土、膨脹土和鹽漬土填筑，宜選用礫類土作為填料。為減小新舊路基拼接沉降差異，清表壓實后路基按照劃分的施工段落、橫斷面寬度縱向水平分層填筑壓實，采用重型壓路機(jī)碾壓，填筑虛鋪厚度根據(jù)首件試驗段施工確定的填筑厚度進(jìn)行控制。采用裝載機(jī)和挖掘機(jī)等機(jī)械裝車，自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，并安排專人指揮卸車，根據(jù)車斗容量計算卸土間距，嚴(yán)格采用網(wǎng)格法控制，保證土方整平時厚度控制均勻。①填筑時按“四區(qū)、三線、兩帶、一格”控制施工現(xiàn)場，四區(qū)：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)；三線：即中線、兩個邊線；兩帶：即路基兩側(cè)寬填部分用填料按虛鋪厚度先做好兩條標(biāo)高控制帶；一框：即上料前打方格，一車一格。②路基填筑橫向按照路堤橫斷面水平全寬、每層填筑時兩邊應(yīng)各寬出設(shè)計寬度30cm，以便壓路機(jī)能夠?qū)υO(shè)計范圍內(nèi)路基進(jìn)行有效碾壓，寬出部分在路基修整時使用挖機(jī)收回，同時刷出路基邊坡。③不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累積總厚不宜小于50cm。

（3）整平。用裝載機(jī)將堆卸均勻的路基填料攤平，路基按土石混填的要求填筑，石料的最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3，用人工配合平地機(jī)整平至要求的路拱及寬度。

（4）灑水。根據(jù)填料的天然含水量與試驗出的最佳含水量的比較結(jié)果，決定是否補(bǔ)充灑水，路堤填土的含水量控制在試驗段總結(jié)的最佳含水量上浮2%～3%之間。

（5）路基壓實。碾壓前對虛鋪厚度、寬度等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行全面檢測，對不符合相關(guān)設(shè)計和規(guī)范要求的施工段落進(jìn)行整修，滿足相關(guān)要求后再進(jìn)行碾壓。路基填土碾壓采用振動壓路機(jī)，碾壓時，遵循由低到高、先慢后快、先輕后重的原則在單幅全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓速度應(yīng)勻速，碾壓速度不宜超過3km/h，碾壓過程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在正在碾壓的路段上急轉(zhuǎn)彎或急剎車，碾壓時縱向碾壓每輪應(yīng)搭接1/2輪寬，縱向搭接上一碾壓段不少于2米。

（6）檢查。路基每層填料壓實完畢后，應(yīng)依據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項指標(biāo)檢查，壓實度檢驗按200m每壓實層4點合格后按程序進(jìn)行下一層施工，不合格點安排人員機(jī)械再進(jìn)行補(bǔ)壓，一直到檢驗合格為止。

3 新舊路基拼接施工

為增加新舊路基的整體性和銜接部位填土密實，避免或減少縱向裂縫和橫向錯臺的隱患發(fā)生，在進(jìn)行加寬土方填筑前，先對原路基邊坡的坡面進(jìn)行清坡處理，清理時沿邊坡法向向內(nèi)清理最少40cm，并對拼寬路段基底采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓補(bǔ)強(qiáng)一次。

（1）一般填方路段。拼接路段施工前先清坡處理，臺階宜按設(shè)計開挖，開挖后及時進(jìn)行土方填筑，開挖順序自下而上，每開挖一個臺階就填筑一個臺階，一直循環(huán)至土方填筑完成，碾壓采用重型壓路機(jī)碾壓，上、下路堤驗收標(biāo)準(zhǔn)比一般路堤壓實度提高1個百分點驗收。路床底面以下開挖臺階的高度和寬度滿足設(shè)計要求，路床底面以上拼接部分在上路床底面處設(shè)置臺階。為了保證新舊路基的整體性，基底進(jìn)行填筑時先鋪設(shè)一層土工格柵，上下路床臺階搭接處鋪設(shè)一層鋼塑格柵。對于新舊結(jié)合位置，為了避免碾壓不到位的情況發(fā)生，需要對新舊路基結(jié)合部位進(jìn)行強(qiáng)夯特殊處理，以保證結(jié)合部位的結(jié)合和壓實度，避免不均勻沉降產(chǎn)生的裂縫。

（2）路基拼接控制標(biāo)準(zhǔn)。路基拼接施工時，首先要控制新路和老路基之間的沉降差，為保證工程質(zhì)量，新建公路的路拱橫坡比舊路的橫坡之差應(yīng)≤0.5%。

4 結(jié)束語

由于許多公路經(jīng)常滿負(fù)荷的運(yùn)行，導(dǎo)致大量公路需要進(jìn)行加寬擴(kuò)建，新老路基之間的處理是改建工作當(dāng)中的關(guān)鍵所在，因此，有關(guān)施工單位在作業(yè)之前需要做足準(zhǔn)備工作，按照工程需要挑選合格的建筑材料和施工機(jī)械，嚴(yán)格遵照施工流程，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。