地鐵機(jī)電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理研究

王廣寧

身份證號碼：6228251990＊＊＊＊1571 甘肅 正寧 745300

引言

地鐵是城市交通系統(tǒng)中非常重要的組成部分。隨著城市交通的飛速進(jìn)展，地鐵建造行業(yè)也取得了飛快的進(jìn)步，而在地鐵建造工程中機(jī)電安裝工程進(jìn)行施工的過程中，機(jī)電安裝工程的施工涉及非常多的技術(shù)專業(yè)，在時間限制以及空間限制的情況下極其容易產(chǎn)生矛盾，所以需要應(yīng)用增強(qiáng)施工協(xié)調(diào)管理的辦法為機(jī)電安裝工程有序地進(jìn)行施工提供保障，進(jìn)而使機(jī)電安裝工程的施工質(zhì)量能夠取得進(jìn)一步的管理。

1 地鐵建造工程中機(jī)電安裝工程的施工特性

在對地鐵新建線路進(jìn)行施工的過程中，地鐵建造工程中機(jī)電安裝工程具有“空間較小”“較差較多”“工期較短”以及“標(biāo)準(zhǔn)較高”的特性。為了進(jìn)一步縮短地鐵建造工程中機(jī)電安裝工程的施工工期，交叉施工是無法避免的。在地鐵建造工程進(jìn)行施工的前期，需要同時進(jìn)行地鐵站主體構(gòu)造和挖掘隧道以及接地網(wǎng)的施工以及設(shè)計。完成主要部位的施工以后，需要同一時間進(jìn)行裝飾裝修工程機(jī)電安裝工程和機(jī)電安裝工程以及其專業(yè)工程的施工，要求在10～12個月時間之內(nèi)完成所有工程的施工與測試。而每一個專業(yè)在施工技術(shù)以及施工形式上都存在一定限度的差異，具有不一樣的施工需求以及驗收標(biāo)準(zhǔn)，極其容易發(fā)生空間上與時間上的沖突[1]。

2 地鐵機(jī)電施工管理中的問題

（1）合同管理不足。雖然簽訂了合同，但當(dāng)前合同的某些內(nèi)容可能與實際操作情況不符，或者所考慮的問題只能使當(dāng)前合同得到一點點改善。此外，由于缺乏合同協(xié)議相關(guān)方面的專業(yè)知識，同時又缺乏了解合同協(xié)議中相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容，以及一些現(xiàn)場施工單位機(jī)電工程部門不能夠嚴(yán)格按照合同協(xié)議的特殊規(guī)定進(jìn)行項目建設(shè)，致使工程建設(shè)進(jìn)度緩慢。如果機(jī)電工程的工作人員沒有嚴(yán)格按照合同對項目進(jìn)行監(jiān)督，將延遲建設(shè)項目的進(jìn)度或影響工地施工的質(zhì)量。

（2）造價監(jiān)管不嚴(yán)。首先，成本控制不是標(biāo)準(zhǔn)化的管理，行業(yè)沒有明確定義成本，并且這些都不一定符合標(biāo)準(zhǔn)。某些建筑單位只會盲目追求提高自己的經(jīng)濟(jì)效益。如果成本增加也只列出一些費用，然后用各種方法增加工程量。另外，人員在檢查和督促成本時沒有嚴(yán)格遵循明確的規(guī)定和基本標(biāo)準(zhǔn)，因此更容易增加項目建設(shè)的消耗。其次，造價工程師應(yīng)編制工程投資完成情況圖表，來及時有效地進(jìn)行投資跟蹤。然后，加強(qiáng)合同對工程價款的商定與調(diào)整，履行工程價款施工過程結(jié)算制度，正規(guī)化工程預(yù)付款以及工程進(jìn)度款支出[2]。

3 地鐵機(jī)電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理方法

（1）各專業(yè)設(shè)計接口核對管理要點。結(jié)合上述分析可知，地鐵機(jī)電工程施工設(shè)計多個專業(yè)，各個專業(yè)的任務(wù)均較重，且每個專業(yè)的方案調(diào)整均具有“牽一發(fā)而動全身”的特點，機(jī)電施工單位與各專業(yè)需做好交底工作，查漏補(bǔ)缺，減少后期施工隱患。

（2）引進(jìn)高新的技術(shù)。相對于普通的建造工程項目來說，地鐵機(jī)電安裝工程項目的施工所涉及的施工工序多，即使提前確定施工工序、交接規(guī)范，也極其容易發(fā)生互相妨礙施工的現(xiàn)象。在地鐵建造工程施工協(xié)調(diào)施工管理方面，需要引進(jìn)高新的管理技術(shù)。比如在給水管道、線路鋪設(shè)方面，在每一個施工專業(yè)完成施工圖紙匯總工作之后，可以運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行碰撞測試，將施工圖紙輸入到專業(yè)軟件中實現(xiàn)給水管道以及線路鋪設(shè)方案的改進(jìn)，在減短設(shè)計給水管道以及線路鋪設(shè)時間的同時，保障了地鐵建造工程的施工質(zhì)量。除此之外，還可以運(yùn)用虛擬改進(jìn)管理技術(shù)，對地鐵建造工程中機(jī)電安裝工程施工進(jìn)行可視性的管理。應(yīng)用虛擬改進(jìn)管理技術(shù)，結(jié)合工程施工方案完成工程施工程序的虛擬可視性演示，尋找出工程施工方案中存在的施工問題。需要進(jìn)一步的增強(qiáng)每一種操作設(shè)施動力與照明設(shè)施的檢測，防止工程施工設(shè)施之間互相阻礙施工。

（3）統(tǒng)籌交接標(biāo)準(zhǔn)。在地鐵機(jī)電安裝工程進(jìn)行施工的過程中，為了進(jìn)一步的提高工程施工協(xié)調(diào)管理工作實施的效果，需要對每一個專業(yè)的施工順序進(jìn)行合理的規(guī)劃，進(jìn)一步的確定出相應(yīng)專業(yè)施工的交接標(biāo)準(zhǔn)。首先，需要針對送風(fēng)管道、排風(fēng)管道和下引管道進(jìn)行安裝，積極進(jìn)行有關(guān)的保溫保暖工作，針對電纜進(jìn)行鋪設(shè)安裝。其次，水平管道與立向管道的安裝，同樣需要采取一定程度的保溫保暖措施，在這個前提下還需要積極開展消防設(shè)施中的管道線路安裝工作。最后，還需要針對一部分預(yù)埋的管道管件狀況進(jìn)行全方面有效地解析和控制。

（4）施工計劃協(xié)調(diào)與管理。在進(jìn)行地鐵機(jī)電工程施工前，必須完善現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理機(jī)制，構(gòu)建工程例會制度、工程簡報制度和工序計劃報審制度等，切實保證施工現(xiàn)場各項工作的有序?qū)嵤惶崆敖M織涵蓋設(shè)備安裝階段所有參建單位的施工計劃，以風(fēng)、水、電設(shè)備安裝單位為計劃牽頭單位，其他安裝單位為參與單位。在業(yè)主和各方監(jiān)理指導(dǎo)下完成計劃編制工作，并以此為依據(jù)落實相關(guān)協(xié)調(diào)管理工作，具體要點如下：①工作面分配。以車站為最大單元、以房間為最小單位劃分工作面。②工序排列。多專業(yè)綜合分析、排列。③施工時長。根據(jù)工作面、施工狀態(tài)以及可利用時間，對施工時長進(jìn)行分配。④施工力量組織。采取倒排施工進(jìn)度計劃的方法組織施工力量。⑤各級例會。業(yè)主需制定專門的協(xié)調(diào)例會制，監(jiān)理、施工單位均參與其中，定期對各專業(yè)協(xié)調(diào)中遇到的問題進(jìn)行討論、處理。

4 結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行地鐵機(jī)電安裝施工中，多專業(yè)協(xié)調(diào)問題十分顯著，一方面是因為機(jī)電工程內(nèi)部存在多個工種，各個工種之間存在交叉施工問題；另一方面是因為機(jī)電工程與土建、裝修等專業(yè)存在施工銜接的情況。對此，必須將機(jī)電工程施工協(xié)調(diào)管理作為重點工種，做好施工界面劃分、施工計劃編制、施工過程協(xié)調(diào)與交接等各項工作，切實保證項目順利完工，保障所有設(shè)備均可正常、穩(wěn)定工作，進(jìn)而為地鐵的可靠運(yùn)行奠定堅實的基礎(chǔ)。