市政道路“白加黑”改造施工技術分析

（福建省華策建設集團有限公司，福建 泉州 362000）

0 引言

社會的進步，經濟的快速發展，加快了城市化進程的腳步，因此，市政道路建設的數量也在不斷地增加，但由于受到設計使用年限，道路車流量的增加，道路所承受的的荷載力不斷的上升，再加上對道路的維護保養不及時等方面的影響，使得市政道路出現不同程度上的損壞，進而導致城市道路不能滿足于城市發展的需求，同時，市政道路出現損壞的現象，會直接影響車輛的正常行駛，因此，市政道路在出現損壞時，應及時的對道路進行改造及修復，保障車輛在道路上行駛過程的安全性及舒適性。

1 舊水泥混凝土路面情況及評價

1.1 舊水泥混凝土路面情況

水泥混凝土路面，由于其具備強度高，剛度高以及抗損耗能力強等方面的優點，因此在我國的城市道路建設中，得到了極為廣泛的應用，但其自身也存在著非常大的缺點，例如路面非常容易出現裂縫，導致水分的深入；增加后期進行維修保養的難度。早期水泥混凝土路面經過多年的使用，都已經接近了使用年限，導致其出現了功能性的缺陷以及結果性的破壞等現象，對公路的使用質量造成了直接的影響，加重了對道路的養護工作，致使養護費用不斷增加。

1.2 舊水泥混凝土路面的評價

近年來，人們生活水平的提高，車輛的數量越來越多，使得道路上交通量及汽車的載重量不斷增加，遠遠超出了道路設計時的流量，超載的現象越來越多，道路已經不能滿足持續增長的交通量的要求，其主要體現在以下方面：

首先，路面損壞情況比較嚴重，路面車道損壞程度比較嚴重的是內側快車道及外側快車道，損壞程度比較輕的是內側輔道及外側輔道。

其次，承載力不足。道路的外側快車道承載能力相對較差，路面彎沉較大，也比較的均勻。

再次，接縫傳荷能力。快車道的接縫傳荷能力較差，內、外快車道的次差率分別為18.0%及21.7%，優良率均不到60%。內、外輔路的接縫傳荷能力的次差率分別為8.6%和14.1%，內側輔道的接縫傳荷能力相對而言較好。

第四，板底的空殼情況。道路中，無論是快車道還是慢車道，板底脫空的情況都比較的嚴重，大部分的車道脫空率都超過了百分之五十以上，路面的脫空情況有待改善。

水泥混凝土路面，已經有裂縫、斷板、錯臺、沉陷、接縫碎裂、填縫材料破損、板塊脫空、網裂、磨損、露骨、坑洞等現象出現，道路的損壞程度非常嚴重，提高了路面噪音對周邊區域的影響，嚴重的影響著道路的使用質量，也不利于車輛的安全行駛。近年來，道路病害的發展形式在逐年的上升，因此，急需從根本上解決路面持續惡化的問題。

2 白加黑路面改造施工技術

某市政道路工程總長度為4.2km，40m 為路基總寬度，2008年根據市政道路建設標準，本道路建為4 車道水泥混凝土路面，厚度為25cm。2013年將該道路進行6 車道擴建，但通車3年后，路面出現較為顯著的裂縫現象，道路兩側擴寬搭接位置為縱向裂縫產生的主要位置，1 到3cm 為縫寬度，是造成新舊路不均勻沉降的主要原因，而水泥混凝土板塊開裂則是橫向裂縫產生的原因。為防止病害加重，2019年為提升道路使用性能，必須有效處理其病害及加鋪罩面。通過試驗檢測得出，各車道代表彎沉平均值<30（0.01mm），板角彎沉<14（0.01mm），所占比例在65%到73%范圍，但彎沉差≥6（0.01mm），所占比例在21%到25%范圍。由此可見，原水泥混凝土板塊整體具有較低脫空率，可利用加大治理脫空位置裂縫的方式，減慢裂縫發展趨勢。通過實地調查裂縫情況，得出共有2750m 裂縫長度，1271m 為橫向裂縫長度，1479m為縱向裂縫長度，目前通過1540m 選取機械灌縫施工，但灌縫后大多數裂縫又已產生。為確保行車安全，必須對原路面病害進行科學有效，并做好罩面工作。根據路面調查的相關情況，需采用白加黑改造技術，對水泥混凝土路面進行維護。

2.1 采用白加黑改造技術對水泥混凝土路面進行改造的條件

運用白加黑改造技術，首先需要更換的水泥面板數量不宜過多，否則不具備良好的經濟性。其次，水泥混凝土路面出現破損的原因，不是由于嚴重的耐久性問題所引起的。滿足以上兩個條件的水泥混凝土路面，可以采用白加黑改造施工技術。白加黑的改造施工技術，其優點可以充分的利用原水泥混凝土面板的強度，對路面進行改造時，對路面結構進行加強。這種路面改造技術已經在國外運用，結合國外的運用經驗，采用白加黑改造施工技術對水泥路面進行改造，具有較長的設計使用壽命。

2.2 白加黑改造施工技術中施工材料的質量管理

施工所需的材料對道路工程的質量有著直接的影響作用。因此舊路改造的過程中，應對施工所需材料的質量進行良好的控制，保障道路改造施工工序的順利進行，為道路改在起到基礎性的保障作用。對施工過程中所需的材料進行采購時，施工單位應嚴格的按照舊道路改造工程設計技術相應的文件資料來執行。對材料的運輸、存儲及施工方面，進行嚴格的管理。施工中所需要的原材料：瀝青、礦粉、石灰、粉煤灰、外加劑和石材以及從外部采購的半成品或者是成品等材料，質量管理人員及監理人員，應對材料的供應商進行實地的考察，確保供應商具備生產資質及生產能力。同時，施工材料在進入施工現場時，還應做好現場檢驗工作以保障進場的原材料的質量。此外，對于不同類型的原材料分開進行儲存及保管。

2.3 瀝青面層加鋪施工技術

白加黑改造施工技術，是對舊路進行改造的重要方式之一。結合路面的實際情況，選擇可操作性強、針對性較高的方式。可以先將舊路的路面面板進行碾壓，使得路面的混凝土形成顆粒狀的顆粒，使得原有的面板轉變為顆粒狀的柔性體，這樣可以防止后期出現反射裂縫的問題。路面進行破碎后，需在破碎的路面上鋪設過渡層，這樣可以提升底盤的穩定性，防止反射裂縫問題的產生。

瀝青面層加輔施工時，應先不斷完善瀝青加附層的性能。舊路面在經過長期使用及外力的破壞下，極易產生接縫及裂縫問題，裂縫的擴展也很難得到控制，為了能夠提高路面的使用性能，采用瀝青加輔層增強其抗裂性能，

抵抗外部環境及荷載等方面造成的影響，延長路面的使用壽命。對中間夾層進行不斷地優化，在基層與加輔層之間進行設置，緩解水泥混凝土板縫的改變及周邊板塊的位移，對反射裂縫的擴展也有一定的緩解作用。通常將瀝青混凝土底面作為中間層，填充不同粒徑的碎石，并留較大的孔隙。

2.4 接縫及壓實施工技術

縱橫縫直接影響著道路得質量，所以要對其進行良好的控制，有效的降低其數量。對于上下層的橫向接縫以及兩個相鄰的橫向接縫來說，可以采取垂直的平接縫實施橫向接縫的處理，同時應保障平接縫得到了充分的壓實，再利用切縫機對接頭位置進行處理，并噴灑粘層油后才能進行鋪設。在使用切縫機對切縫進行處理時，需要保障瀝青攤鋪層具有一定的溫度，攤鋪后在縱橫縫上粘貼防裂貼，這樣可以防止路面出現縱橫裂紋進而增加道路的使用年限，但在實際施工的過程中，應保障伸縮縫兩邊的路面保持良好的整潔性及干燥性。

2.5 保障路基的壓實度，確保穩定性

路基的質量，直接關系著執政道路的施工質量。路面面板出現沉陷、錯臺、坑洞、露骨等破壞程度比較嚴重的情況時，影響到道路的路基時，應對路基進行修整。而對路基的質量有著直接關系的是路基材料的粒徑大小及碾壓的形式。當路基材料的粒徑小于四十毫米的時候，采用重型設備進行碾壓，能對壓實度進行有效的控制，而當路基材料的粒徑大于四十毫米的時候，為了能夠有效的控制壓實度，路槽填筑時避免使用粘土或者軟土，控制固體體積，否則會對槽底面的密實度及強度造成一定的影響。

2.6 加強對施工質量的檢測

對白加黑改造施工質量的檢測，主要時對瀝青混合料的溫度、原材料及其瀝青面層的情況進行評定。禁止質量不合格的施工材料進駐到施工現場，影響施工質量。對瀝青面層進行檢測并對施工動態進行有效監督，可以及時的發現施工中所存在的問題并及時的解決。同時還對瀝青路面的施工質量，按照相應的規范標準進行評定，保障施工的質量符合設計標準。

3 結束語

綜上所述，市政道路白加黑改造施工技術，可以滿足現代的交通需求，比其他的形式的路面更具優勢，例如能有效的降低行車噪聲，提高行車的舒適度，延長道路的使用壽命等。市政道路白加黑改造的施工的過程中，加強質量管理，保障施工符合相關設計的標準。