印尼航空業欲重新起航，但前路艱辛

唐古·查依里爾

20世紀80年代，印尼航空業曾經為波音和空客等大型噴氣式飛機制造商提供飛機，之后1997年的亞洲金融危機致其崩潰。如今，隨著Dirgantara Indonesia（DI）和Regio Aviasi Industri（RAI）兩家印尼飛機制造商擴大業務和開發新機型，印尼航空業正準備重新起航。

然而，前路艱辛，維護不善、安全問題和缺乏支持等都是復興印尼航空之路上將面臨的困難。

印尼航空業未來可期

隨著DI和RAI兩家飛機制造商正蓬勃發展，我們能看到印尼航空業光明的前景。DI是一家國有企業，RAI是一家私營企業，兩家公司都尚未上市，我們無法從數據上評估它們的實力，但是兩家公司的業務進展順利，一直在持續開發新機型，并把業務擴展到了其他國家。

DI成立于1976年，當時的名字還是Nusantara Aircraft Industry。鼎盛時期的Nusantara Aircraft Industry曾擁有1.6萬名員工，是波音、空客、通用動力和福克爾等大型飛機制造商的分包商。1997年亞洲金融危機使得公司縮小規模，推遲新產品的開發，并削減了1.2萬個工作崗位。直到2000年的時候，它才改名為DI。自2012年以來，DI已經生產了近60架飛機和直升機，其產品已出口到韓國、塞內加爾和泰國。該公司還繼續開發新的機型，包括N-219，一種用于偏遠地區多用途任務的19座運輸機，并與韓國航空工業公司合作，為兩國空軍開發IF-X/KF-X戰斗機。

另一方面，RAI也表現得很好，它正在開發R-80飛機，一種有80個座位的區域運輸機。印尼當地航空公司已經訂購了155架R-80飛機，其原型計劃在2022年進行飛行測試。

前路困難重重

印尼已經簽署了向中國和墨西哥出口N-219飛機的協議，與此同時，土耳其也有興趣把它們銷售到非洲。但由于缺乏進行飛行測試的財政預算，DI的N-219飛機尚未獲得認證。如果飛機通過了飛行測試，將獲得交通部的認證，沒有這個認證，飛機就不能銷售到其他國家。

另一方面，由于印尼和韓國在知識產權、技術轉讓和營銷方面存在合同分歧，IF-X/KF-X戰斗機項目在2018年年中被擱置。財政、行政和政治方面的各種問題也導致了該項目的延誤。直到2018年底重新談判后，兩國才同意繼續推進該項目。

除此之外，其他方面的困難還包括由于缺乏配套產業而導致的維護不善，以及技術人員和飛機維修專家等人力資源不足。另外，印尼的航空安全一直令人擔憂，在這樣的情況下，攻克維護不善這一問題更不容忽視。在過去100年里，印尼共發生147起致命空難。這些數據沒有提到有多少DI和RAI的飛機卷入其中，但在2011年，有報道稱一架DI飛機卷入了一起這樣的事件。

潛力巨大

印尼的飛機工業具有很大的潛力，但仍落后于東南亞地區的其他國家。國際著名的市場研究公司弗若斯特沙利文咨詢公司（Frost & Sullivan）在報告中說，在東南亞國家中，印尼航空航天產品的總貿易額仍然低于新加坡、馬來西亞、菲律賓和泰國。2017年，印尼航空航天出口額僅為1.039億美元，相比之下，新加坡和馬來西亞航空航天出口額分別為74億美元和21億美元。

印尼是東南亞唯一有能力制造復雜飛機的國家。其他東南亞國家，如新加坡、馬來西亞和泰國，則更注重維護、維修和大修服務，以及制造零部件。DI生產過不同類型的飛機和直升機，包括民用航空公司的運輸機、軍用飛機，以及與空客直升機公司和貝爾直升機德事隆公司合作生產的幾架直升機。相比之下，泰國航空工業公司（TAI）制造的RTAF-6教練機數量非常少，菲律賓的航空復合技術公司（ACT）只生產一架阿帕奇-1教練機。

可能的解決方案

開發新飛機項目是促進印尼飛機工業增長的關鍵舉措。但是，要想成功，政府必須提供支持。

例如，政府作為DI股東之一，可以提供資金支持，幫助公司獲得N-219飛機的認證。政府還可以幫助DI與美國和歐洲國家進行談判，推廣公司的飛機，并幫助獲得國際航空監管機構的認證。同時，政府應確保與韓國的IF-X/KF-X項目重新談判成功。政府應當說服韓國認可印尼方對飛機擁有的知識產權，并保證向印尼轉讓技術，這樣才能讓印尼將這架戰斗機推向市場。

最后，為了促進印尼航空業的發展，政府還需要建立飛機行業生態系統，以改善飛機的維護問題和確保飛機的安全。

·來源：亞洲新聞臺

·編譯：周何