多國車企急盼中國產零配件

本報駐日本、德國特約記者 郭偉民　青木 ●張靜

由于中國汽車零配件的生產在春節前后受到疫情影響，韓國、日本和部分歐洲汽車廠商最近一周遭遇“零件供應短缺危機”。伴隨中國工廠節后產能的逐漸恢復，專家認為，未來一個月左右供應危機有望解除。

韓國車企最早停產

韓國現代汽車是海外第一家受中國新冠肺炎疫情停產的車企。2月4日，現代集團宣布，由于來自中國的零部件短缺，其韓國工廠暫停汽車生產。2月7日起，現代位于蔚山的5座工廠全部停產。分析師預計，若現代工廠停產5天，將至少損失6000億韓元，相當于每日損失7億人民幣。起亞也將放緩在韓國的汽車生產。截至上周，韓國主要汽車零部件企業在華工廠工人出勤率僅為50%-60%。韓國政府已下達緊急指示，要求進一步縮減進口中國汽車零部件的手續。從本月初至14日，韓國海關共緊急處理582批中國產汽車零部件，總貨值3323萬美元。

韓國《中央日報》16日報道稱，隨著外部零部件陸續到位，韓國整車工廠的啟動率也逐步提升。現代汽車相關人士表示，截至14日韓國國內的蔚山1-4工廠和峨山工廠都在啟動，蔚山5工廠也將于17日重新啟動。雷諾三星汽車準備17日重新啟動生產。起亞汽車和雙龍汽車生產線均已啟動，沖擊傳向日歐車企

疫情引發的韓國車企“停工潮”很快傳到日本。日本廣播協會電視臺14日稱，日產汽車子公司日產汽車九州分公司位于福岡縣苅田町的工廠14日暫時停止工作。受新冠肺炎疫情影響，來自中國的零部件供應難以保障。該工廠決定在17日和24日停止工作，18日至21日每天少工作2小時。一名40多歲的員工稱，“雖然還沒有感到特別明顯的影響，但是如果長期歇業，心里會有些不安，希望零件供應困難早日結束。”數據顯示，日產汽車九州公司2018年度的產量為43.4萬輛，占日產在日本總產量的一半左右。該公司主要生產在日本銷售的休旅車及供應北美市場的SUV車型，此次停工對產量的影響在3000輛左右。

關于日企在華車廠，由于湖北省規定企業停工延長至20日，本田宣布其武漢市汽車工廠重啟日期延至24日以后，其他在華業務或在一周內恢復；日產在湖北的工廠力爭20日以后復工；三菱汽車把湖南省的整車工廠復工時間延至27日以后。豐田15日宣布，計劃17日起陸續恢復在華三家工廠的生產。

日經商務網站稱，日產和本田兩家日本車企的業績嚴重依賴中國市場。本田2019年度全世界的銷售量約為497萬輛，其中在華銷售估計超過三成。2019年，日產在全世界的銷售量大概為524萬輛，中國為154.6萬輛，接近3成。三菱日聯證券分析師認為，如果在湖北的工廠停產一個月，本田將減少230億日元利潤，日產將減少60億日元的利潤。

在歐洲也出現了首個受新冠肺炎疫情而停產的車廠。德國《商報》16日報道，全球第三大汽車制造商菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)最近宣布，已暫停其位于塞爾維亞第四大城克拉古耶瓦茨工廠的生產。集團發言人表示，來自中國的音響系統等零件的供應已中斷。不過，工廠會于這個月恢復生產，公司預期這些變化不會影響2月的整體生產預測。

年出口600億美元以上

汽車專家鐘師告訴《環球時報》記者，全球車企普遍使用精細化管理，整車廠的零件庫存越少越好，有些廠商零部件只留出一兩天的庫存量。這是導致“供應危機”出現的重要原因。

中國海關統計數據顯示，自2014年以來，中國汽車零部件制造行業出口額一直保持在600億美元以上，占全部汽車產品出口比例的75%以上。目前，中國汽車零部件制造企業超過1.3萬家。

《日本經濟新聞》近日報道稱，中國汽車零部件對日本汽車產業有巨大影 響。中國2017年汽車零部件出口額686億美元，其中對美國出口占25%，對日本出口占10%，位居前兩位。瑞穗銀行的一項調查顯示，2019年日本從中國進口汽車零部件達3285億日元，占日本汽車零部件進口額的三成。豐田和本田等汽車廠商在日本國內的工廠也大量使用中國的零部件。韓國進口汽車線束中有87%產自中國。

德國《商報》認為，對汽車制造業者來說，未來數周將非常關鍵。全球汽車工廠幾乎都采用中國制造的零件。而疫情的中心湖北省又是主要汽車零件的生產及配送地。目前，中國的車企正在逐漸復工。

鐘師認為，中國汽車零件對世界供應只是暫時短缺，目前湖北以外的工廠已經陸續復工。“湖北的產能只是中國汽車零件產能的一部分，不到10%，長三角等地的工廠產能很大，目前的供應困難有春節工廠休假的傳統供應低潮期因素，在未來一個多月的時間內，產能問題會得到緩解。”▲