瀝青混凝土路面施工技術分析

王宏

（金寨縣公路局，安徽 六安 237300）

我國的公路建設大多數使用瀝青混凝土進行施工，而施工過程中的原材料選擇、施工技術水平、工藝控制等，都會影響施工完成后的質量。根據相關資料顯示，某市路面發生塌陷，形成深坑，導致公路被封閉。類似的教訓提醒我們，在公路施工時必須嚴抓質量關，才能有效避免安全事故發生，減少經濟損失，確保更加優質的公路交通環境。

1 瀝青混凝土施工技術優點

1.1 操作簡便快捷，工程成本較低

瀝青混凝土公路施工技術所用原材料均可就近取材，比較容易供貨，而且整個工藝的作業工序并不多，工藝技術也較為簡捷。在實際工程施工中，完全可以考慮對該技術所有原材料進行一次性鋪墊。當瀝青混合料通過鋪墊作業的技術準備后就能夠直接應用與公路，這一技術可以有效降低交通壓力，縮短施工周期，降低工程成本。

1.2 鋪設路面的性能絕佳

瀝青混凝土公路施工技術應用于公路建設，可以整體上提高公路質量與性能，如提高公路摩擦系數、防水性、防滑抗沖擊性等，能夠更好的完成瀝青混凝土的預期施工目標。

2 關于瀝青混凝土路面施工技術的對策

2.1 施工前的準備工作

在進行瀝青混凝土公路施工前，首先要對現場施工人員和技術人員進行全面的崗位培訓，確保現場人員完全掌握施工技術及操作規范，避免出現各類操作失誤。特別要注意做好安全培訓工作，確保人員安全。工程管理人員還需要詳細了解施工圖紙和公路設計結構，認真探討施工技術細節，針對不明確、不合理的地方進行反復探討、修改，直至最終形成切實有效的施工方案。

在確定施工方案的過程中，必須合理安排施工進度。對于現場施工材料要進行仔細選擇，通過實驗確定合理的瀝青和混凝土比例，防止后續施工過程中由于材料問題引發質量安全問題。在選擇瀝青和水泥型號時，還需要結合現場具體地質基礎進行判斷。當前環境復雜多變，許多早期的地質勘探資料已經不再符合當前的建設需求，而不同地區的地質情況存在較大區別，因此技術人員必須親臨現場，進行專業的地質檢測，為施工原材料的選擇提供可靠依據。

最后，施工過程中涉及的各類原材料和設備都要進行妥善保管，防止變質或損壞。尤其是混凝土攪拌機、壓路機等設備要進行定期檢測、維護，防止在施工過程中突發故障造成損失。瀝青儲存時也要進行嚴格密封，防止雨水滲入造成瀝青冷卻。

2.2 瀝青混凝土路面施工技術要點

2.2.1 混合材料的配制

瀝青混凝土混合材料中的瀝青和混凝土比例一般控制在1：20 左右，可根據現場具體情況進行適當調整?；旌喜牧蠑嚢钑r要選擇適當的攪拌場地，確保場地足夠開闊、平整、干燥，避免對周邊居民正常生活造成影響。為確保瀝青和混凝土充分混合均勻，必須采用機械攪拌，不得進行人工攪拌。攪拌完成后，當溫度處于160～170℃時，即可運送至施工現場進行施工。運輸之前要對車輛進行充分清理，防止材料粘結影響正常裝車工作。裝車過程應當在專業技術人員的指導下進行，防止發生安全事故。裝車完成后可使用篷布密封車輛，以充分保溫。車輛運輸過程中應當保持勻速行駛，不可速度過快，否則會導致混凝土凝結；也不可過慢，否則會導致到達現場后混合材料過度冷卻。對現場施工公路上的雜物也要進行及時清理，防止因路面顛簸造成混凝土凝結。

2.2.2 路面攤鋪

車輛到達施工現場后應當立即進行卸車，并開始攤鋪作業，不得拖延。卸車完成后應當盡快對車輛進行清理，防止殘渣冷卻后導致清理困難。攤鋪應當從路面的一端開始進行，不得從路面中間開始，以確保整個路面的完整性，防止產生裂縫。攤鋪時混合材料溫度應當保持在155℃以上。攤鋪作業時應使鋪路機速度盡量保持均勻，以確保路面平整，后期碾壓操作能夠順利進行。具體的攤鋪速度則應當結合鋪路機型號和施工設計要求進行計算。

2.2.3 路面碾壓

公路施工中最重要的一個步驟是路面碾壓，將混合材料充分壓實，使瀝青和混凝土充分變形、固結，形成平整、高強度的固化路面。在現代公路施工中普遍使用壓路機進行碾壓操作，通常來說，對同一段路面需要完成三次以上的碾壓過程。操作過程中應當按照由外向里的順序進行操作，并確保壓路機穩定行駛，速度不可過快，同時還要注意做好防水工作。初次碾壓之前應當首先檢查混合材料是否發生開裂、位移等不良情況，若無異常，則應當在混合材料保持150℃以上的溫度時立即進行初次碾壓，不可拖延。初壓之后亦應當盡快進行復壓和終壓，終壓完成時的溫度不應低于90℃。不同類型的壓路機適合采用的碾壓速度有所不同，一般來說，初壓應當保持在2.5km/h 左右，復壓提高到4km/h 左右，終壓再提高到5km/h 左右，最終達到路面充分平整、混合材料充分混合的效果。

2.2.4 接縫施工

由于當前公路路面普遍交寬，單個鋪路機往往只能完成一部分路幅的攤鋪操作。此時，需要對兩部分或多部分路幅進行接縫處理，使其結合成為一塊整體，這類情況屬于縱向接縫。此外，公路交接口處往往也需要進行接縫操作，這類情況則屬于橫向接縫。路面接縫根據具體情況，可以采取冷接縫和熱接縫兩種操作方法，其中，橫向接縫由于兩條公路建設時間不同，一般只能采用冷接縫，而縱向接縫既可以采用冷接縫、也可以采用熱接縫。熱接縫的操作方法相對簡單，只需使用鋪路機、通過正常的攤鋪方法對接縫處進行攤鋪即可，然后，再使用壓路機使接縫處充分固結，即可完成接縫作業。冷接縫的操作方法則相對復雜，首先需要對路面情況進行充分考察，確定接縫處的具體形態。然后，再涂抹一定量的乳化瀝青，起到隔絕水分的作用。之后需快速從新路面一側進行攤鋪，使新路面重疊覆蓋舊路面，最后再用壓路機壓實，以完成接縫。在橫向接縫時，有時兩側路面高度不一，此時不宜采用橫向碾壓，否則容易造成接縫處出現異常形狀，影響后期公路使用。正確方法應當是進行縱向反復碾壓，使接縫處不斷壓實，最終達到平整狀態。施工完成后，首先應當檢測路面的平整度，檢測合格后再進行充分冷卻，待溫度下降至50℃以下后才可投入使用。建成初期應當做好防水工作，限速30km/h 以內，并限制重載卡車進入，以防路面損壞。建成半年至一年后，即可轉變為正常的公路使用標準。

3 結語

在進行瀝青混凝土公路施工前，首先要對相關人員進行全面培訓。對現場施工材料需要進行仔細選擇，防止后續施工過程中由于材料問題引發質量安全問題。路面攤鋪應當從路面的一端開始進行，不得從路面中間開始進行。通常來說，對同一段路面需要完成三次以上的碾壓過程。操作過程中應當按照由外向里的順序進行操作，并確保壓路機穩定行駛。在整個施工過程中必須嚴抓質量，才能有效保證施工安全。