淺談高填方路基施工質量控制要點

王道磊 張 偉 張 駿

（中建八局第二建設有限公司， 山東 濟南 250000）

0 前言

路基是道路的基礎，路基施工質量直接影響到整個工程的質量，尤其是對高填方路基而言，自身的斷面面積和沉降體積也較大施工難度大，質量不易把控，本文結合喬樓安置區京城西二路的具體施工情況，講解高填方路基的特點，并對高填方的質量控制要點剖析，包括好場地清淤清表，土料控制，做好路基攤鋪壓實工作，主控項目檢測，沉降觀測等內容，為后續類似工程的承建提供參考。

1 工程概況

喬樓安置區輔路京城西二路道路工程為京城西二路，位于隴海西路南側，呈南北走向，南起康園路（規劃道路），道路全長712.988m，該設計路段位于深約20m 的沖積溝內，我公司承建該道路的路基工程。

擬建道路工程場地位于滎陽市東南部，場地整體南高北低，地形起伏較大，道路沿線存在一條深約20m 左右的溝，擬建道路主要位于溝內，僅里程K0+070-K0+150 段道路左幅位于溝頂，里程K0+450-K0+510 段，擬建道路位于溝的頂部，其他路段均位于溝內，地形地貌較復雜。

擬建道路沿線地面高程最高點位于道路起點右幅路面處，地面高程為217.11m，地面高程最低點位于道路終點溝內，地面高程為160.20m，南北最大高差約56.9m。擬建場地以林地為主，局部存在少量建筑垃圾。該地區所處的地貌單元，根據區域資料，屬山前沖洪積平原。

本工程地質條件復雜，高低落差較大，施工影響因素較多，處理不好不僅影響正常施工進度，控制路基的回填質量，是保證本工程施工質量的重點，也是難點。

2 重要工序質量控制

2.1 溝底積水路基處理

工程沿線沖溝底存在積水，對于0+300 深坑淤泥區域、0+300-0+380 淤泥區域、0+600-0+713 淤泥區域為達到路基壓實度要求采取如下處理措施：抽水至表面積水清理完成，然后對淤泥表面進行晾曬，晾曬至表層區域干燥后開始對淤泥進行清理，對于清理出來的淤泥采用淤泥專用罐車拉運至淤泥處理廠進行清理。現場淤泥清理至原狀土后換填80cm 厚級配碎石，每層20cm，分4 層攤鋪碾壓密實，然后填筑20cm 厚8%石灰土，并按照8%石灰土的處理方式碾壓密實。施工完成后，按照高填方路段施工方案回填素土至路床下40cm，回填時需滿足路基壓實度要求，達到壓實度要求后方可進行下一步施工。

2.2 基底處治

一般路基施工之前，應做好清表工作。由于深溝深度大于8m，深度超過8m時需采用長臂大勾機進行清表及修筑臺階，臺階形式厚度不大于300mm，臺階寬度不小于1m。有利于新老結合土碾壓過程中的咬合，形成一個整體。施工現場若有土坎、溝槽時，應用推土機、平地機或采取其他措施予以平整，并做好填前壓實，壓實度不小于90%；地面自然橫坡在1：1.25～1：5 時，應開挖臺階再行填筑，臺階寬度不小于2 米；地面橫坡緩于1：5 時，在清表后直接在天然地面上填筑。

2.3 8%石灰土路基處理

路基換填石灰土是根據工程需要按一定比例（8：92 質量比）將石灰和路床土方拌和，根據路基寬度采取在攤鋪好的素土上按長6m*寬5 密畫出方格。根據白灰方格的面積計算出每個方格網內石灰的方量，使用裝載機裝灰，待石灰按量倒入方格網內后，用灰土路拌機進行拌合。拌合過程中，配專人跟隨和檢查拌和深度，嚴禁在拌和層底留有素土夾層，拌和應略破壞下承層1cm 左右，以利于上下層結合。拌和過程中應即時檢查含水量，當小于最佳含水量時，用灑水車補水，使混合料含水量始終保持在最佳含水量。碾壓應在石灰土接近最佳含水量下進行，攤鋪好的石灰土應爭取當日碾壓完畢。

2.4 土石方調配

本路段路基土石方挖方小于填方，填料按設計圖紙及實際情況進行土方調配設計，填料由施工方自場外購買并運至深溝集中堆放，待回填時再由鏟車及勾機運至相應回填地點（運距小于等于1km）；清表土、廢棄土方擬臨時堆放于深溝路基回填范圍外，待清表完成后集中運至渣土場。局部位置如有更合適的地點再作調整。

2.5 不良土料處理與利用

對沿線高液限土，首先考慮作為棄方，如果經試驗CBR 值大于3%，則用于沿線路堤填筑，其中軟土路基、陡坡路基及浸水路基段不予利用。對弱膨脹土，采取混摻等技術措施后用于路堤填筑。

2.6 土工格柵的施工技術

土工格柵鋪設時，強度高的方向應垂直于路堤軸線方向。土工格柵之間的連接應牢固。在受力方向，連接處的強度不得低于材料設計抗拉強度，且其疊合長度不應小于150mm。土工格柵的鋪設不允許有褶皺，應用人工拉緊，必要時可采用插釘、U 形釘等措施固定于填土層表面。鋪設土工格柵的土層表面應平整，表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物；距土工格柵8cm 以內的路堤填料，其最大粒徑不得大于60mm。土工格柵鋪設后應及時填筑填料，以避免其受到陽光的過長時間暴曬。一般情況下間隔時間不應超過48 小時。

2.7 沖擊碾壓

本項目地處平原微丘區，地下水位埋藏較深，為提高地基表層強度，提高壓實的均勻性，尤其做好低填淺挖段壓實的過渡，本項目對原地面或路床上部40cm地面進行一層沖擊碾壓。在高填方段，對于填高4m 以上的路基進行分層沖擊碾壓。路基分層進行沖擊碾壓每層厚度為2.0m，經試驗驗證，沖擊碾壓每層碾壓20 遍后平均沉降量若小于30mm，則不需再進行沖擊增強補壓。

2.8 沉降觀測

為減少高填方路基的不均勻沉降和工后沉降變形，路基除采用振動壓路機碾壓外，在檢測達到規范規定的壓實度后，每填筑2 米采用沖擊碾壓普夯路堤補強增壓。當路堤填筑高度超過8m 之后，每填筑一層進行一次沉降和穩定性觀測，其控制標準為：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm，如超過此限值，應立即停止鋪筑并采取處理措施，待路堤恢復穩定后，方可進行填筑。建議高填方路段路基提前施工，路基施工完成后暫時不鋪筑路基路面，擱置6-12 個月的時間，使其完成一定的自然沉降，然后再施工路基路面工程。建議路堤填筑至設計高度后，繼續進行沉降觀測，當路堤中心的月沉降速率連續兩個月的觀測值小于8mm 時，即可鋪筑路面底基層和基層；之后繼續進行沉降觀測，當路堤中心的月沉降速率連續兩個月的觀測值小于5mm 時，即可鋪筑瀝青面層。

3 結語

高填方路基在公路建設中應用越來越廣泛，本文結合工程實踐，并深入探討了高填方的施工工藝，針對并針對高填方重點工序進行了總結歸納，為高填方路基的質量的提升有很好的借鑒意義，為公路的建設打好了良好的基礎。