公路路面水穩基層施工技術研究

李敬業

（甘肅省定西公路局安定公路段 743000）

在我國經濟發展新常態下，社會快速發展推動城鄉一體化，為了保證城鄉之間聯通更加便捷，公路作為主要的交通通道，具有不可替代的作用，并且近年來我國公路建設事業也達到了極大發展。而公路建設最重要的是路面水穩層施工，公路路面水穩層技術是保證公路建設項目正常進行的關鍵，影響這整個工程的質量。就目前國內公路水穩層施工情況來看，還存在諸多的問題，導致公路路面水穩層在使用中失穩和承載力降低。隨著近年來，水穩層施工技術得到提高，新施工工藝開始應用在公路建設中，路面水穩層建設質量得到明顯提高。

1 工程概況

本次研究選擇為擬建工程，公路走向為東西方向，路面總寬度為20.5 米，規劃雙向四車道。在綜合考慮日常交通流量情況后，將其建設標準定為BZZ—100。通過該地段地質條件和施工方案技術要求，最終確定工程基層結構由水泥穩定級配碎石基層（含量為5%）和水泥穩定級配碎石底基（含量為4%）構成。待完成后對公路路面養生7 天，然后再開始對路面水穩層施工。

2 公路路面水穩基層施工準備

路面施工受到眾多因素的影響，如材料存儲是否充分、拌制比例是否合適、材料運輸是否符合要求等都會影響路面施工的效果。要順利進行路面施工，必須保證以上三點符合規范。路面施工所需材料應進行分類存放，使得材料之間不至于混淆影響材料性能，各材料儲備應滿足路面施工需求；材料在進行拌制時，應先確定各材料之間的用量比例和拌制溫度、濕度，并根據以上參數計算準確的拌制時間，獲得水泥穩定級配；材料運輸又包含運輸過程和卸料過程，運輸過程要選擇大噸位的自卸車，并提前在車廂內刷隔離劑，防止材料與車身粘連，影響材料性能發揮，另外在運輸過程中還需要進行不停晃動，以免造成粗細材料不均勻，無法正常發揮其性能，再者，在雨水豐富地區，特別要注意因雨水淋入污染材料，切記要用油布覆蓋材料。卸料過程要徹底，對于底部、邊緣的粘連劑要全部清除，防止材料清除不及時凝固在廂內。

路面施工流程與方法要有嚴格的標準，施工前若發現材料參數有變，路面參數穩定時，當遇50cm 的石渣墊層、6%的水泥穩定級配碎石基層和6%水泥穩定石粉底基層時，需要在外部進行材料拌制，并通過自卸車運輸拌制過的材料到施工現場，之后將拌制過的材料裝入大型裝載機，適當灑水，這樣能保證材料性能穩定不至失真。施工前，要對各個環節進行嚴格的檢查，確保路基、路表等符合施工要求，如在施工過程中發現低洼處，應馬上填補壓實，確保路面情況符合施工要求。施工過程中各機械設備要確保完好無損，并進行分層施工，推土機在路面碾壓中要充分發揮作用，保證施工階段正常進行。

3 公路路面水穩基層施工工藝

3.1 前期準備工作

（1）機械設備準備。公路路面水穩層在施工中需要用到壓路機、攪拌機以及攤鋪機等相關設備，所以在施工之前，要在合適位置規劃設備進場和停放位置，當施工機械進場后，專業技術人員需要對每臺設備進行技術檢測，保證其滿足要求。然后就是準備施工材料，水穩層主要是水泥，根據實際需求，選擇凝固時間合適的水泥，保證運輸和攤鋪時間。同時，對水泥等材料采購要確保質量不出問題，所有材料只有通過檢測合格后才能進場，并有專人看護。

（2）素土路基養護。在對路面水穩層施工前，需要按照質量驗收規范對素土路基進行驗收，確保素土路面的各項參數能夠滿足水穩層施工要求。同時確立路基中線，確定施工樁高度作為攤鋪和壓實的定位基準。另外，將素土公路路面存在的垃圾雜物或者其他無關材料全部清理，保證整個路面是平整的。

（3）材料配合比設計。在充分考慮現場施工條件和路基地質條件的情況下，設計合適的材料配合比，以滿足后續交通需求。該過程可以通過小試來確定施工材料的配合參數比例，待混合料成型后進行質量測試，反復多次來獲得最佳配合比。

3.2 試驗路段鋪筑

鋪筑是在施工之前對現場相關機械進行檢驗，判斷現有機械是否滿足施工要求，并根據鋪筑效果和質量來確定最佳的鋪設方案，不僅如此，在試驗路段進行鋪筑還能對壓路機的碾壓方式和碾壓次數進行檢測，通過詳細記錄鋪筑過程中的機械工作參數，為后續討論最終的路面施工方參數設定和方案制定提供數據依據，以此找到解決方案。

3.3 混合料的拌合與運輸

混合料需要經過拌和機完成，根據配合方案給出的配合比，控制好混合料的進料和攪拌時間，并做好記錄工作，不斷調試使得到的混合料具有很好的均勻性。當混合料色澤一致，均勻性良好后，停止攪拌。然后對混合料取樣分析，檢測其各項指標，如含水量、流動度等，合理后才能在施工中使用。

3.4 攤鋪

當檢測合格的混合料到達現場后開始攤鋪工作，攤鋪之前先可以對素土路面噴灑一定的水分，保證路面處于濕潤狀態。混合料會隨著時間逐漸凝固，所以在其凝固之前，要完成整個攤鋪工作，可以采取兩臺設備同時施工，但要保持10m左右的距離。攤鋪工作要保證機器運動速度均勻且緩慢，對于攤鋪機無法涉及的路面，要人工進行補救，保證整個路面無死角，平整。

3.5 碾壓

碾壓作業應按照規范采取分段碾壓方式進行，碾壓過程應該由弱到強，避免進行突兀碾壓，碾壓長度高于50m，但不超過80m，碾壓作業跨車道時，碾壓輪應重疊一半。碾壓過程若發生意外，出現彈軟情況，必須馬上對問題路段進行檢查并處理恢復至可碾壓狀態，再繼續作業。整個碾壓過程應有專人操作，在機器碾壓過程中檢查碾壓結果，對碾壓不實和碾壓未完成的地方進行人工壓實，以此確保碾壓作業的順利完成。

3.6 橫縫設置

橫縫主要由于攤鋪中斷造成，攤鋪中斷有可能是因為路段過長，一次不能完成全部攤鋪，也有可能是攤鋪機器出現故障導致攤鋪中斷，若中斷時間超過兩小時就必須設置橫縫，施工過程應盡量保證攤鋪作業不中斷，避免橫縫過多。

3.7 路面養生

路面養護是路面建設的最后階段，養護需遵照相關規定，有程序有技術地進行養護。路面養護過程嚴禁車輛通行。在地層水泥穩定層碾壓后，通過灑水養護，一天之后進行鋪筑碾壓，等全部水穩基層施工完成，再進行為期7 天的養護工作，最后待施工質量符合檢驗標準后，方可允許車輛通行。

4 結論

本文通過對公路路面水穩層施工的技術流程進行分析，討論了公路路面水穩層新的施工工藝。對施工每個關節的關鍵點進行控制，并且給出具體的施工做法，對于提高公路路面水穩層質量有重要的意義。同時，本文提出的詳盡施工工藝適用于類型公路工程項目，具有很好的指導作用。公路工程是社會經濟發展的重要推動力，提高公路工程路面水穩層質量，可以大幅度提高公路使用年限，降低養護成本，確保經濟持續發展。