成渝環線高速公路路基沉陷處治措施

宋春麗

（四川蜀工公路工程試驗檢測有限公司， 四川 成都 610100）

0 前言

成渝環線高速公路某段全長77.948km。設計行車速度80km/h，路基寬為24.5m，雙向4 車道。高速高填方路基段較多，較為典型的病害有縱向裂縫、路面沉陷、跳車，還有多種病害的組合病害。而行車過程中跳車現象不僅限橋頭位置，還存在于距離路基出現嚴重沉陷引起的跳車。路基沉陷已嚴重影響行車舒適性及行車安全。

1 路面技術狀況及路基病害調查

1.1 路況檢測結果： 根據路面檢測結果，成渝環線高速公路主線上行方向下行方向路面損壞狀況指數PCI 分別為為89.1、92.0；路面車轍深度指數RDI 分別為89.4、90.6；路面行駛質量指數RQI 分別為93.7、94.1。三項指標整體處于優良水平，仍有部分路段處于中、次水平。

1.2 路基病害調查：成渝環線高速公路存在多處路基病害，路基沉陷引起的縱向拉裂縫、沉降縫、邊坡骨架護坡破損。

2 沉陷病害處治工藝

2.1 銑刨加鋪調平：對僅有路面沉陷未伴隨有其它病害的局部沉陷，銑刨沉陷區域兩端，采用瀝青混凝土對沉陷區域加鋪調平。

2.2 路基注漿：對于裂縫寬度較寬，影響深度較深，瀝青灌縫與封縫貼處治后裂縫出現張開狀況，說明路基不穩定，沉降還在發展。或路面沉陷伴隨龜裂、塊裂或唧漿等其余病害的，對沉陷位置路基進行注漿，保證路基穩定。根據現場病害情況，銑刨瀝青結構層，對縱向裂縫灌縫處治后鋪貼 SBS 防裂卷材。再恢復瀝青路面結構層。

3 注漿工藝

3.1 注漿基本參數

根據本工程路基填土的類別及調查結果，注漿孔孔距為 1.5～2.5 米，孔位平面上布置成梅花形。注漿孔深度視處治路段所處填、挖情況具體確定。注漿孔孔徑根據鉆孔深度適當選擇，一般為110mm、90mm、75mm，注漿花管孔徑為 60mm。注漿材料為純水泥漿，水灰比 0.7：1～1：1，添加 1%～2%的速凝劑，水泥采用強度32.5 普通硅酸鹽水泥，注漿壓力為0.5～1.0MPa，當相鄰鉆孔內冒漿或裂縫周圍瀝青路面出現輕微抬升現象，則停止注漿。間隔 15min 后，進行第二次注漿，第二次注漿壓力不得高于第一次，當出現上述兩種現象時停止注漿。

3.2 停止注漿條件

（1）當單孔注漿量超過設計注漿量20%、路堤坡面出現漏漿或者因注漿坡頂出現裂縫時，則停止注漿；

（2）維持注漿壓力0.4MPa 狀態持續8～12min。通過設置行車方向路面抬升監控，如路面產生抬升，則停止注漿；

（3）在注漿過程中，巡查發現坡面冒漿、綠化帶產生鼓起現象，則需立即停止注漿。

3.3 施工工藝

路基鉆孔注漿穩固路基施工工藝流程為：放線布孔→鉆孔成孔→放入導漿管→制備漿體→注漿→養生后開放交通。

（1）放線布孔：按照要求進行現場放線，定出鉆孔孔位，在地面標記出孔位，孔位位置要求準確、醒目、位置偏差小。注漿孔要求斜度不大于0.5%；成孔深度視處治路段所處填、挖情地質條件具體確定。

（2）放入導漿管：注漿導漿管采用φ60mm*3.5mm 的鋼管，沿鋼管長度方向每間隔10cm 在一截面上鉆一對直徑6mm 的出漿孔，相鄰兩對出漿孔形成夾角呈45°。導漿管下放至距鉆孔底部50cm 左右，孔口位置用止漿塞封閉止漿。

（3）制備漿體與注漿：按照要求制備漿體。注漿從外側靠近路肩處往后內側中分帶位置的逐步注漿，調整注漿壓力0.5～1.0MPa，漿液注入率為 15～20%。注漿施工過程中，先注入少量稀漿（水灰比控制在1：1～4：1 之間）。每次注漿時間為4min，然后暫停注漿約20min 再注漿。當達到注漿終止條件后，停止注漿、取出注漿導管，封閉注漿孔，沖洗注漿導管。若在注漿過程中發現流量偏大大、壓力無法持續增大時，則暫停注漿，在漿體中適量水玻璃，并采用間歇注漿。

（4）養生：注漿完畢后，清掃清洗路面了，必須養生12 小時。對因沉陷引起的瀝青路面病害進行處治后可開放交通。

3.4 施工質量控制

（1）施工前需在具有代表性的路段進行灌漿試驗，通過試驗確定漿體材料要求、灌漿工藝（包括布孔、注漿壓力、注漿順序）、漿體用量。

（2）為保證漿體質量，應做到準確配料，充分攪拌。漿體及時生產及時使用，存放不得超過4 小時。水灰比取0.7：1（可根據現場試驗適當調整），水泥漿液比重不小于1.55。

（3）現場有專職技術人員負責注漿全過程的施工質量控制，并記錄孔位編號、位置、孔徑孔深、注漿壓力、漿體用量、注漿時間、漿體材料情況及周邊情況變化。

（4）在注漿過程中，出現冒漿或地面抬升過大情況時，可采用如下技術措施：降低注漿壓力，摻加砂或水玻璃以提高漿體濃度，減小漿體流動性。采用限量注漿或間歇注漿減少冒漿和方式也可以地面抬升過大情況。

3.5 施工效果檢測與驗收

施工效果檢測一般采用鉆芯取樣、標準貫入試驗及室內土工試驗等方法。取樣或試驗位置應選在兩注漿孔連線中間。 芯樣內水泥加固體應均勻分布， 并有效提高土體強度， 土體密實度應滿足 《公路路基設計規范》 （JTG D30-2015）相關規定。灌漿效果檢查在灌漿結束7d 后，采用標貫試驗檢驗，擊數應不小于 15擊或試驗段代表值。檢測點一般為灌漿孔數的 2%,如檢驗點不合格率大于 20%，應對不合格灌漿區設施重復灌漿。

4 結語

針對成渝環線高速公路路面沉陷病害情況，適當選擇處治工藝，對路面沉陷嚴重病害采取路基注漿工藝，可以有效阻止或延緩路基沉陷。