高速公路施工中填砂路基壓實施工技術的應用

向 坤

（四川公路橋梁建設集團有限公司海外分公司， 成都 610000）

伴隨現代城鎮化建設和社會經濟發展水平日漸提升，高速公路工程的重要性日漸凸顯。在社會資源可持續發展的背景之下，高速公路建設要強化綜合運用自然資源和社會資源的能力，確保建設完成的高速公路工程能達成人與自然環境的有機統一。高速公路工程施工環節，砂土具有穩定的性能，其透水能力也相對比較強，沉陷的速度較快，在建設高速公路路基的時候，具有諸多優勢。

1 高速公路路基建設受高速公路填料特性影響

1.1 高速公路施工受最大干密度影響

在對路基壓實度展開評價的時候，最主要的依據是最大干密度。當含水量的情況相同的時候，倘若是干密度較小，在碾壓的時候可以適當性的降低次數，同樣可以達到理想的效果。但是要特別注意的是，施工現場的壓實度數值若是沒有達到規定的標準，將會降低高速公路路基的強度，同時會影響高速公路的穩定性，為公路工程質量埋下隱患。倘若是干密度較大，在碾壓的時候需要適當性的增加次數，保證將高速公路的質量提升到規定的要求。但是碾壓次數的增加，無疑導致施工的工期延長，浪費機械設備資源。

1.2 壓實效果受砂礫粒徑的影響

沖水壓實中粗砂的時候，相對比較容易進行密實和嵌擠，在對密實度進行檢測的時候，相對比較容易達到規定的要求，但是若是使用細砂，則相對難以達到規定的要求。在公路路基建設的時候，若是將中粒徑砂石和粗粒徑砂石替換成為細粒徑的砂石，開展路基回填的時候，需要將其沖水，再與淤泥進行混合，進而形成全新的泥沙混合物。在壓實的過程中，在表面上看著十分密實，但是在實際的檢測之后，得到的結果卻不盡人意，不得不再次進行修理以保證質量達標。

1.3 壓實效果受砂含水量影響

振動壓實是需要對路基進行反復的壓實，在振動的沖擊作用之下，將顆粒材料進行壓實，這是一種由開始階段的靜止狀態逐漸過渡到運動狀態的變化方式。當顆粒受到外部振動作用力的影響，將會導致其發生相對位移，保證實現相互之間的填充。被壓的材料內部空氣因為振動的影響逐漸減少，增加了被壓材料的密實程度。所以，合適的含水量能夠影響到填料的壓實效果。砂土塑性具有較低的指數和較小的粘性，其持水能力相對薄弱，并且顆粒相對較為均勻。在壓實路基填料的時候，將含水量控制在合適的水平是相對較為困難的，其表層容易出現失水和松散的現象。若是選擇使用的施工技術或者是配套機械設備不恰當，將會導致路基的壓實度不能達到理想的要求。除此之外，還應該要特別注重砂料的性質將會伴隨著含水量的變化情況而發生變化。

2 高速公路填砂路基施工技術環節分析

2.1 填砂路基施工技術施工準備工作

良好的開端是成功的一半，在實施填砂路基工程之前，準備工作發揮重要作用，包括對施工場地的測量，驗證施工現場的土地質量，清理施工現場的雜物，組織安排工作人員和機械設備。準備工作要完全按照《公路路基施工技術規范》展開。

2.2 填砂路基施工技術環節掌控

2.2.1 運輸填砂路基砂土材料

對已經完成驗收并且達標的填砂路基工程表面繼續實施填筑工作，在必要的情況下進行灑水，對填筑砂層的表面砂層的含水量予以保持，確保其超過10%。若是車轍的深度較深，則需要使用壓路機或者是推土機對其進行整平。

2.2.2 攤鋪和平整砂層

在工程施工過程中，選擇使用推土機將路面進行平整。在攤鋪路面的時候，需要將橫坡維持在1%-2%之間攤鋪粗平，形成鍋底型。在實施攤鋪工程的時候，應該保證厚度低于50cm。首先在砂層的表面位置進行灑水，使得砂層的表面位置含水量不低于10%，之后再使用平地機完成平整工作。之后需要使用壓路機完成對路基的碾壓，就含水量不高的位置，特別是公路的兩側位置，要在上采取壓實工作的前后時間段通過采用灑水車補充水分。

2.3 填砂路堤灑水

實施填砂路基工程最為關鍵的環節是落實灑水工程，若是灑水的方法不恰當，將會導致路基的工程質量受到嚴重的影響。在施工的過程當中，經常性的發生灑水不均勻或者是灑水不徹底的現象，將會導致填砂壓實的程度相對不足，與此同時還會加重運輸材料的車輛在上料的過程中發生誤車的現象，對項目工程的施工工期造成延緩影響。實施全填砂路基工程的時候，需要對路面補充水分，所以在工程實施過程中要保證配套設備準備充足和水源準備充足。以項目工程的施工計劃作為依據，綜合計算原材料中的含水量以及最佳含水量，對井的直徑、間距以及數量等相關參數予以明確。除此之外，可以提前在取土場的位置采取灑水工作，在現場灑水的時候，要保證及時、均勻和充足，并且要根據實際情況采取分格的方式展開。在粗平砂料以后，通過使用人工修筑擋水繪的方式分格砂土，將每個格子的大小合理的控制在5m×5m 的范圍。需要對所有的分格采取灑水操作，控制灑水時間。

3 控制高速公路填砂路基壓實技術的關鍵點

由于砂石采購的場地不同，砂石的質量也存在著一定的不同。由于填料性質之間存在著較大的差異，在實際的工程施工過程中將會相對難以控制施工的質量，影響數據檢測時的收斂性，所以在施工的工作當中需要盡可能的避免砂土混填的現象發生。

砂的含泥量是需要嚴格控制的，根據高速公路施工要求而言，需要將含泥量控制在6%以內，這樣才不會影響到高速公路路基的質量，堅決杜絕將淤泥團運輸到施工現場。在實施工程之前，要檢驗準備的砂土質量和各種參數，對含泥量作出嚴格的檢測，只可以將滿足標準的砂土運輸到施工現場。密切監督控制施工過程，通過選擇使用抽樣檢測的方式與現場檢查的方式相結合，對砂土的含泥量作出科學化檢測，保證達到施工標準要求。

已經成型的路基砂要始終維系一定的含水量，若是因為在施工中出現天氣變化而導致路基發生松散現象，那么當車輛在行駛的時候，會發生輪陷問題，增加工程施工難度。路基的上表層位置由于在施工環節發生過快的失水現象，將會導致其出現嚴重的干燥狀。當施工設備與過往車輛對其產生壓力作用的時候，將會發生填料松散的現象，所以在下一層的鋪設過程中，應該注重對上表層重新展開充水碾壓操作。

組合而成的機械設備必須要具備合理性和經濟性，特別是在進行攤鋪和壓實工作當中所使用的機械設備，若是性能過大或者數量過多，都將會造成嚴重的浪費。所以在施工過程當中所使用的機械設備數量不足或者是不能夠達到施工標準，將會嚴重導致工程工期延誤，造成運輸車輛出現窩工現象。

4 結束語

總而言之，當前高速公路建設已經成為社會經濟發展重要的支撐力量。高速公路工程質量水平將會關系到社會有序性和人們出行的安全性。在施工過程當中，特別是使用的各項施工技術，諸如填砂路基技術，必須要具有良好的工藝和科學化的技術，從而有效提升工程質量。