地鐵車站結構滲漏原因及施工處理技術

王建峰

（中交四航局第一工程有限公司， 廣東 廣州 510310）

1 工程概況

坐落在天竺山下方的天竺山地鐵站是廈門市軌道交通2 號線的起點站。該站總長度為566.6m（其中明挖段長352.8m，折返線暗挖段長213.8m），明挖段是地下兩層島式站臺車站（部分為一層站），該段的結構為單柱雙跨框架結構，標準段基坑深度約為17m，寬度約為19.9m。小里程端折返線暗挖段在建設的過程中使用礦山法施工。

2 施工防水方案

車站建設會使用四道防水防線：地下連續墻外側三軸攪拌樁地基處理是第一道防水防線，地下連續墻體自防水是第二道防水防線，一部分柔性全包防水層的防水是第三道防水防線，如防水卷材、噴涂瀝青等，主體結構混凝土的自防水是第四道防水防線。

在以上四道防水防線中，重要且決定性部分是第三、四道防水防線，由于車站側墻防水基面是地下連續墻，所以在防水細部處理時由專業的鑿墻人員鏟除墻面凸起的混凝土，再用砂漿將墻面找平。為了確保防水層施工的質量，將速凝橡膠瀝青噴涂在防水卷材交叉的位置。

3 滲漏情況和原因分析

3.1 混凝土不密實及蜂窩麻面滲漏水

在混凝土施工的過程中，由于施工時一部分地方沒有震動或震動時間較短，就會形成蜂窩麻面，其在混凝土結構中存在的形式大多分為兩種，一是獨立一片存在，一是呈連貫性存在。由此，在完工時漏水現象表現為成片的漏水或集中一點漏水。

3.2 施工縫漏水

由于施工過程中，部分操作不準確或者出現漏洞，在施工縫處也會出現漏水的情況。造成施工不正確的原因有以下幾點：（1）在施工縫施工的過程中，施工人員沒有及時清理掉進縫內的垃圾，它們的存在使夾縫中出現漏洞，進而使施工縫滲水。（2）止水鋼板和橡膠止水帶都會被使用在施工縫中，但由于某些因素出現破壞的現象，使實際的防水效果大打折扣。（3）施工人員在施工縫施工的過程中防水意識不重，水泥砂漿調配不均勻，再加上澆筑過程中也不認真對待。

3.3 結構裂縫（含冷縫）滲漏水

地鐵站在完工以后發現滲漏水現象主要出現在裂縫處，這一地方的滲水占據了總滲水的85%以上，裂縫的形成主要是由于大部分為無水砂性地層。由于地層缺水，使混凝土內部水分流失和蒸發的速度加快，混凝土干縮時間變短，裂縫就容易出現，隨之帶來滲漏現象。在混凝土墻板上容易出現混凝土的自應力裂縫，混凝土墻壁上一般會有規律地出現3～5m 一道的裂縫。這種裂縫是由于混凝土自應力的存在造成的，主要是因為當混凝土中的水泥水化熱到達一定程度時，混凝土的膨脹力就會消失，混凝土開始均勻收縮。鑒于此，混凝土墻板的裂縫就會出現，從而發生滲漏。

3.4 變形縫滲漏水

在混凝土澆筑的過程中，澆筑不密實也會出現變形縫滲漏水。變形縫滲漏水的出現還可能是沒有及時處理好誘導縫后澆段的橡膠止水帶表面，造成橡膠止水帶和混凝土的粘結力變小。另外，在施工的過程中外界溫差較大，在混凝土熱脹冷縮時已經澆筑完成的混凝土強度變低，這些原因也會在橡膠止水帶和混凝土的結合面出現細微的縫隙，發生滲漏水。再者，在混凝土鋼架綁扎的過程中，綁扎的鋼筋間距大小不一，保護層的厚度也與設計要求不相符，或者鋼筋和綁扎的鐵絲與模板直接接觸，待拆模結束鐵絲外露，這樣水就會經由鐵絲流出來，造成滲漏。

4 滲漏水處理技術措施

4.1 滲漏部位確定

觀察滲水的方法大多數是使用干布去擦拭滲漏的位置，擦干后過一段時間即可找到滲水點。對于潮濕的表面可以先用熱風把表面吹干再觀察。雖然施工縫、裂縫、變形縫的漏水需要全面處理，但要使用以上方法去了解滲水速度、滲水量和滲水點的分布、滲水壓力等信息。

4.2 處理方法

4.2.1 點滲漏

點滲漏一般表現為點或者＜5cm 的裂縫。在滲漏點或裂縫的地方鉆一個直徑為10mm、深度6cm 的孔洞，將鉆孔角控制在45°以下，鉆孔的深度應≤結構厚度的2/3。

使用高壓水槍將注漿孔清洗干凈，注漿嘴和孔底不要接觸，保持一定的距離，將速凝水泥涂抹在孔和注漿管處，同時使用速凝水泥封堵好兩側裂縫，如果以上方法對滲水現象作用不大，那么進行鑿槽。

4.2.2 面滲漏

密集的點滲造成面滲。假如滲漏區域的直徑在5cm 以下，首先按照點滲處理，再從滲水面向內鑿進3cm，然后將工作區域清洗干凈，涂抹速凝水泥，等到基面干燥后刷上聚氨酯防水涂料，最后用防水砂漿封閉好。假如面滲區域的直徑在5cm以上，從基面向內鑿進6cm，將暴露出來的鋼筋清刷好。

將速凝水泥涂抹在基面。由于基面的濕度不同，速凝水泥的調配稠度也要適當改變，由調配人決定稠度。待基面風干以后，在基面再涂刷1mm 的聚氨酯防水涂料，但是在涂刷的過程中要為最后的防水砂漿留出2cm 的位置。

4.2.3 施工縫、裂縫滲漏

在處理施工縫和裂縫的滲水問題時，先要準確定位裂縫位置，標記清楚，再沿著裂縫鑿出U 型槽，槽寬為3～5cm、槽深為4～6cm，槽內鉆孔與裂縫成45°夾角相交，孔深為80～100mm、孔距250～400mm，用清水將成型后的槽沖洗干凈，然后埋注漿管，用速凝水泥將縫槽表面封閉，封閉后的縫面要保證干凈、平整、壓貼得當，將注漿管邊的水泥壓實，保證注漿時的縫面和管邊不出現漏漿。

4.2.4 誘導縫滲漏

對于誘導縫滲水的處理，先打開滲水部位的接水槽，將補償收縮水泥砂漿填筑在誘導縫的滲水部位，在間隔1～2m 的位置預埋注漿管，在使用建筑密封膠把縫封好，最后將聚氨酯防水材料通過注漿泵注入，等到注漿結束后的2～3d，技術人員應仔細檢查，如出現不緊密的地方進行二次注漿，如不再滲漏用密封膠將注漿管填塞完全，如不再出現滲水恢復接水槽。

4.3 注漿

等速凝水泥凝結后，使用輕型電動泵進行壓力灌注改性環氧漿液，將注漿壓力控制在1.0MPa，采用逐步分次升壓的方法進行灌注，將壓力穩定10min，做扎管閉漿處理。用從深到淺和自上而下的方法對垂直裂縫和傾斜裂縫進行灌漿。當裂縫接近水平狀時從低端和吸漿量大的孔開始灌漿。等到漿液全部凝固好后將注漿管鑿下來，把注漿縫面恢復到原來的樣子，在注漿的過程中時刻觀察各地方是否存在串漏漿的現象，不能污染墻面和地面的環境。

5 注漿材料及制漿

5.1 注漿材料

改性補強抗滲劑被選作注漿材料，漿液在-10-35°的施工環境中，可通過調整固化劑和促進劑的劑量進行使用，但是在使用的同時要觀察好環氧材料的貯存環境，溫度控制在50℃以下，否則會使環氧原料玻璃化，造成性能喪失。

5.2 制漿

準確計量改性環氧漿液，再先后添加固化劑和促進劑，每添加一次攪拌1～3min，根據施工溫度和混凝土的主體溫度適量添加，添加比例與廠家的建議值一致或者接近。固化劑和促進劑的用量過大會使漿液粘度增加，從而降低擴散性能，造成漿液強化、混凝土的防水性能降低。裂縫的寬度和通暢度決定環氧和其他組劑的質量，在配比時要依照現場情況來進行。

6 結束語

在地鐵施工過程中滲漏現象是普遍存在的問題。本文中的地鐵站施工采用的防滲防水措施切實可行，其中，結構防水與設計的規范要求相一致，為該地鐵站的順利開通打下了堅實的基礎。