地鐵工程滲漏水原因及防水施工技術分析

徐 冬

（中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司， 北京 101300）

0 引言：

當前我國各大城市都在積極建設地鐵工程，在現代城市之中，地鐵能夠極大地緩解交通壓力，能夠為人們的交通出現提供很多的便利，提高城市通行的效率。然而在地鐵施工建設中也會遇到很多困難，而其中最為關鍵的就是地鐵工程中的滲漏水問題，這對于地鐵的施工建設以及工作運行安全會產生巨大的危害，因此需要在地鐵工程施工中加強防水作業。

1 地鐵工程滲漏水的原因分析

1.1 未重視對變形縫的有效處理

通常在地鐵建設項目的施工中，所需用的混凝土結構的體積都比較龐大，而由于混凝土龐大的體積，就需要混凝土結構自身要有其一定的變形能力，而且在地鐵施工工程之中一定要依據地鐵工程施工的要求與標準確定變形縫。處理變形縫時一定要利用填縫板和止水帶等工具，一定要確保止水帶的密封性有良好的保障。然而一旦變形的接頭部位在安裝混凝土的橡膠密封件時沒有按照間隙的要求來進行嚴格的按照，就極有可能引起非常嚴重的滲漏水的問題。

1.2 縱向施工裂縫造成的滲漏水

一般在地鐵工程建設的混凝土施工之中，混凝土的澆筑工作通常都是分層分段來進行的，而且對于澆筑的順序一定不能隨意進行更改[1]。然而由于地鐵工程建設所需要的混凝土非常巨量，在進行混凝土澆筑的工作時，極有可能會產生接縫，由此形成凹槽。還有在地鐵施工中的混凝土結構相較于其他工程使用的混凝土結構而言，其本身的膠條會更多，如果這些膠條接觸到了水，就會造成工程裂縫。并且在地鐵工程施工的混凝土結構之中，有大量的鋼板封條，這些封條在地鐵工程施工過程之中非常容易被外部的環境等因素所影響，可能會出現鋼板封條脫落的問題。并且在安裝止水帶的過程中，以及上述這些因素的作用下有極大的可能出現縱向施工裂縫。

1.3 主體結構混凝土使用方式缺乏科學性

目前在所有的地鐵工程的施工建設中，主體結構的頂板，側墻以及底板等都會使用大量的混凝土，但是目前多數的地鐵工程建設的項目主體結構使用混凝土的方式都缺乏合理性與科學性，這會使得混凝土的滲漏隱患大大加劇。比如在供應混凝土時，時間過快或是過慢，缺乏科學性，這就會大大增加混凝土泌水與冷縫現象發生的概率。如果混凝土的塌落度也沒有達到施工標準，達不到最低要求，這樣就會使得離析現象發生的概率大大提升[2]。由于在主體混凝土結構的使用中缺乏科學性，這就導致了振搗棒作用的范圍變得更小，使得振搗棒所能夠發揮的作用被大大削弱。這樣使用振搗棒會使得混凝土出現分層的厚度大，振搗不足，漏振以及欠振等現象的發生，這些都會對混凝土的密集性以及整體性產生較大的危害，使得混凝土的整體性能下降。

2 防止地鐵工程滲漏水的施工技術分析

2.1 變形縫防水處理

在地鐵工程施工中，變形縫幾乎是普遍存在的縫隙問題，變形縫極易引起滲漏水問題的出現。為了防止變形縫引起滲漏水，一般對于變形縫的防水處理主要有以下幾種方式。

一是在地鐵施工中根據工程建設的要求，利用橡膠鋼邊止水帶或者是中埋式止水帶，這兩種止水帶對于防止變形縫滲漏水都有非常大的作用，能夠有效阻止滲漏水問題的發生，在全國地鐵工程建設工程中的應用非常廣泛。

二是利用背貼式止水帶，這種背貼式止水帶需要將其鋪在有變形縫混凝土的外側，由于背貼式止水帶在表面有許多齒條狀的突出，這種齒條狀的突出能夠與混凝土產生咬合，在經歷一段長時間持續的咬合之后，止水帶表面上突出的齒條上便會黏附住結合的異常緊密的混凝土，這樣就可以使得混凝土的密實性得到極大的提升，使得防水效果大大提高[3]。

對于地鐵施工建設工程，特別是關于防水技術中，施工的難度以及復雜程度都非常高，因此在地鐵防水施工工程中，一定要注意很多細微的問題，才可以有效防止工程之中出現的一些細小的漏洞縫隙。可以設置二道防線和鋪設優質的防水材料來提高防水的性能。

2.2 施工縫方式處理

對于施工縫的處理方式，一般是使用鋼板膩子作為防水涂層，進行密封處理之后可以形成良好的止水帶。一般選用的鋼板膩子的大小為245mm*5mm，并且可以根據裂縫的大小來選擇合適大小的鋼板膩子，斷面的規格也可以是20mm*30mm，對于鋼板膩子的密封也需要選擇膨脹橡膠來進行密封。在處理立面施工縫時，為了防止遇水后膨脹，使得止水帶能夠固定填充，一定要提前留好凹槽，這也能夠有效方式膨脹橡膠產生移動后對防水效果產生破壞。

在對施工縫進行施工前，應當由專業的施工人員對現場進行全面仔細的勘察，選擇符合施工現場情況的鋼板膩子以及止水帶的材料，結合實際分析其性能以及規格信息，避免使用的材料出現裂縫或是氣泡等問題。而且在搭接縫與縫時，一般搭接的長度都應當少于10cm，這樣才能夠確保搭接能夠更加穩固平整。

2.3 建立科學的自防水系統

在地鐵建設工程中使用的混凝土結構不同于普通工程使用的混凝土結構，因此要做好地鐵工程中混凝土防水性的加強，就要根據混凝土的特性，增強混凝土的密實性，提高其防水性能。為此應當建立科學合理的自防水系統，可以從以下三方面入手[4]。一是建立專業的施工隊伍，施工人員應當能夠了解地鐵工程使用的混凝土材料防水的特點，對混凝土進行科學合理的澆筑，使用適宜地鐵工程建設的混凝土材料，確保用料的高質量，避免材料出現開裂等問題，確保其防水性能能夠得到最大發揮。二是在施工時，可以通過向混凝土中添加一定比例的膨脹防水劑來對混凝土的收縮程度進行控制，這可以從混凝土本身就提高其抗裂的性能。還可以將混合成一定比例的細礦渣粉和粉煤灰一起加入到混凝土的主體結構之中，這也可以在一定程度上提高混凝土的抗裂性能。三是在混凝土的初凝階段，現場施工的人員一定要注意可能出現的冷縫和離析等問題的出現，使用科學合理的澆筑方式，來增強混凝土的防水性能，一定要密切觀察，隨時改變澆筑的方式，以便混凝土的防水性能夠得到有效保證。

3 結束語

綜上所述，在地鐵工程施工之中，防水施工技術可以說是至關重要的技術，其甚至在一定程度上決定了地鐵施工的整體質量。所以，在地鐵施工防水工程中，一定要注重科學性與實用性的結合，相關專業技術人員應當對滲漏水的原因進行科學合理的分析，根據滲漏的原因采取相應的防水處理方案，使得工程的防水效果能夠得到有效的保障。在確保工程防水質量的基礎之上，有效的提升地鐵施工工程的總的工程質量。