公路線形設計因素對交通安全的影響分析

董 凱

（甘肅海威公路勘察設計有限公司， 甘肅 蘭州 730000）

0 前言

隨著我國經濟水平迅速發展，人民的生活水平顯著提高，汽車使用率也不斷普及，導致我國交通事故的頻繁發生。面對日益增長的交通事故，我國公路設計過程中的安全問題也日益突出。就目前來說，我國在道路交通安全方面已經取得了一定的成績，但也依舊存在很多的不足，對此我們找出存在安全隱患的問題，做出針對性的解決。其中公路線形設計因素對交通安全的影響我們應該尤為重視。

1 公路線形設計因素對交通安全的影響

對于公路交通安全來說，科學的線形設計可以有效消除安全隱患，從而保證行車安全。

1.1 線形對交通安全的影響

對于線形來說，合理的構成線形組合，可以做到有效地與自然環境相協調，提高汽車行駛的安全性、舒適性與經濟性。

（1）直線

在公路線形設計上利用直線是設計的基本，直線的運用應注意地形、環境的協調與配合，使用直線線形時，長度不宜過長。根據國外的資料介紹：為了最大程度提高交通安全，一次直線道路長度在設計上應該不能超過三分鐘的行程，一般情況下最大允許高速時速為120km/h，所以最大可以設計6km 的直線道路。就我國高速公路現狀來說，有很多的直線道路大于6km，甚至有的直線道路大于10Km。通過調查實踐研究我們發現，過長的直線道路會讓駕駛員產生疲勞感，引起反應遲鈍和注意力分散，以及錯誤判斷，使駕駛員在遇到特殊情況時不能及時做出準確應對，導致交通事故的發生。

通過調查統計發現，如果時速在100Km/h，直線路段的長度應該盡可能控制在1500m—2000m 之間，如果直線路段超過了1500m 很有可能出現交通事故，如果超過了2000m 危險會大大增加，如果直線路段超過了3000m，危險事故的發生會遠超數據規律。

（2）平曲線

交通事故在道路平曲線范圍內發生的可能性相當大，如果車輛在道路曲線范圍內行駛，會因離心力的作用向外側傾翻或者側滑，這在一定程度上對車輛行駛的安全性和穩定性造成影響。車輛在道路平曲線范圍內行使速度越快，受到的影響越大。同時，如果車輛在行駛時，前方的可視距離太短，駕駛員對路況不能做出準確的判斷，尤其是車輛在夜間行駛時，因為燈光的照射不能做到順應曲線照射，駕駛員更難做到對前方路況的有效判斷，這在很大程度上對行車安全造成威脅。

我們通過調查與統計發現，現在已發生的交通事故中有10%—20%是在道路的平曲線范圍內發生的，在平曲線半徑較小的道路上發生交通事故的比例最大，同時通過數據我們發現，如果平曲線道路的曲率大于10 度，也會極大的引起交通事故發生。

（3）豎直線

過小的豎直線半徑，會導致駕駛員的行車視野狹窄、視距縮短，如果是凹曲線，駕駛員在行車時很有可能產生“懸空”的感覺，從而無法具有明確的駕駛方向，造成交通事故。所以在進行公路線形設計時，應盡量選擇較大的豎曲線半徑，保證線形的平順、圓滑、視覺連續。如果坡差較小，豎曲線的長度較短，會讓行駛在道路上的駕駛員產生急促感。所以為了能夠最大程度保證交通安全，應該豎曲線道路最少有3 秒的行駛路程。

同時，小半徑的豎曲線設置位置我們還應該做到科學設計、全面考慮。在設計時我們應該將平縱線形做到科學合理結合，盡可能避免小半徑豎曲線始末點和立交、橋梁、隧道始末點重合，在過平交路口及村鎮的位置也不宜設置小半徑的豎曲線，做到對行車安全的負責。

（4）縱坡

對于行車安全來說，如果縱坡的坡度較大，車輛的行車速度會有相當大的差異，同時還有可能出現下坡時剎車失靈、上坡時車輛熄火等現象，這些都影響著行車的安全性，對駕駛員以及乘客的生命安全造成威脅。如果縱坡的坡度特別大，車輛在下坡時，受到重力影響會使得車輛的行駛速度加快，同時坡度過大讓駕駛員的行車駕駛難度增加，駕駛員很有可能產生下坡行駛比上坡行駛輕松的錯覺，在下坡行駛時放松警惕，從而導致交通事故的發生。

我們經過調查研究與數據統計發現，坡度路段事故的發生率遠遠高于平原路段事故的發生率，同時下坡時發生事故的概率更大，引起事故的大多數原因是制動不及時或者制動失靈。

（5）線形組合

作為相關工作人員，我們在進行公路線形設計時不僅要考慮汽車行駛的動力學原理，還要對駕駛員的心理、視覺及生理等感受做到綜合考慮，設計出最合理的公路線形。平縱指標做到均衡連續可以對行車的安全做到保證，但絕不可以忽視前后路段的連續性，單個或者獨立路段做到高指標從來不是公路線形設計的最高要求。如果線形突變，在線形組合上不能做到合理科學很有可能引起交通事故。

引起交通事故的不合理線形組合主要體現在:上下坡的盡頭或者長直線道路設計半徑較小的平曲線，這很有可能引起車輛側滑或側翻，面對相同的縱坡，利用曲線設計反而比直線段更能保證行車安全；平曲線路段如果有較多的凹凸線形設計，駕駛員很有可能因為注意不到凹凸的線形，只關注到了腳下與前方的路況造成交通事故；如果兩個同向曲線之間設計了短直線，這就形成了斷背曲線，駕駛員很有可能因為錯覺將路線看為反向曲線，導致直線過渡段發生翻車事故；半徑特別小的平曲線和陡坡進行線形組合設計，也會讓交通事故發生的概率增加。

2 視距

為能夠最大程度保證行車的安全，在進行公路線形設計時應該做到讓駕駛員可以看見汽車行駛前的一段較長的路程，幫助駕駛員及時發現路面前方的狀況，做出準確的判斷，并做出針對性的預防措施，這個可以保證行車安全視線的最短距離就是視距。行車視距被建筑物、樹木以及障礙物等遮擋都會造成駕駛員視距不夠，同時豎曲線道路的半徑過小也會導致駕駛員行車視野不足，視距過短，引起交通事故。

3 道路景觀與線形組合

為了公路建設可以做到綠色可持續發展，現在人們對景觀設計在公路建設的重視程度日益提高。科學合理的景觀設計可以讓自然景觀和公路建設做到和諧統一，為乘客以及駕駛員帶來舒適與輕松的心理感受。景觀設計的好壞直接影響著駕駛員的心理感受，對駕駛員的行車操作造成影響，進一步影響交通安全。如果空曠的路段設計成了長直線道路，這會使得駕駛員因為景觀過于單調，無法集中視線與注意力，導致交通事故的發生。在進行道路景觀的設計時，應該盡可能體現出行車的安全感，消除駕駛員在行車時可能產生的恐懼、壓抑等不良情緒。

4 結論

綜上所述，為了最大程度保證交通安全，我們在進行公路線形設計時應該做到自然與設計的和諧統一，對要進行公路建設的位置做到全面了解、盡力勘察，對公路的線形做到細心合理的規劃與設計，將不同路段的連接部分做到線形的科學協調設計，同時考慮到駕駛員的行車心理感受，盡可能在降低駕駛員的行車壓力的前提下引起駕駛員的行車安全意識，以設計出可以最大程度降低交通事故發生的公路線形。