公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工工藝探析

朱 瀟

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司， 四川 成都 610000）

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)如今公路橋梁建設(shè)中一項(xiàng)非常重要的施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的本質(zhì)是在公路的橋梁承受的由于外部的環(huán)境造成的承重，先進(jìn)行施加一定程度的預(yù)壓應(yīng)力。通過這樣的手段，在公路橋梁在受到外部的承重載荷時(shí)不會(huì)出現(xiàn)變形，反而在出現(xiàn)變形時(shí)在一定程度上會(huì)提供反向支撐的優(yōu)勢(shì)。這樣說來公路橋梁建設(shè)運(yùn)用預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)可以起到有效的保護(hù)作用。隨著我國(guó)的建筑材料與機(jī)械生產(chǎn)工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)發(fā)展越來越完善，已然成為當(dāng)下公路橋梁建設(shè)施工的主要手段之一。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用

1.1 混凝土空心板中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

混凝土空心板具有重量輕、方便進(jìn)行運(yùn)輸與安裝，且空心板的截面大多都是圓孔的建筑材料。在小型的公路橋梁施工中，混凝土空心板的應(yīng)用非常的廣泛。在一般的情況下，公路的橋梁跨徑為16-25m 時(shí)，宜應(yīng)用張法進(jìn)行張拉單根的鋼絞線低松弛度，在應(yīng)用張法進(jìn)行扁錨或群錨中等的張拉噸位。[1]

1.2 施工加固中的應(yīng)用

為了不斷的提高公路橋梁的組成材料性能得到優(yōu)化，在這樣的情況下，就要進(jìn)行對(duì)在公路橋梁施工中不斷的進(jìn)行加固措施，進(jìn)行采取進(jìn)行對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)措施，從而促進(jìn)現(xiàn)有的公路橋梁的載荷能夠得到恢復(fù)與不斷的提高，進(jìn)而的使得公路橋梁的使用壽命得到延長(zhǎng)，在當(dāng)下對(duì)于交通運(yùn)輸也可以滿足其需求。還要進(jìn)行對(duì)公路橋梁的構(gòu)件中應(yīng)用卸載措施，應(yīng)用卸載措施可以在公路橋梁構(gòu)件上加上一定的預(yù)應(yīng)力。

1.3 受彎構(gòu)件中的運(yùn)用

在加固混凝土受彎構(gòu)件時(shí)，通常采用碳纖維布。碳纖維施工過程操作簡(jiǎn)單，碳纖維硬度高。在采取加固措施之前，受彎構(gòu)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中始終存在原始內(nèi)力，混凝土中也存在壓應(yīng)力和拉應(yīng)變。因此，當(dāng)有壓力時(shí)，混凝土本身的壓縮應(yīng)變將持續(xù)增加，這將導(dǎo)致受彎構(gòu)件的承載能力持續(xù)增加。

1.4 多跨連續(xù)公路橋梁施工中的應(yīng)用

多跨連續(xù)公路橋梁分為兩種形式，一種是正彎矩區(qū)，一種是負(fù)彎矩區(qū)，正彎矩區(qū)是跨中區(qū)的公路橋梁，負(fù)彎矩區(qū)是公路橋梁的支座部分。假如公路橋梁的梁在抗彎曲的載力與抗剪載荷力沒有與施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)一致，這樣就要使其施工人員進(jìn)行加固的措施，假如正彎矩的抗彎承載能力與施工要求和標(biāo)準(zhǔn)不一致，應(yīng)采用碳纖維加固措施。即使碳纖維的施工操作過程非常簡(jiǎn)單，它也能起到一定的加強(qiáng)正彎矩的作用，從而使其承載力更強(qiáng)。

2 公路橋梁中預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力施工下料處理工藝在公路橋梁中的應(yīng)用

張拉工藝流程結(jié)束之前，一定要在錨墊板和鋼管中進(jìn)行灌入泥漿，從而有效的形成粘結(jié)路段，進(jìn)而使預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠得到足夠的加強(qiáng)。此外，鋼絞線在預(yù)應(yīng)力筋上料時(shí)要先進(jìn)行清理，這是由于鋼絞線可能產(chǎn)生粘結(jié)斷裂，粘結(jié)斷裂處的聚乙烯層和油脂要進(jìn)行祛除。[2]施工人員還要控制粘結(jié)斷裂的長(zhǎng)度以及位置，防止在整個(gè)施工過程中出現(xiàn)錯(cuò)位。在穿繩過程中，必須充分考慮繩下垂的影響。同時(shí)，還一定要全面的進(jìn)行考慮拉伸伸長(zhǎng)率。只有進(jìn)行綜合的考慮，才能夠確保整個(gè)預(yù)應(yīng)力筋的兩頭粘結(jié)斷裂處擁有相同的粘結(jié)力。

2.2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力穿索工藝中的應(yīng)用

在進(jìn)行公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中一定要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格的把控，確保其長(zhǎng)度不短于150 米，進(jìn)行穿索工藝通常情況下是施工人員在墩頂導(dǎo)向槽或者正彎矩轉(zhuǎn)向的位置進(jìn)行施工，然而想要進(jìn)行12 根鋼絞線的全部穿索在箱梁，就會(huì)有著很大的困難。所以，施工人員常用的方法是用單線程方法來線程預(yù)應(yīng)力鋼筋。在穿線過程中，有必要防止鋼筋纏繞在整個(gè)公路橋梁上的現(xiàn)象。只有確保鋼筋不扭曲，預(yù)應(yīng)力施工才能按照相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行。防止鋼絞線纏繞的方法是在開始穿線施工前，對(duì)施工鋼絞線、錨板和密封蓋進(jìn)行編號(hào)。這種方法可以對(duì)12根鋼絞線應(yīng)用單螺紋測(cè)量。只有結(jié)合鋼絞線的位置，才能充分應(yīng)用約束措施。[3]

2.3 預(yù)應(yīng)力施工壓降施工工藝的應(yīng)用

進(jìn)行固體外索拋錨橫梁加強(qiáng)粘結(jié)度，就需要運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進(jìn)行對(duì)公路橋梁構(gòu)件的施工，不斷的進(jìn)行將局部的粘結(jié)措施應(yīng)用起來，這樣才能夠確保其粘結(jié)度。一般情況下，要確保壓漿的密實(shí)度與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)相同，進(jìn)行嚴(yán)格把控粘結(jié)路段的粘結(jié)力度，只有確保了張力已經(jīng)比施工設(shè)計(jì)的規(guī)定高，這樣才能夠與錨固施工規(guī)定標(biāo)注相符合。壓漿工序是在公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)最重要的環(huán)節(jié)之一，在進(jìn)行施工作業(yè)前，一定要進(jìn)行一比一的模型試驗(yàn)進(jìn)行實(shí)踐確保施工符合標(biāo)準(zhǔn)才方可進(jìn)行施工。在通常情況下張拉工序施工結(jié)束后的一天內(nèi)，就要進(jìn)行壓漿施工的環(huán)節(jié)，而且，唯有將手動(dòng)的壓漿機(jī)器進(jìn)行應(yīng)用，才能夠?qū)簼{的平穩(wěn)均勻性與壓力的適度進(jìn)行有效的把控，這樣致使公路橋梁工程施工的整體效果得到保障。

3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)質(zhì)量的把控

3.1 張法施工中產(chǎn)生問題的對(duì)策

通過平衡釋放、多次或分批釋放預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下都會(huì)選擇砂箱法或千斤頂法砂箱，再進(jìn)行釋放張時(shí)候，釋放速度一定要均衡。當(dāng)使用千斤頂方法釋放時(shí)，釋放應(yīng)完成幾次。當(dāng)通過松開螺母來釋放鋼筋時(shí)，可以首先在中間進(jìn)行兩側(cè)的釋放，以避免一次釋放一根鋼筋。絕對(duì)不允許切割和釋放。

3.2 造成波紋管阻塞的應(yīng)對(duì)措施

波紋管出現(xiàn)折變變形、套管的頂部出現(xiàn)的接觸不緊實(shí)等現(xiàn)象，是由于在公路項(xiàng)目的施工過程期間，公路的施工人員沒有做到足夠的精準(zhǔn)定位，沒有按照工程施工要求或沒有嚴(yán)格的按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，這樣就會(huì)致使波紋管的局部出現(xiàn)破裂現(xiàn)象。一般狀況下都是因?yàn)槭┕と藛T再進(jìn)行澆注混凝土?xí)r，施工人員的振搗混凝土施工規(guī)范操作錯(cuò)誤致使的。假如沒有能夠第一時(shí)間的進(jìn)行換掉，混凝土的水泥漿會(huì)不斷的滲入到波紋管當(dāng)中，這樣就會(huì)慢慢的形成波紋管阻塞的現(xiàn)象。波紋管的質(zhì)量缺陷也在很大程度上會(huì)產(chǎn)生漏漿或者堵管現(xiàn)象，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和復(fù)查調(diào)整時(shí)一定要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范。

3.3 梁體產(chǎn)生側(cè)向扭曲的應(yīng)對(duì)措施

工字梁在進(jìn)行張拉過程中很容易就會(huì)出現(xiàn)梁體的側(cè)向扭曲現(xiàn)象，這樣的側(cè)向扭曲問題發(fā)生時(shí)，可以進(jìn)行采用分次逐級(jí)的對(duì)稱張拉方式來進(jìn)行施工，在第一次的張拉過程時(shí)，逐孔預(yù)應(yīng)力的施加控制應(yīng)力一定要控制在符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值。張拉的順序?yàn)榈谝淮芜M(jìn)行左右側(cè)對(duì)角線交叉張拉，因?yàn)榱后w側(cè)面寬度小，位置沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而職能進(jìn)行逐孔張拉。[4]

3.4 后張法空心梁板在張拉過程中存在問題應(yīng)對(duì)措施

應(yīng)采取有效措施解決后張法空心梁板張拉過程中出現(xiàn)的問題。一，在梁端的配筋設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)全面的進(jìn)行考慮張拉過程時(shí)期可能產(chǎn)生的一些部位的應(yīng)力集中現(xiàn)象，添加橫向鋼筋和螺旋鋼筋的數(shù)量，適當(dāng)?shù)脑黾用芊忮^固端和梁端混凝土的幾何尺寸數(shù)值，可以有效解決局部應(yīng)力問題。[5]二，預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，但沒有規(guī)定順序時(shí)，應(yīng)逐步進(jìn)行對(duì)稱張拉。三，嚴(yán)格的把控空心梁板的混凝土澆筑施工流程，保證空心梁板混凝土澆筑的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)錨板后混凝土的振搗。張拉之前也應(yīng)該要對(duì)梁體進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真全面的檢查，重點(diǎn)檢查梁體是否能夠與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符合。在張拉的整個(gè)過程當(dāng)中，混凝土的強(qiáng)度一定要完全符合設(shè)計(jì)的指標(biāo)。在設(shè)計(jì)中沒有進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，混凝土的強(qiáng)度值也一定要達(dá)到95%。

4 結(jié)束語(yǔ)：

預(yù)應(yīng)力的主要作用是對(duì)公路以及橋梁的重要受力位置進(jìn)行預(yù)壓應(yīng)力，這樣能夠有效的提升公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能。隨著科學(xué)技術(shù)和建筑施工技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)目前逐漸的已經(jīng)普遍應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)當(dāng)中。預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到了逐步完善和優(yōu)化，在公路橋梁的結(jié)構(gòu)受力、使用功能和適應(yīng)性方面發(fā)揮了巨大作用。