混凝土施工技術在道路工程施工中的應用

任西軍

（中國水利水電第九工程局有限公司， 貴州 貴陽 550081）

0 前言

改革開放初期，我國曾經提出“要想富，先修路”的口號，可見道路工程對經濟發展的重要性，其可以將不同地區連接起來，有效的推動各地區的經濟發展。道路施工是一項復雜的綜合性工程，涉及到的人力、物力、時間等繁多，所以要將其安全性放在施工首位，不僅是要保護施工人員自身安全，還為以后道路投入使用后，減少因為道路的質量問題產生的事故。混凝土作為道路施工中的重要材料，在道路建設不斷的發展與進步中，得到了相應的優化，只是在使用中仍然存在一些問題，需要相關單位加以改善。

1 混凝土施工技術在道路工程施工中的主要問題

在道路工程實際施工中，因為施工現場往往會受到多種因素的影響，使得混凝土無法達到最佳性能。使用混凝土技術優勢明顯，但其同時也具備了熱脹冷縮的特點，非常容易受到外界環境的影響，比如不確定的極端天氣，暴雨、溫度驟降等，都會干擾到混凝土結構，使其結構出現變形。另外，據統計，目前我國多數道路工程存在混凝土出現裂縫的現象，這嚴重影響到了道路工程的質量，更嚴重者，甚至會造成道路坍塌，增加了事故發生的可能性，有悖于人們安全出行的理念。

2 道路工程施工的難點

一般情況下道路工程施工規模都比較大，施工周期也較長，且道路質量關系到人們的生命安全問題，所以對其質量的要求標準很高，因此在施工中出現的問題與難點也逐漸暴露了出來。主要問題有以下兩個方面：首先，道路工程施工存在差異性，所謂差異性，就是指施工過程中的實際情況與規劃好的計劃有所出入。目前來說，道路施工的工程計劃和實際施工是彼此獨立存在的，因為道路施工作業多數情況下屬于室外作業，難免會發生一切不確定的因素和突發狀況，比如惡劣的天氣、土質施工較難等，都會使得原施工計劃無法正常運轉下去。如果施工部門無法及時與設計部門作出溝通，不僅會導致工期延誤，還可能對道路的質量產生一定影響。其次，道路施工工程的復雜性[1]。因為道路施工是一項綜合性的工程，需要考慮到方方面面的因素，將各個施工環節結合起來，才能使工程完美竣工。但是針對復雜的道路施工，其中應用到的技術相當多，致使施工過程復雜，如果其中任意一個環節出現問題，都會影響到整體的工程項目，給施工現場造成混亂。特別是對于那些施工規模較大、施工環境復雜的道路工程，如果無法周全協調施工環節，很大程度上會加快道路工程的成本消耗速度，造成施工材料的浪費。

3 混凝土施工技術在道路工程施工中的具體應用

3.1 把控好混凝土的配比

混凝土的配比是影響混凝土性能的重要因素之一，所以，在配合比例相關工作開展前，需要結合實際施工中所需的標準，將其標準作為參考，來完成對混凝土的配比工作。同時還要注意，在控制混凝土配比成本的基礎下，保證混凝土的質量問題，如抗壓性、耐久度、環保性等。具體可從以下方面入手：首先需要確保混凝土最初凝結時間差不多在八小時，而且要注意控制混凝土中的空氣含量，大約要控制在1.8%左右，使得混凝土的抗壓性得到保證。其次，對于水泥材料進行選擇時，盡量的選取硅酸鹽使用，同時要注意水泥材料的實際強度、材料等級，嚴格的對其質量進行把控，要慢慢提高混凝土力學方面的性能，比如在實際的配制過程中，適量的加入粗骨料，使得混凝土在實際使用中的耐久度不斷提高[2]。最后，對滲合料進行選取時，要優先考慮選擇那些質量好的礦物。采取這種選擇方法的主要目的在于，混凝土的整體性能可以逐步得到改善。

3.2 全面控制好混凝土的質量

要對混凝土的質量問題進行嚴格把控，可以從以下幾方面來入手：其一是要重視混凝土模板施工的質量問題。對于混凝土來說，模板施工在其使用過程中占據了核心的地位，因此相關工作人員需要在道路開工前熟練掌握模板安裝的方法技巧，然后通過優化設計方案，使得模板可以保持相應的穩定性，保證模板施工質量的前提下，盡量的簡化安裝流程和拆除流程。與此同時，工作人員需要定期對模板作出檢查，關注模板是否會出現變形狀況，加強對模板外部受力情況的關注，預防因為模板外力產生的變形導致的漿料損耗[3]。其二要重視混凝土的澆筑質量。想要將模板正式的應用到道路工程建設中去，就需要模板的穩定性、模板的強度以及模板的平整性等要求都符合有關標準要求。除此之外，相關施工人員要加強對模板吸水能力的考核強度，預防模板產生滲水現象。在混凝土進行振搗工作時，務必要加強對振搗設備的管理工作，定期檢查相關設備是否能夠正常使用，對檢查出存在問題的設備，要及時的進行處理。

3.3 混凝土后期的養護工作

在混凝土澆筑類工作完成后，針對可能遇到的不可抗因素，比如驟然降溫、暴雨等自然因素，要提前做好預防計劃，及時的作出應對，并采取相應的養護措施。具體可以從以下幾個方面說來：第一，讓保溫材料在混凝土中得到充分的應用，將其覆蓋在混凝土的外層，特別要注意對混凝土新澆筑部分或者混凝土邊角處的保溫工作，對這些方面進行保溫時，使用的保溫材料應當是其他部位的兩倍。保護層的厚度通常情況下是30 厘米以上，對于邊角等比較特殊的部位，需要加強對其的保溫力度，減少裂縫現象的產生。第二，使用蒸汽技術進行養護。對混凝土養護的工作開展前，可以提前建造出一些管道或者鍋爐房，需要保證管道建造位置與實際情況相匹配，同時也要注意對管道的保暖工作[4]。可以結合實際情況，如果條件允許，可以在道路工程旁邊建造暖棚，暖棚的建設也要符合標準化的建設，混凝土的養護面應當與所建設的暖棚相距50 厘米。第三，混凝土結構在拆模后也要做好養護工作。在拆除那些未承受重量的模板時，未承重模板的強度必須要大于受凍的臨界值，而且要在精密計算過后，確保萬無一失的情況下進行拆除。模板拆除完畢后，要重視對混凝土的養護工作，特別是對于溫度的控制，以此來減少混凝土產生裂縫的可能性。

4 結語

道路交通是我國經濟快速發展的樞紐，其就像人體的血脈一樣，不斷的交融、輸送輸出，所以加強對道路交通的運營和建設十分重要。為了保證道路建設能夠安全的為人民提供方便、帶動經濟發展，就需要相關的企業加強混凝土的應用技術，將其與道路工程技術相結合，以此來提高相關企業同行競爭力。混凝土技術在目前的道路建設中作用強大，其技術水平的高低直接影響到了道路工程是否能夠正常使用。因此，一定要將混凝土技術高效合理的在道路施工工程中應用，以此來保證道路工程良好的質量。