高速公路橋梁混凝土工程施工技術管理難點分析

余 威

（四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司， 四川 成都 610071）

在工程建設階段，由于受到諸多因素的影響，使得工程的開展依舊存在著諸多弊端，尤其是在混凝土簡支梁橋工程進行期間，其經常會存在質量缺陷，很大程度上對高速公路的發展造成制約。所以，為了能夠從整體的角度上提升施工水平，在今后的作業期間，一定要科學的對先進施工技術進行應用，明確工程施工技術管理中存在的難點，然后有針對性的制定改善對策，以確保可以最大程度的對混凝土施工質量問題進行減少。

1 簡支梁橋施工技術分析

1.1 就地澆筑法

在開展簡支梁橋施工工作過程中，對于就地澆筑法，其主要是將橋跨下面搭設的支架當作施工作業開展的平臺，然后在平臺上，科學的開展梁體結構制造工作。通常情況下，在對這一方法進行具體利用的過程中，最為常見的就是應用在兩岸橋墩不太高的引橋或者城市高架橋等。同時，在簡支梁橋工程進行階段，借助以及選擇這種手段，不需要應用一些較為大型的吊裝設備，也不需要專門的為施工設置預制場地，梁體結構中橫橋向的主筋更不需要中斷，整體結構的整體性非常良好，效果十分顯著[1]。但是，這一技術的應用，也存在一些缺點，比如：在施工期間，支架需要多次的進行轉移，并且施工工期也相對較長，投入的支架費用比較多。

1.2 預制安裝法

在實際的簡支梁橋施工作業過程中，針對預制安裝法，其主要測重于當同類橋梁跨度較多，橋墩較高，并且有一定通航要求的項目，科學的借助這一手段，能夠有效提升簡支梁橋施工的整體水平。在實際的施工階段，可以將橋跨結構，利用縱向豎縫的手段，科學的將其劃分為多個結構，并且保證其獨立性，然后合理的將其放置在橋位附近專門的預制場地，快速且科學的開展制作工作[2]。同時，制作結束之后，需要將其放置在橋孔位置，有效的進行安裝。通常，將這一方法應用在簡支梁橋施工中，其能夠實現上下結構同時作業的目的，大大提升了整體的施工效率，并且不需要在高空對構件進行制作，能夠有效的提升施工質量。但是，在借助這一技術十，需要利用型的起吊運輸設備，并且構件之間也有拼接縫隙，故而，整體的效果不如就地澆筑法。

2 高速公路橋梁混凝土工程施工技術管理難點

2.1 材料層面

在實際的高速公路橋梁混凝土工程施工作業期間，施工材料對工程質量有著非常大的影響。并且，由于高速公路橋梁施工的跨度相對較大，所以應用的材料也比較多。故而，在材料選擇以及入場之前，必須要科學的對其進行管理。但是，綜合當前的技術管理水平分析，在對材料進行選擇期間，經常會存在一些劣質材料以次充好的情況，嚴重影響了后續的工程效果。并且，在施工材料進入現場之前，相關人員也沒有依照檢測流程，嚴格的對材料質量進行檢查。此外，在對廢棄材料進行處理階段，缺乏完善性，技術水平較低，致使資源嚴重浪費，對環境造成了很大污染，加劇了施工成本[3]。

2.2 安全層面

在高速公路橋梁混凝土施工作業期間，最為重要的技術管理難點就是安全問題。通常情況下，由于高速公路橋梁工程施工環境具有較強的復雜性，面臨的影響因素也相對較多。所以，在對簡支梁橋施工材料進行應用期間，其存在的安全隱患也比較大。并且，在對問題件進行解決的過程中，管理人員也沒有給予一定的重視，不能建立相對完善的管理機制，致使施工工作的開展受到了很大影響。此外，由于簡支梁橋施工工藝流程具有一定的要求，因而其必須選擇專業的技術人員開展工作。但是，在人員配置層面，其也仍然缺乏合理性。

2.3 施工進度層面

通常情況下，高速公路簡支梁橋施工技術管理的另一難點就是進度問題，其除了會對工程的整體效益產生影響外，還會對工程整體質量造成很大影響。現階段，在實際的工程技術管理階段，相關部門已經對施工進度進行了明確。但是，因為簡支梁橋工程的整體施工周期較長，對于施工人員以及材料也有著嚴格要求。因而，整個施工進度經常會受到多方面因素的影響，致使施工工作的開展受到了很大阻礙。

3 高速公路橋梁混凝土工程施工技術管理辦法分析

3.1 施工前期管理

在具體的高速公路橋梁混凝土工程施工作業期間，為了能夠從整體的角度上提升施工質量，一定要做好施工前期的準備工作，可以嚴格的依照相關規范，有效的對施工原材料進行取樣，合理的對其質量進行試驗，尤其是混凝土的配合比，必須要強化重視，以確保能夠滿足混凝土簡支梁橋施工需求，進而從根源提升施工的水平，降低原材料缺陷對工程質量的影響。同時，對于塔吊以及混凝土攪拌機等較為重要的設備，一定要做好內部安裝驗收以及使用登記，保證現場管理工作的開展工作更加順利。

3.2 施工技術管理

第一，支架施工技術管理。在具體的施工開展過程中，需要依照施工進度規范，科學的對安全爬梯進行搭設，包括：上下扶梯以及護欄等。并且，為了確保施工的安全性，應該在四周以及頂部設置安全網以及工作平臺。對于墩身，可以選擇鋼牛腿，利用抱箍的手段，配以縱向雙拼貝雷架，保證支撐量具有較強的穩定性。同時，應該加設頂托，有效的對蓋梁橫坡間距進行調整，將其盡可能的控制在90 厘米左右，以確保能夠有效的對施工所產生的重力進行承擔。

第二，模板施工技術管理。通常情況下，模板的高度、強度與混凝土施工質量有著很大關聯。所以，在施工期間，一定要對模板進行科學的安裝，有效的降低變形幾率。在施工期間，為了能夠保證模板具有較強的平整性以及堅固性，針對箱梁以及側模，應該選擇厚度為15 毫米的厚膠合板。在安裝期間，需要由支架縱梁放線至箱梁底板后開展安裝工作。

第三，混凝土澆筑技術管理。在具體的混凝土澆筑工作開展過程中，應該合理的對混凝土進行攪拌，科學的進行砂石配比以及水灰配比。通常情況下，混凝土在振搗過程中，一般會選擇插入式振搗器以及平板式振搗器等設備。但是，具體選擇何種設備，需要依照不同結構以及不同部位，科學的進行選用。對混凝土進行運輸的過程中，應該滿足混凝土凝結速度以及澆筑速度需求。并且，在具體的澆筑工作開展過程中，由于混凝土簡支梁構件的高度相對較高，所以采用分層澆筑的手段效果會相對良好。當對插入式振搗器進行應用的過程中，其分層厚度不應該超過0.3 米，具體的分層手段可以包括兩種，分別為水平式以及傾斜式。而如果想要采用水平層澆筑的手段，因為構件相對較長，所以應該在前一層混凝土開始凝結的前期，就將下一層的混凝土澆筑工作完成。

4 結束語：

綜合而言，對于高速公路橋梁混凝土工程技術管理工作來說，其對整體工程質量以及水平有著很大影響。所以，面對當前管理中存在的不足和問題，在今后的作業過程中，一定要從整體的角度上分析，能夠從組織管理及工藝控制等層面出發，合理的制定管理辦法，有針對性的開展施工工作。