中心城區(qū)道路空間與景觀設(shè)計的策略研究

劉玉鑫 史 峰

(1.中國中建設(shè)計集團有限公司，北京 100089；2.厚德華文(北京)文化發(fā)展有限公司，北京 100089)

近年來，隨著我國社會在經(jīng)濟、文化、交通等多個領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，城市空間的規(guī)劃設(shè)計理念也呈現(xiàn)出了不斷更新、持續(xù)趨優(yōu)的良性趨勢，既有助于實現(xiàn)城市交通壓力與布局弊病的有效化解，也將城市的民生質(zhì)量、文化風(fēng)貌推向了更高水平。基于此，我們有必要對中心城區(qū)這一城市重點區(qū)域的道路空間與景觀系統(tǒng)設(shè)計展開探究討論。

1 中心城區(qū)公共空間的設(shè)計要求

第一，要滿足復(fù)雜的交通需求。中心城區(qū)中步行與車行的日常交通量均處于較高水平，且涉及到的動線分布相對多樣。此時，就需要相關(guān)人員在設(shè)計實踐中做好空間布局、交通方式、民生活動等方面的考量，以此滿足城市居民多元化的交通需求，避免人車沖突、交通擁堵、道路曲折等情況發(fā)生。同時，相關(guān)人員還應(yīng)考慮到不同人群在交通出行中差異化的心理預(yù)期，如提高重要區(qū)域節(jié)點的可達(dá)性，延長居民慢性逗留的時間，實現(xiàn)上班、上學(xué)、休閑、物流等不同活動的動線分化等。

第二，要保證氛圍的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。作為城市交通、經(jīng)濟、文化等多方面的核心樞紐，中心城區(qū)在很大程度上發(fā)揮著“城市名片”的作用，其景觀質(zhì)量、文化氛圍對城市的風(fēng)貌建設(shè)、文明建設(shè)具有重要意義。所以，相關(guān)人員在中心城區(qū)公共空間的設(shè)計過程中，應(yīng)保證景觀系統(tǒng)、文化氛圍的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并在此基礎(chǔ)上做好綠化環(huán)保、區(qū)域特色等元素的深度挖掘與靈活運用，從而在提升居民審美體驗、優(yōu)化居民生活環(huán)境的同時，充分彰顯出城市的獨特魅力。

第三，要做好城區(qū)的合理劃分。在實踐中，相關(guān)人員必須要秉持因地制宜的工作原則，將中心城區(qū)劃分為不同的具體區(qū)域，如核心提升區(qū)、優(yōu)化調(diào)整區(qū)、重點開發(fā)區(qū)、控制發(fā)展區(qū)、嚴(yán)格保護(hù)區(qū)等，并制定出針對性、適度性的道路、景觀等設(shè)計策略。

2 中心城區(qū)道路空間的設(shè)計思路

2.1 實施道路空間的分類設(shè)計

首先，為了保證快速路與交通性主、次干路的交通順暢與行車安全，應(yīng)對其道路開口進(jìn)行嚴(yán)格控制，如避免在快速路沿線設(shè)置橫穿式出入口，避免在交通性主、次干路系統(tǒng)中設(shè)置集中性車流出入口等。

其次，對于生活性的主、次干路，應(yīng)做好車行交通與人行交通的合理規(guī)劃，在避免人車動線沖突的基礎(chǔ)上，盡量提高道路空間中重要節(jié)點的通達(dá)程度與交通效率，以減少行人在道路上的停留時間，充分保障中心城區(qū)的街道安全。同時，可適當(dāng)放寬生活性道路的出入口設(shè)計限制，如在道路出入口設(shè)置下沉式地塊、在道路沿線設(shè)置密集商業(yè)區(qū)等。

最后，對于生活性次干路與支路，應(yīng)做好路內(nèi)停車的規(guī)范設(shè)計，從而在滿足居民停車需求的同時，避免對周邊車輛、居民交通出行的安全性與順暢性造成阻礙。例如，天津市某中心城區(qū)設(shè)計出了如下停車泊位要求，并達(dá)到了良好的道路空間規(guī)劃效果。(1)對于雙向行駛的次干路、支路，若車道寬度在15m以上，則允許雙側(cè)停車；若車道寬度在9m至15m之間，則允許單側(cè)停車；若車道寬度小于9m，則嚴(yán)禁停車；(2)對于單向行駛的次干路、支路，若車道寬度不小于8m，則允許單側(cè)停車；若車道寬度在8m以下，則嚴(yán)禁停車。

2.2 注重道路空間的橫斷面設(shè)計

中心城區(qū)在交通空間方面具有很強的綜合性特點，其整體橫斷面應(yīng)包含有外向內(nèi)的建筑物、前庭空間、人行道、設(shè)施帶、非機動車道、分隔帶、機動車道等多個部分。在此背景下，為了強化建筑、行人、非機動車與機動車在同一城市區(qū)域中的相容性與協(xié)調(diào)性，可將綠化隔離帶作為切入點，對交通性道路、生活性道路兩個方面進(jìn)行分別設(shè)計。一方面，在設(shè)計交通性的城市中心區(qū)道路時，應(yīng)把綠化帶集中設(shè)置于道路外緣兩側(cè)，將車行區(qū)域與步行區(qū)域分離開來。這樣一來，既能實現(xiàn)車、人兩部分道路空間的明顯分隔，避免地塊界限模糊、人車交通干擾的情況出現(xiàn)。同時，也能實現(xiàn)交通性道路沿線上交通吸引點的有效控制；另一方面，在設(shè)計生活性的城市中心區(qū)道路時，可把綠化帶分散設(shè)置于分流車道外側(cè)、人行道外側(cè)，從而弱化綠化帶對車、人兩部分道路空間的視野遮擋，為人們沿街觀看商貿(mào)設(shè)施、城市景觀提供便利。

3 中心城區(qū)景觀系統(tǒng)的設(shè)計建議

3.1 中心城區(qū)綠色景觀的設(shè)計

綠色景觀是城市景觀系統(tǒng)的重要組成部分，其不僅具備裝點城市公共空間、優(yōu)化居民生活環(huán)境的審美價值，還有著吸收有毒有害氣體、釋放氧氣、控制風(fēng)暴降雨影響等多種功能。所以，在提倡海綿城市、綠色城市與生態(tài)城市建設(shè)的時代背景下，相關(guān)人員必須要將綠色景觀設(shè)計作為工作重點。

在綠色景觀植物的選擇上，相關(guān)人員應(yīng)貫徹落實以下要求。(1)中心城區(qū)的環(huán)境情況相對復(fù)雜，景觀植物應(yīng)具備良好的適應(yīng)性與生存能力，不宜對土壤、水分等生長條件存在苛刻需求；(2)在選擇行道樹時，應(yīng)對其生長狀態(tài)、樹冠面積進(jìn)行合理控制，保證行道樹挺拔、茁壯，并滿足修剪、整形等景觀設(shè)計需求；(3)綠色景觀植物的葉、果、花應(yīng)做到無毒無害，且不會對城市環(huán)境造成污染；(4)應(yīng)保證綠色景觀設(shè)計做到因地制宜、因時制宜，不與中心城區(qū)的氣候條件存在沖突。

3.2 中心城區(qū)文化景觀的設(shè)計

除了綠色景觀以外，文化景觀也是中心城區(qū)景觀系統(tǒng)的重要組成部分。在此類景觀的設(shè)計過程中，相關(guān)人員應(yīng)注重體現(xiàn)人文性與地域性，確保景觀保有積極的設(shè)計主題、審美觀感，并能體現(xiàn)城市或地區(qū)的文化特色。

3.3 中心城區(qū)道路景觀的結(jié)合設(shè)計

在景觀設(shè)計中，相關(guān)人員應(yīng)明確意識到景觀作為公共空間組成部門的屬性定位，進(jìn)而做好中心城區(qū)各類景觀與道路空間的有機結(jié)合，避免兩者出現(xiàn)設(shè)計沖突問題。例如，在進(jìn)行景觀的布局設(shè)計時，相關(guān)人員應(yīng)充分考慮景觀對人車交通動線的影響性，避免出現(xiàn)大型城市雕塑、綠色景觀位于道路中心或擠壓非機動車道的情況發(fā)生。此外，還可將道路設(shè)施本身作為景觀設(shè)計的對象主體，如對路牌進(jìn)行美化改造、對路燈站牌進(jìn)行彩繪涂鴉等，也能達(dá)到良好的道路景觀結(jié)合效果。

4 結(jié) 論

總而言之，中心城區(qū)具有功能綜合化、空間多樣化、交通復(fù)雜化的區(qū)域特點，其規(guī)劃設(shè)計與其他城區(qū)相比要素更多、標(biāo)準(zhǔn)更高。所以，相關(guān)人員在開展道路空間與景觀系統(tǒng)的設(shè)計實踐時，必須要從交通、文化、民生、審美等多個角度入手，做好交通性道路、生活性道路、綠色景觀、文化景觀等各個方面的優(yōu)化設(shè)計，以確保中心城區(qū)的公共空間整體呈現(xiàn)宜人性、協(xié)調(diào)性、安全性，充分發(fā)揮出其作為城市交通樞紐、經(jīng)濟中心與形象名片的角色價值。