路基路面質(zhì)量通病成因及施工加固技術(shù)

王雪濤

（青海交通投資有限公司 青海西寧 810000）

0 引言

不合理的施工容易引發(fā)各種路基問題，其中最大的問題在于路面裂痕。裂痕使公路無法正常使用，同時還會縮短公路的壽命周期。因此，本文先對路基路面問題的產(chǎn)生原因展開分析，針對路基路面最常見的質(zhì)量通病提出具體的解決措施。通過介紹路基路面采用的加固技術(shù)，強(qiáng)調(diào)要加大對路基路面質(zhì)量的管理力度，全面提高整個工程質(zhì)量。

1 路基路面質(zhì)量通病成因分析

1.1 路面出現(xiàn)裂縫的原因

路面裂縫是路面項目最常出現(xiàn)的問題，裂縫的類型及發(fā)生時間，包括其開裂程度都會影響到路面的正常使用。通常，路面裂縫可分為橫縱裂縫、縱向裂縫以及水平裂縫這三種類型，主要集中在高填方或很少開挖的路段，且其嚴(yán)重影響了路面質(zhì)量。

1.2 道路出現(xiàn)沉降不平的原因

路面交通一旦開放。重力因素將對路面造成影響，導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而出現(xiàn)凹凸不平的路面。堤壩還未填滿之前，路基將呈現(xiàn)出平衡狀態(tài)，一旦完成堤壩填筑，路基在靜態(tài)載荷、動態(tài)載荷的雙重作用下，底部容易發(fā)生固結(jié)變形，直到堤壩再次平衡，變形才會終止。土壤壓縮程度、填土高度都可影響堤壩的變形程度。軟土在軟土地基的影響下，容易引發(fā)沉降問題，導(dǎo)致不均勻沉降的出現(xiàn)。路面縱剖面如果發(fā)生多處變形，可能是因為路面施工周期不是很長，還未鋪設(shè)好軟基礎(chǔ)，就開始鋪設(shè)瀝青。

1.3 道路隆起問題出現(xiàn)的原因

出現(xiàn)路面隆起問題主要因為以下兩方面：①公路沒有選擇合理的施工技術(shù)，路基坡度施工達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)；②公路的施工材料存在質(zhì)量問題，不符合實際的施工情況。通常，施工材料的壓縮系數(shù)、含水量如果達(dá)不到施工要求，路面容易出現(xiàn)裂紋，這樣不僅會損壞路面，而且公路的使用壽命也會被縮短。

2 面對路基路面質(zhì)量通病的解決措施

（1）發(fā)展公路建設(shè)是一項重要的交通工作，施工操作過程中，公路施工企業(yè)必須嚴(yán)格控制工程質(zhì)量?？梢哉f，施工質(zhì)量決定了企業(yè)的整體發(fā)展。為保證工程質(zhì)量，需運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)，因此必須全面實施技術(shù)改革，組建一支強(qiáng)大的施工隊伍，這樣才能提高施工質(zhì)量。

（2）公路建設(shè)施工還未開展之前，必須掌握當(dāng)?shù)氐牡乇淼刭|(zhì)，做好施工準(zhǔn)備工作，對設(shè)計圖紙進(jìn)行深入理解，加固處理一些特殊路段。當(dāng)?shù)鼗^差時，可采用換填方式，或進(jìn)行特殊處理加固。不清楚周邊環(huán)境是否對施工造成干擾時，應(yīng)及時與設(shè)計院進(jìn)行溝通，條件允許的話，可提出變更設(shè)計。

（3）公路路堤如果出現(xiàn)邊坡不穩(wěn)的情況，必須采取加固措施。首先，填方路基邊坡不穩(wěn)的情況下，可對兩側(cè)路基進(jìn)行加壓，由此形成反力護(hù)道，也可采用其他處理方案，提高邊坡穩(wěn)定性；其次，處理土方路基邊坡過程中，工作面需控制在1.5m以內(nèi)，開具工作面之后，需立即處理邊坡。處理石方路基邊坡時，可采用開挖方式，或采用爆破方式，防止少挖少爆或超挖多爆等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時應(yīng)考慮水流是否會影響到邊坡的穩(wěn)定性，最后制定出有針對性的方案。

（4）公路施工期間，如果碰到不穩(wěn)定的土體或高邊坡，可通過減輕土體重量，對邊坡底腳處進(jìn)行重點施工，也可采用預(yù)應(yīng)力錨索施工，驗證錨索參數(shù)的準(zhǔn)確性，控制好施工質(zhì)量。錨索加固需在施工現(xiàn)場進(jìn)行抗拔試驗，這樣才能保證公路施工安全。

3 路基路面的施工加固技術(shù)

路基如果出現(xiàn)問題，需立即停止使用公路，因此必須做好路基的維護(hù)與加固工作?？刹捎酶鞣N技術(shù)對路基進(jìn)行加固，接下來本文詳細(xì)列舉了最常見的幾種技術(shù)：

3.1 增加黏著劑

石灰是一種常見的黏著劑。建筑材料中摻入適量的石灰，進(jìn)行深度攪拌，可得到一種堅硬的物質(zhì)。將這種物質(zhì)灌入地基中，地基的硬度和強(qiáng)度將被增大。這是一項比較有針對性的技術(shù)，主要應(yīng)用于軟土路基當(dāng)中。建造公路若普遍使用這種技術(shù)，將遇到各種問題。通過采取相應(yīng)的處理措施，可得到堅硬的軟土路基，此難題也就得到了解決。

3.2 噴射技術(shù)

目前，高壓注漿是目前最流行的技術(shù)，當(dāng)注入到一定深度之后，利用高壓可將注入的泥漿與原來的地土層相結(jié)合。這一原理類似于上一個的原理，其目的是為了得到堅硬的土壤，進(jìn)而增強(qiáng)土壤的承重力。只是采用了不同的混合方式，后者主要利用高壓，相較于前者，后者更加高端。

3.3 現(xiàn)澆混凝土管樁加固技術(shù)

加固混凝土現(xiàn)澆管，這種技術(shù)比較常見，它既融合了預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，也具備振動沉管樁的優(yōu)點。該技術(shù)的施工難度較小，易于操作，尤其加固舊路面時，采用此加固方法，可節(jié)省施工成本，而且施工效果也比較理想。單樁承載力相對較高，但造價比較低，因此廣泛應(yīng)用于施工當(dāng)中。首先，單樁依靠的是管腔上部錘頭所產(chǎn)生的振動力，此時內(nèi)外雙層套管將變成一個環(huán)形腔體，通過采取相應(yīng)的保護(hù)措施，確定好預(yù)埋深度，再澆筑墻體，振動拔管，管樁將出現(xiàn)在外部與土體之間，由此起到了加固作用。通常，現(xiàn)澆的管樁一般為剛性樁，由于樁身強(qiáng)度比較高，可達(dá)到1.5m的厚度，振動過程中，同時進(jìn)行加壓，由此形成管樁。若能達(dá)到25m的預(yù)埋深度，可達(dá)到理想的加固效果。

3.4 加筋法

加筋法主要包括幾種模式：①加筋土法，采用的是人工回填土方的方式，以下是其基本原理。首先，填土與帶狀拉筋可產(chǎn)生摩擦力，使里面保持平衡受力狀態(tài)，這樣擋土墻不需要承受較大的負(fù)荷。采用這種加固方法，可提高結(jié)構(gòu)的剛性，同時具備良好的韌性，因此可用作拉筋。土體與土工織物可形成與土工結(jié)構(gòu)相符的土，這樣整個結(jié)構(gòu)就能具備一定的抗拉能力，防止路面在使用過程中，由于荷載張力過大，導(dǎo)致裂縫、坑槽等現(xiàn)象的出現(xiàn)。②樹報樁法，此方法主要采用的是穩(wěn)定土，這樣可提高復(fù)合型結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而得到穩(wěn)定的路面路基，防止后期發(fā)生沉降，同時還能避免路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。③錨固法，此方法在受拉固件邊坡土中應(yīng)用最多，通過使用錨固力，使公路路基具備一定的推力，以此平衡多重力量，進(jìn)而使路面路基保持穩(wěn)定，同時還能提高其粘結(jié)性能。

3.5 水泥攪拌樁加固路面

水泥土攪拌樁一般是將水泥當(dāng)成固化劑，同時對軟土進(jìn)行均勻攪拌，軟土和固化劑之間可產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，以此達(dá)到加固目的，同時路面路基模量也將增大，路基路面土體將明顯增強(qiáng)，進(jìn)而使地基整體具備更好的抗壓能力，防止地基出現(xiàn)變形。此方法主要包括干法、濕法兩種類型，干法主要是借助噴粉機(jī)，對水泥進(jìn)行深度攪拌，再進(jìn)行均勻噴灑；而濕法主要是利用攪拌機(jī)對水泥土進(jìn)行攪拌。使用水泥攪拌樁對路面進(jìn)行加固，可提高路基的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)沉降等問題，可見其加固效果極其顯著。

4 結(jié)語

本文以公路路基路面為研究對象，分析了路面質(zhì)量通病的形成原因。結(jié)合路面普遍的問題，提出有效的解決措施，探討相應(yīng)的加固技術(shù)。目前，加固技術(shù)主要包括增加黏著劑、加進(jìn)法以及噴射技術(shù)。運(yùn)用這些技術(shù)，公路施工質(zhì)量可以得到顯著提升，同時保證了公路的安全性。通過對路面進(jìn)行加固，可防止公路質(zhì)量通病的出現(xiàn)，提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得更快的發(fā)展。