人類首次穿越地上懸河！“萬里黃河第一隧”首線貫通

2020年10月30日，隨著位于濟南市天橋區濼口黃河浮橋渡口旁的“泰山號”盾構機巨大刀盤破土而出，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程東線隧道率先貫通，成功穿越地上“懸河”。這標志著我國在建的最大直徑公軌合建盾構隧道取得重大進展，是目前人類歷史上首次穿越地上“懸河”。

濟南黃河隧道項目是山東新舊動能轉換標志性工程，全長4 760 m。隧道位于濟南城市中軸線，南接主城區，北連新舊動能轉換先行區，隧道管片外徑15.2 m，是目前黃河上最大隧道。

獨頭掘進9 502.6 m大瑞鐵路秀嶺隧道施工攻克多項世界性難題

2020年11月3日，云南大（理）瑞（麗）鐵路秀嶺隧道進口平導順利掘進至9 502.6 m，這一掘進長度創造了鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄。

秀嶺隧道全長17 623 m，為全線最長的雙向獨頭掘進隧道。作為泛亞鐵路西線、中緬國際鐵路大通道中國境內最后一段的大瑞鐵路，東起云南大理，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長約330 km，為國鐵一級單線電氣化鐵路。

渭武高速公路岷縣隧道左線順利貫通 工程技術難題為全國地下工程界矚目

2020年11月2日，渭武高速公路岷縣隧道左線順利貫通，標志著渭武高速公路定西段建設進入最后沖刺階段。

蘭州至海口國家高速公路（G75）渭源至武都高速公路定西段岷縣隧道全長2.8 km。隧道設計為分離式雙洞長隧道，其中左線隧道全長2 790 m，右線隧道全長2 848 m，最大埋深286.9 m，是渭武高速公路定西段關鍵控制性工程之一，其工程技術難題超出了國內外業界認知水平和規范應用范圍，為全國地下工程界所矚目。

歷時3 000 d 成蘭鐵路松潘隧道終貫通

2020年11月5日，歷經近3 000 d的艱苦奮戰，位于川西北的高寒、高海拔長隧——成（都）蘭（州）鐵路松潘隧道順利貫通。這標志著成蘭鐵路成都至黃勝關段站前工程進入沖刺階段，為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計速度200 km/h，是繼青藏鐵路后我國又一條在海拔3 000 m高原上修建的“天路”。松潘隧道位于青藏高原東側的四川省松潘縣，設計為雙線隧道，隧道全長8 048 m，海拔近3 000 m，最淺埋深僅28 m，最大埋深270 m。

成蘭鐵路建成通車后，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝線及即將開建的川藏線、成西線共同構建連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。

成昆鐵路復線新永郎隧道全線貫通

2020年11月5日，成昆鐵路復線新永郎隧道全線貫通。

新永郎隧道全長5 414 m，地質條件復雜，隧道內存在富水、斷層破碎帶、地熱、放射性及高地應力等不利條件，施工難度大。為確保施工進度，項目部采用了橫洞、斜井共4個作業面同時施工，有效縮短了施工工期。

成昆鐵路復線是國家西部大開發“十三五”規劃的重點工程項目，也是“一帶一路”建設中連接南亞、東南亞國際貿易口岸的重要通道、目前僅剩峨（眉）米（易）段在建。

昆楚高速公路擴建工程雨花隧道順利貫通

2020年11月4日，云南昆（明）楚（雄）高速公路擴建工程岷山至廣通段雨花隧道順利貫通，這是昆明段內首個貫通的隧道，較計劃工期提前2個月，為全線2021年建成通車奠定了基礎。

雨花隧道為雙向六車道高速公路分離式隧道，左右洞凈距25 m，屬大跨度、小凈距隧道。隧道左洞全長630 m，最大埋深89 m；右洞全長705 m，最大埋深92 m。隧道凈寬14.5 m，凈高5 m。

廈門地鐵最長盾構區間雙線貫通 單線全長2 863.4 m

2020年11月2日，“成功號”盾構機順利抵達彭厝北站右線盾構接收井，意味著目前廈門軌道交通工程中最長的盾構隧道區間——地鐵4號線4標洪彭盾構區間順利實現雙線貫通。

洪彭盾構區間為洪坑站—彭厝北站區間線路，單線全長2 863.4 m，設置1座中間風井、4座聯絡通道。

峨漢高速雙橋村2號隧道實現雙幅貫通

2020年11月2日，峨（眉）漢（源）高速雙橋村2號特長隧道全線貫通儀式舉行，這也標志著峨漢高速公路力爭2020年底實現峨眉至峨邊（48 km）通車目標任務取得了重大進展。

雙橋村2號隧道進口位于峨眉山市大為鎮，出口位于峨邊彝族自治縣新場鄉，全長3.2 km，屬于特長隧道，是峨漢高速公路通車段中主要控制性工程之一，采用雙向四車道，設計速度80 km/h，橋隧比87.4%，是目前四川省內在建高速公路中橋隧占比最高的山區高速公路。

中蘭客專靖遠黃河特大橋正式合龍

2020年11月1日，新建中蘭客專（甘肅段）控制性工程“四隧一橋”之一的靖遠黃河特大橋主橋連續梁中跨順利合龍。

靖遠黃河特大橋位于甘肅省白銀市靖遠縣東灣鎮和糜灘鄉，是整條線路最長的橋梁，是中蘭客專（甘肅段）“四隧一橋”控制性工程之一，也是甘肅段唯一跨越黃河的橋梁。該橋長7.082 km、寬12.2 m，主橋采用先邊跨、再次中跨、最后中跨合龍的順序。

建成后，將促進中衛、白銀、蘭州與周邊城市之間的交通聯系與經濟往來，極大改善甘肅中部地區、寧夏平原西部地區的交通條件和投資環境。

騰猴高速公路檳榔江特大橋成功合龍

2020年11月3日，云南騰（沖）猴（橋）高速公路檳榔江特大橋全橋順利合龍，標志著大橋主體結構施工最重要的工序圓滿完成，為后續大橋橋面系、附屬結構施工工序的順利推進奠定了基礎。依據目前推進速度，大橋于2020年11月底會全部完工。

檳榔江特大橋為跨越檳榔江而設，是騰猴高速公路主要控制性工程之一。大橋為分離式橋梁，由“T形梁引橋＋連續剛構主橋＋T形梁引橋”組成，最大墩高88 m，左幅橋長822 m、右幅橋長622.5 m。

甕開高速公路白溪大橋實現雙幅合龍

2020年11月5日，貴州甕（安）開（陽）高速起點的第一座大橋白溪大橋成功實現雙幅合龍，這是甕開高速首個合龍的剛構大橋。

白溪大橋位于甕安縣銀盞鎮白溪村，是甕開I標重點控制性工程。橋梁按路線整幅設計，孔跨布置，為（65＋120＋65） m連續剛構＋5×40 m的T梁，主墩高117 m，全長498 m。

城開高速重點工程東河大橋實現雙幅合龍

2020年11月2日，歷經900多個日夜的奮戰，重慶城（口）開（州）高速東河大橋順利雙幅合龍，這也是城開高速全線首座完成合龍的連續剛構橋梁。

據悉，東河大橋是城開高速全線重點工程之一。全橋長521 m，其中，主橋全長270 m，孔跨布置為（70＋130＋70） m，采用變截面預應力混凝土連續剛構箱梁，主墩采用雙肢薄壁墩，最大墩高為78 m。