高速公路匝道橋梁施工關鍵要點分析

王從海

（安徽省公路工程建設監理有限責任公司 安徽合肥 230051）

0 前言

隨著高速公路匝道橋梁施工的普遍增多，如何有效提高工程質量成為當下社會關注的焦點。高速公路匝道橋梁建設不僅對于各地的經濟發展具有顯著作用，同樣影響到國民的安全。工作人員需要嚴格把控施工質量，深入分析高速公路匝道橋梁施工關鍵要點，從而保證施工質量。

1 高速公路中匝道橋梁施工的要點

1.1 鋼筋建材施工

眾所周知，鋼筋能夠在橋梁建設中起到重要的支撐作用，是橋梁能夠安全使用的重要保證。如果鋼筋在某一個環節出現一些質量問題，將會使得橋梁在接下來的使用壽命，形成極大的安全隱患，甚至是對人們的生命安全造成威脅。所以，在道路橋梁的實際建設施工中，對鋼筋要符合現場的高質量要求。同時，在后期的鋼筋維護工作中也要認真按照標準執行。但是，許多的現場施工單位為降低建造成本，經常降低鋼筋的質量，形成嚴重的安全風險。我國道路橋梁的相關單位油制定好相關的管理準則與科學的體系制度，嚴格制定市場上的鋼筋質量，杜絕過低鋼筋質量的流通使用。同時，鋼筋的生產廠家對于生產的質量要做好嚴格的監管工作，杜絕那些次品鋼筋的出現。而現場建設施工的現場人員對于明文規定的操作流程要嚴格的執行，保證鋼筋的涂層能達到的預期效果。同時相關人員要不斷提高自己的專業水平，吸收先進的操作知識與理念，保證安全建設道路橋梁，以免出現一些重大的安全隱患。

1.2 混凝土施工

在道路橋梁的建設過程中，混凝土是主要的建設材料。但是由于道路橋梁施工的技術還是處于較低的水平，經常在后期的檢查中發現混凝土出現裂縫的問題。這種裂縫的產生主要是由于現場施工使用的混凝土質量不合格，或者是施工人員在攪拌加工的時操作不符合專業的要求。所以：①盡量去使用高質量的混凝土材料。②要加強混凝土現場攪拌加工的規范性，讓專業的操作人員進行加工。我國在對于道路橋梁的專業人才和投入資金要不斷增大，同時應該提出一定的政策支持。對于市場上流通的混凝土要嚴格控制，使其相關的市場秩序更加貴方化。除此之外，施工單位也要對質量嚴格的把控，不在施工過程中杜絕使用低質量的混凝土材料。相關施工人員要始終提升自己的綜合素養，嚴格按照所制定的流程逐步進行操作，保證后期混凝土的使用質量。同時可加強施工監測技術應用。

1.3 鋪裝層施工

橋梁道路最容易出現的問題就是鋪裝層脫落，要想從根本上解決可充分結合先進的施工工藝。當地基處于15～20cm變形范圍時，且土質層均勻，可選擇天然地基方案。其次，需充分考慮地基承載力的使用值。地基承載力的數值有多種區分，且各種承載值之間具有一定聯系。如承載力標準值需經過基礎寬度、埋置深度修正后，進一步確定地基承載力作為設計值。攤鋪機需控制在2-6m/min左右。所采用的鋼絲需為扭繞式，抗拉強度在800N以上。需在專業工作人員指導下，確保路面的平整。路面壓實需分三個環節，初始壓實、反復壓實以及最終壓實，壓機速度在2～4km之間。壓實的各個環節需標記清晰，避免出現漏壓，造成路面隱患。復壓溫度需控制在100℃以上，路面強度及粗糙度需滿足規定標準。把控接縫處理，已攤鋪的混合料中間隔15cm左右，攤鋪重疊層控制在8cm左右。跨縫位置需進行壓實，提高裂縫處理。

1.4 預應力施工

在高速公路項目建設過程中，橋梁預應力的施工是其中的核心環節。橋梁預應力應用質量將直接影響到整體的施工進度以及高速公路工程的質量好壞。施工及管理人員需要明確橋梁預應力應用過程中可能存在的質量、安全隱患。如施工現場的土質情況，當現場土質狀況不佳，則有可能造成后期出現橋梁沉降。相關人員需要針對土質巖石、地下水等方面進行詳細的考察研究。嚴格根據規章條例，避開不利于工程施工的地點。一旦橋梁由于人為或自然因素，產生沉降后將直接導致整個高速公路的坍塌。管理人員需要從思想意識的基礎上高度重視橋梁預應力應用環節。挑選專業的施工隊伍和施工技術，針對現場實際的項目情況，做好施工方案和后期調整。將項目不同階段進行統籌管理，以項目總體利益出發，尋求最優化解決和處理方法，協調各參與單位的利益規劃；在項目推進的過程中，每個環節以及現場的所有環境條件都會導致最終的投資成本受到影響。通過安全評估監控來形成科學合理的監控管理，可以顯著降低預期投資成本與實際成本的差值。

2 高速公路匝道橋梁施工發展策略

2.1 提高對高速公路作業的安全重視

要想有效推進高速公路工程中的安全質量管理建設，第一步就是在加強管理人員以及工人的安全意識。現場管理者需轉被動為主動，充分重視生產作業人員的人身安全。不能將目光總是放在經濟利益上，而是需將經濟利益與生產安全兩者有機的融合。以安全質量生產為前提條件，不斷優化安全質量管理的制度條例，從而促進施工單位的長遠發展。相關施工單位需要充分意識到安全管理的重要意義，對于過去傳統思想理念不能墨守成規，需要積極發展創新。

2.2 選擇科學的全過程管理模式

公路工程施工進程可根據項目應用階段可分為計劃階段和實施階段。計劃階段主要負責項目施工前的準備工作，包括制定施工計劃、材料計劃以及估算施工成本等措施，主要信息來源在于設計成果。在對施工圖紙足夠的分析下，輔以施工方法和施工組織的制定，就能夠基本得知相關的信息數據。

高速公路工程項目的全過程管理，主要體現在知識、過程集中和管理要素集成的三個方面。知識集成包括集成范圍、集成效率和集成柔性，柔性化的集成可以適應項目期管理目標的變化，降低潛在的風險，保障總體目標的實現。在工程進行的整個生命周期當中，過程集中和管理要素實現了全部的控制目標并對總目標產生影響。整合各階段的信息，構建信息共享平臺，用于項目應用方共享信息，溝通交流，協調管理。如工程全壽命的周期管理中包含著對工程質量上、合同上、安全上等全方位的管理。通過組織全階段的知識、信息、人員分配，將管理周期由原來以設計和施工轉變成以運維為主的工程模式。項目全壽命周期管理考慮到從項目規劃到報廢拆除全過程，打破各參與方之間的明確界限，將項目不同階段進行統籌管理，以項目總體利益出發，尋求最優化解決和處理方法，協調各參與單位的利益規劃；在適合利益和必要成本之間尋求平衡，做出最佳選擇。

3 結語

綜上所述，高速公路匝道橋梁施工管理不僅是在施工前的計劃和規劃上，施工時的管理更要做到位。身在信息化的時代，科學技術迅速發展，施工技術管理模式也應該采用新的高科技的手段，適應時代的發展，不斷提升管理質量。對施工的質量進行嚴格的控制，有效的避免施工安全隱患。