探究鐵路路基連續壓實施工工藝

趙付昌

（中鐵十九局集團第六工程有限公司，江蘇無錫 214000）

0 引言

鐵路路基連續壓實施工工藝依然存在某些缺陷，要求相關人員要將更多的時間和精力投入到對該施工工藝的探索當中，將理論知識當作參考依據，以便可以達到優化該工藝的效果，繼而充分確保鐵路路基施工的整體水平，盡可能減少沉降等情況出現的概率，為鐵路可以有條不紊的運行提供應有的保障。從以下3 個方面緊緊圍繞著鐵路路基連續壓實施工工藝展開論述。

1 鐵路路基連續壓實施工工藝的技術原理

針對鐵路路基連續壓實施工工藝的技術原理來說，其實際上是借助于壓實設備來對路基施工區域開展相應的壓實工作，目的是為了夯實路面，最大限度地降低沉降等情況出現的概率。結合相關調查可以發現，鐵路路基的壓實作業往往是在壓路機上連續壓實期間同控制系統一起進行的。換句話來說是在控制點之上安裝GPS 基準站來向壓路機傳達相關信息的，可達到厘米級定位的效果。而針對壓式傳感器來說，其能夠以最快的速度把材料壓實的反彈力等一系列信息通過圖形、聲音等各種途徑充分的展示出來，并在此基礎上衍生出與之相匹配的壓實測量值，當對碾壓次數、行進方向等一系列信息進行計算以后，需要將其最終結果反饋到指定的控制器上，這時相關人員就可以結合這些數值來進行施工操作和控制，為鐵路路基連續壓實施工作業的順利進行奠定了扎實的基礎。

2 明確鐵路路基連續壓實數值

如果想要確保路基夯實滿足既定標準，相關人員就要對以下幾點做好相應的計算工作：一是路基連續壓實的遍數；二是路基連續壓實的厚度，只有這樣才能充分確保連續壓實數值滿足既定標準。第一，相關人員應當在指定的時間內主動搜集路基連續壓實參數，并在此基礎上對這些參數進行深層次的分析，以便可以提取出最為合適的數值。與此同時，還應當通過開展試驗路段的工作得到以下信息：一是路基松鋪厚度；二是最佳含水量；三是設計的碾壓方式，繼而為土石方填筑作業的順利實施打下扎實的基礎。第二，相關人員應當嚴格按照既定標準開展路基試驗檢測工作，直到所有參數均滿足既定標準以后才可以令壓路機行駛到指定的作業面上，同時采取弱振方式持續前進，以便可以收集到與之相匹配的壓實數值。從客觀的角度出發來講，因為連續壓實的振動傳感器難免會衍生出相應偏差，所以這個時候相關人員往往把占比最高的值當作相應的初始目標值。然后將時間和精力投入到對提取數值的辨別當中，判斷其數值是否迎合既定標準。為了可以從根本上強化連續壓實數值的真實性與準確性，相關人員需要對該數值加以明確，并在此基礎上將路基檢測工作落實到實際工作中，同時還要對以下2 點進行深度剖析：一是連續同步檢測方法檢測出來的數值；二是常規檢測方法檢測出來的數值，以便可以依賴于相關性回歸方程來對連續壓實數值加以明確，繼而為日后壓實工作的順利進行提供有價值的信息。

3 鐵路路基連續壓實施工工藝要點

3.1 做好設備的維修與維護工作

施工設備在鐵路路基連續壓實施工當中扮演著重要的角色，其整體性能會對路基施工水平帶來直接的影響。

3.2 路堤施工基本流程

提高鐵路路基連續壓實施工水平，在開展施工的前期階段就要做好充足的準備工作。這就要求相關人員在實際測量期間要設置相應的永久性平面以及高程控制點，除了要設計線路中心線的位置以外，還應當對路基坡角以及邊溝位置進行科學設計，并在充分結合圖紙內容的基礎上做好開挖作業。這里值得一提的是，在開展施工的前期階段一定要對以下幾個方面引起必要的重視：一是水文狀況；二是地理位置等，并在適當的時間內做好實地勘察工作，只有這樣才能從根本上確保施工參數的可靠性與真實性。從客觀的立場來講，為了進一步強化壓實效果，相關人員在開展施工的前期階段一定要認真檢查夯實地方的路面土質情況，并在此基礎上對以下2 點做好相應的檢測工作：一是土層的類型；二是實際含水量，直到全部指標均滿足既定標準以后方可開展下一道工序—填料，反之要在最短的時間內更換新的土料。

在對鐵路路基開展連續壓實作業的前期階段，盡可能將100 m 土層段當作相應的試驗段，并在此基礎上開展相應的試驗工作，為明確壓實參數與作業形式提供應有的保障。當挖掘作業結束以后，相關人員還應當在全面了解橫斷面全寬縱向水平分層實際狀況的基礎上開展相應的壓實工作，將每200 m 路段當作相應的場地，同時還要在路堤每隔20 m 距離的地方設置一定數量的標高點。在開展分層填筑施工的時候，相關人員應采取針對性的手段把土質層厚度保持在合理的范圍內，最大的虛鋪厚度也應保持在≤35 mm 的范圍內為宜。為了充分確保壓路機可以持續工作，相關人員應當在路基沿路的橫向每邊填筑一定寬度的土層，為相關機械設備可以暢通無阻的工作提供應有的保障。當路基填土施工作業結束以后，相關人員還應當借助于推土機使土壤處于平整光滑的狀態，以此來確保填土層的均衡性。這里值得注意的是，相關人員在實際開展施工期間還應當在路基兩邊留出適當寬度的排水坡，當做完以上工作以后才能開展連續壓實工作，具體步驟：①相關人員應當先用噸位不高的壓路機開展預壓作業；②借助于拖式振動羊足碾來開展相應的碾壓工作；③當上述工作完畢之后再用平地機做好平整施工作業。在整個施工環節中可以看到，在剛開始施工的時候相關人員需要使用小噸位壓路機，然后使用大噸位壓路機，這樣不斷循環反復，直到相關參數滿足既定標準為止。

3.3 工藝參數控制

如果想要從根本上提高鐵路路基連續壓實施工水平，就要對相關工藝參數做好嚴格的把關，并在此基礎上對碾壓次數以及碾壓厚度進行嚴格的控制，只有這樣才能從根本上確保路基壓實效果。不只是這樣，相關人員還應當充分結合以下內容對石灰網格進行科學劃分：一是松鋪厚度；二是填筑范圍；三是車輛裝載量等，并在此基礎上做好打樁劃線工作。緊接著相關人員應當在全面了解鐵路路基連續壓實數值的同時，在壓路機的相關系統中對填筑數據進行科學設置，同時結合相關高程變化來對填筑厚度的平均值做好相應的預算工作。但話又說回來，在具體施工期間，很難促使兩層平面位置處于完全相稱的狀態，同時還會在無形當中導致作業平整度存在較大的區別，可能會發生最大填筑厚度大于預期設定厚度的情況。從客觀的角度出發來講，相關人員是運用GPS 定位才得到的碾壓次數，壓路機在具體工作期間通過相同地方以后系統會以最快的速度記錄碾壓次數。所以在壓實檢測報告中一定要認真記錄碾壓次數，這樣做的目的是為了詳細總結實際平均碾壓次數以及碾壓次數百分比狀況。針對實際平均次數來說，其簡單的說是碾壓次數的平均值，換句話來說是壓路機系統結合每個地方通過次數詳細計算得到的。相關人員除了結合相關參數來對路基碾壓速度進行詳細計算以外，還可以依據壓路機的功能狀況來對壓路機行駛速度加以明確，粗略保持在工藝參數左右就可以了。

3.4 對鐵路路基連續壓實施工過程進行質量控制

從客觀的立場出發來講，當同一作業面存在多臺壓路機共同作業時，在填充所有土質層的情況下，這個時候就要求所有壓路機不可隨意更換區域，要在指定的地方開展碾壓作業。舉例說明：如果鐵路路基存在2 臺壓路機一起開展碾壓作業時，那么這個時候相關人員需要把作業面均勻分割成兩個部分，這樣2 臺壓路機就可以在指定的地方開展碾壓作業了；倘若鐵路路基存在3 臺壓路機一起開展碾壓作業時，相關人員需要把作業面分成以下3 列：左列、中列和右列，這樣3 臺壓路機就可以在指定的地方開展碾壓作業了。在開展碾壓作業期間一定要將更多的目光投入到對分界線的碾壓上面，并在此基礎上采取針對性的手段充分確保其碾壓質量，最大限度地減少漏壓情況出現的概率。相關人員在每一層填料碾壓的時候，堅決不允許出現交替碾壓的情況，應當由1 臺碾壓機從始而終的開展碾壓工作，只有這樣才能令碾壓質量滿足既定標準。

為了進一步確保數據記錄的真實性與準確性，在開展碾壓作業期間一定要提前啟動壓實系統，繼而為系統進行數據記錄提供應有的便利。在壓路機換輪跡的情況下，相關人員應當準確無誤地關閉繪圖功能，直到全部換完以后才能啟動繪圖功能。倘若沒有按照以上操作順序進行操作的話，那么壓路機系統就會把換輪跡的倒車數據也融入到報告中，這樣就會導致報告里面會發生碾壓次數不夠的情況。倘若在若干個作業面上都使用1臺壓路機的話，相關人員要在所有碾壓作業結束以后打印相應的報告單，并在此基礎上遞交給指定人員進行簽字確認。緊接著還要把壓路機里面的地圖重疊，為進行下道工序提供應有的保障。倘若沒有按照以上操作順序進行操作的話，上一段路基所衍生出來的相關數據信息就會發生在下一段路基之中，顯然這樣就會直接影響到碾壓記錄的真實性與可靠性。當壓路機在其他作業面的第一層指定地方中存在相關碾壓數據時，可以直接開展碾壓作業，倘若壓路機在其他作業面的第一層指定地方中無相關碾壓數據，在填料的前期階段會令壓路機在路基上靜壓一邊，這樣做的目的是為了得到與之相匹配的數據信息，從根本上確保現場報告數據的真實性與可靠性。

當路基連續壓實施工作業完畢以后，要出具檢測報告，并在此基礎上對壓實度CMV 做好相應的記錄工作。該數據可以從側面彰顯出連續壓實施工的具體動態。該檢測報告還涵蓋以下數據：①實際平均填筑厚度；②實際平均碾壓次數；③目標CMV；④平均CMV 等。目的是為了促使施工的實際效果得以充分體現出來，繼而為后期開展維護等相關工作提供有價值的參考信息。

4 結語

如果想要從根本上提高鐵路路基連續壓實施工水平，令鐵路路基施工參數滿足既定標準，為鐵路日后運作提供最為適宜的路基環境，就要求相關人員要采取針對性的手段對該施工工藝進行適當的優化，只有這樣才能從根本上促進我國鐵路事業的健康發展。