面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)探討

山東建筑大學(xué)，山東 濟(jì)南 250000

城市交通對(duì)于城市的發(fā)展是非常重要的，但是在目前傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中還存在著很多問題，影響了城市交通的建設(shè)和使用。因此，本文將通過對(duì)傳統(tǒng)交通系統(tǒng)規(guī)劃的問題進(jìn)行分析，提出面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)，促進(jìn)城市交通的健康發(fā)展。

1 傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃存在的問題

1.1 道路規(guī)劃不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重

城市道路的規(guī)劃是一件嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑椋壳皞鹘y(tǒng)的城市交通規(guī)劃中，沒有考慮到整體的布局。道路的密度標(biāo)準(zhǔn)不夠，不能滿足城市交通的需要，導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。其次，道路的功能分工規(guī)劃也不清晰，布局不合理，使得道路在使用過程中存在困難。

1.2 對(duì)城市道路交叉口的建設(shè)規(guī)劃不夠重視

傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃對(duì)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的專有車道和設(shè)計(jì)不規(guī)劃，使得城市道路交叉路口的交通更加容易擁堵，車輛之間受干擾性較大。這種規(guī)劃的不合理性使得城市道路交叉口的利用率較低，路網(wǎng)密度不合理，因此需要更加科學(xué)、合理的道路交通規(guī)劃［1］。

1.3 傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)“以民為本”的原則

道路最終的投入使用是為了服務(wù)城市人民，但是目前傳統(tǒng)的道路規(guī)劃中人民的意見是基本不受重視的，道路的規(guī)劃不夠公開。這就使得城市的交通規(guī)劃中沒有體現(xiàn)“以人為本”的理念。因此，在城市交通規(guī)劃中必須要堅(jiān)持可持續(xù)的發(fā)展理念，結(jié)合城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和城市交通實(shí)際情況，從而使得城市的交通建設(shè)真正為人們的出行提供方便。

2 面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃目標(biāo)

2.1 路網(wǎng)空間目標(biāo)

在城市的交通規(guī)劃中必須要用可持續(xù)的觀念作為指導(dǎo)，在路網(wǎng)空間的目標(biāo)規(guī)劃體系上應(yīng)該注重以下幾個(gè)方面：

2.1.1 人均道路用地面積

城市道路的規(guī)劃受到各種各樣因素的影響，總體來說在我國(guó)的城市交通中以公交車、自行車交通為主，因此人均道路面積也是不相同的，但是需要滿足交通需求的最小道路面積7～15m2。

2.1.2 車均車行道面積

我國(guó)的城市機(jī)動(dòng)車總量一直增加，因此城市的車行道車均面積規(guī)劃也是城市交通路網(wǎng)規(guī)劃中的重要內(nèi)容，要使車均車行道面積達(dá)到20～30m2左右。

2.1.3 路網(wǎng)密度

路網(wǎng)密度是城市道路網(wǎng)規(guī)劃的重要指標(biāo)之一，道路網(wǎng)密度過大、交叉口過密，對(duì)城市中車輛的行駛和交通管理都帶來不便。道路網(wǎng)密度小，交叉口較小，雖然對(duì)于交通擁堵的現(xiàn)象有一定的緩解，但是對(duì)于城市用地也造成一定的浪費(fèi)。因此，路網(wǎng)密度應(yīng)該根據(jù)城市人口的集中程度來進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。中心區(qū)最大，向外圍逐漸減少［2］。

2.1.4 道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)

道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)在規(guī)劃的時(shí)候必須合理，從低一級(jí)到高一級(jí)道路應(yīng)該有序的匯集，高一級(jí)到低一級(jí)則應(yīng)該有序疏散，這樣的金字塔式的規(guī)劃和設(shè)計(jì)才能使得道路的行駛更加通暢。

2.1.5 道路功能明確

道路的主要功能是交通功能，其中一些次干道帶有一定的商業(yè)性質(zhì)，需要在道路兩旁布置大量的商業(yè)設(shè)施；交通性的功能則需要對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)于道路的使用作出一定的限制，減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的干擾，保障道路的通暢。

2.2 交通質(zhì)量目標(biāo)

因?yàn)槌鞘腥藗兤毡榈纳顗毫κ欠浅４蟮模瑢?duì)出行的時(shí)間上是耗費(fèi)越短越好。要不斷提高城市道路交通的服務(wù)水平，體現(xiàn)以人文本的可持續(xù)發(fā)展觀。道路交通服務(wù)水平是衡量道路為駕駛員、乘客提供服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)，主要內(nèi)容包括人們對(duì)于道路的速度、舒適、方便滿意度的最高水平以及對(duì)擁擠、堵塞能夠接受和忍耐的最低水平。

2.3 交通環(huán)境目標(biāo)

城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求交通干道及兩側(cè)、交叉口的平均噪聲在白天不大于70dB，夜間不大于55dB，噪聲的超標(biāo)率達(dá)到0 的理想狀態(tài)。此外，城市道路交通的大氣污染排放應(yīng)該得到有效的控制，在規(guī)劃時(shí)要控制在B 級(jí)以上。為了交通環(huán)境能夠得到更好的改善，在可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃理念下，應(yīng)當(dāng)注重在道路建設(shè)中將環(huán)境景觀和道路景觀進(jìn)行結(jié)合，做到城市交通與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.4 資源能耗目標(biāo)

城市交通最終的目的是為了人們的生產(chǎn)那運(yùn)輸和生活出行提供便利，由于在人和貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)消耗一定的資源，例如能源和土地等等。因此從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，應(yīng)該使得資源能耗降到最低。在實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的過程中需要運(yùn)用到單位運(yùn)輸量燃油消耗率以及單位客運(yùn)量占用城市道路面積率的計(jì)算，通過數(shù)字的對(duì)比實(shí)現(xiàn)資源能耗降低的目的。因此，應(yīng)該多發(fā)展公共交通，降低城市單位客運(yùn)量占用城市道路面積，提倡軌道交通，減少燃油消耗，節(jié)省資源，使得城市交通的規(guī)劃能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2.5 保障體系的完善目標(biāo)

在面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃中必須改變城市交通系統(tǒng)中不符合可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)象，建立健全可持續(xù)發(fā)展保障體系，包括體制方面的保障、政策法規(guī)保障、基礎(chǔ)設(shè)施的保障以及科學(xué)技術(shù)的支撐保障，通過這四方面的保障體系的完善和健全，使得城市交通規(guī)劃能夠向著可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)不斷靠近，能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。體系的完善是規(guī)劃能夠?qū)嵤┑幕A(chǔ)和保障，也是城市交通道路建設(shè)能夠順利開展的前提和支撐。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路交通的建設(shè)和發(fā)展是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，是人們出行、運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施。因此，在城市交通規(guī)劃中應(yīng)該遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，改變傳統(tǒng)交通規(guī)劃中存在的問題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通道路規(guī)劃目標(biāo)，減少交通擁堵，為人們的生活生活提供便利，促進(jìn)城市的發(fā)展。