城市軌道交通工程施工設(shè)備維護維保模式探析

王 勇

（中鐵十九局集團第七工程有限公司，廣東廣州 511455）

0 引言

在經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，許多城市都在建設(shè)軌道交通，使軌道交通作為當?shù)亟煌ǖ闹匾ぞ咧唬瑥亩苿咏煌ㄊ聵I(yè)以及社會經(jīng)濟的發(fā)展。更好地利用地下空間發(fā)展城市軌道交通工程，可以使空余資源得到充分的利用。因此應采取更為有效的施工設(shè)備維護維保模式，以提高地下空間工程質(zhì)量。在城市軌道管理中，明確現(xiàn)階段需要優(yōu)化的地方，并且對較好的部分進行保持，從而使地下交通更好地服務于城市化進程，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

1 研究城市軌道交通施工設(shè)備維保模式的意義

隨著城市化進程的不斷加快，人口數(shù)量也在不斷增加，造成地上交通用地緊張，很多基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不夠完善，出現(xiàn)了一些社會問題。在此背景下，需要利用之前沒有充分利用的空間，比如地下空間。為滿足城市人口的出行需要，現(xiàn)階段需要解決交通擁堵、路上耗時過長等問題，為此需要提升技術(shù)，以便更多地開發(fā)地下空間。重視城市軌道交通施工設(shè)備的維護維保，可以提高城市軌道交通工程質(zhì)量，使工程達到預期效果，更好地為市民服務。但一些地下工程并沒有達到理想效果，需要根據(jù)實際情況進行調(diào)整，提升工程質(zhì)量。

2 城市軌道交通設(shè)備設(shè)施維修管理

2.1 維修管理模式

在城市軌道交通設(shè)備維修管理過程中，要重視維修管理模式的構(gòu)建。現(xiàn)階段設(shè)備維修管理通常采用一級控制和三級管理的方式。一級控制是指施工的過程中，維修的時間、地點、人員等各種信息都要在控制中心的監(jiān)管之下進行。三級管理是指施工過程中分別對部門、車間和班組進行三級不同的管理，從而保證實施過程中主體的責任和義務明確。

2.2 維修方式

我國的城市軌道交通經(jīng)過較長一段時間的發(fā)展后，已經(jīng)形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修三種主要的維修方式。一般的施工過程中主要是進行定期維修、狀態(tài)維修和事后維修或三者維修方式的結(jié)合，避免由于質(zhì)量問題導致的交通癱瘓。在分析三種不同維修模式的過程中，可以從特點上進行區(qū)分。定期維修和狀態(tài)維修是對事故進行預防性的檢查，而事后維修是在出現(xiàn)問題后的及時調(diào)整。可以根據(jù)設(shè)備的故障情況以及使用需求，采用不同的維修方式。對于一些極容易出現(xiàn)問題的小零件，可以采用定期維修的方式；對于發(fā)生故障次數(shù)較少，但出現(xiàn)故障就危害較大的零件，可以采用狀態(tài)維修的方式；對于一些發(fā)生故障次數(shù)較少，且故障情況不是特別嚴重的小零件，可以采用事后維修方式，減輕預防性維修的工作量。

2.3 維修等級

設(shè)備維護過程中，可以按維修等級以及保養(yǎng)周期，將其分為日常檢查、周檢、雙周檢、月檢、季度性檢查以及年檢等不同的檢測等級。在檢測過程中，可以根據(jù)實際需要以及設(shè)備的特性來進行區(qū)分，選擇最合適的維修等級維修以降低故障率。

3 設(shè)施設(shè)備維護保養(yǎng)模式分析

3.1 車輛檢修

在對車輛進行專業(yè)維修過程中，要將定期維修、狀態(tài)維修和事后維修三種不同的維修方式進行結(jié)合。定期維修要按照規(guī)定好的周期進行定期檢查，并結(jié)合車輛的實際行駛公里進行分析，考慮到地鐵運行初期車輛的運行狀態(tài)和人員素質(zhì)都處于良好階段，因此初期的車輛維保應以計劃性檢修作為主要檢修方式。在維修過程中，要采用間隔周期比較短、修理安排比較密集的方式進行檢修。此外，還可以根據(jù)車輛的實際運行情況以及行駛公里進行分析，對于占用工時較多、對車輛運行有嚴重影響的零件進行多次檢修。配件檢修可以實施委外檢修的方式。而日常的計劃性檢修，要采用自助維修的方式確定車輛的使用情況。

3.2 消防設(shè)備設(shè)施的檢修

消防設(shè)備設(shè)施屬于使用頻率低但功能強的設(shè)備，由于地鐵車站大部分是地下建筑，屬于地下空間，而且人員密集。雖然消防設(shè)備的使用頻率不高，但如果出現(xiàn)意外情況，消防設(shè)備設(shè)施是具有非常大作用的設(shè)備，因此檢修過程中要提高對地鐵消防設(shè)備設(shè)施的重視度，確保其安全性與可靠性。檢修中除了要重視消防設(shè)備，還要對火災報警，自動滅火等消防系統(tǒng)進行檢測。依據(jù)我國相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，消防系統(tǒng)的檢測方要具備相應的資格，而且檢修過程還要委托給具有相關(guān)資質(zhì)的單位，從而確保消防系統(tǒng)的安全。

3.3 供電設(shè)備檢修

軌道交通供電系統(tǒng)主要包括主變電設(shè)備、車站變電所設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備，對不同設(shè)備要采用不同的檢修方式。由于主變電設(shè)備需要進行高壓檢修，因此需要委托給具有專業(yè)檢修資質(zhì)的機構(gòu)進行檢修，目前的維保市場已經(jīng)比較成熟，可以采用委外維保的方式進行檢修。車站變電所設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備可以采用不同的方式，可以選擇有專業(yè)資質(zhì)的機構(gòu)，采用委外檢修的方式，也可以采用自主檢修方式，但是檢修過程應結(jié)合實際情況和運營單位的能力進行分析，選擇最為合適的維保方式。

4 城市軌道交通工程施工管理措施

4.1 加大先進施工技術(shù)和設(shè)備的投入

城市軌道交通工程在我國被劃分為較大規(guī)模的建筑施工項目，施工過程中對相關(guān)機械設(shè)備和運輸設(shè)備都有嚴格的規(guī)范要求。工程實施前，需要挑選一批具有專業(yè)知識的施工人員負責后續(xù)工程，并且確保這些工作人員具備操作先進設(shè)備的能力，施工中利用先進的機械化施工方式可以大大提高工程項目的施工效率和施工質(zhì)量。

4.2 綠色施工理念

城市軌道交通工程實施過程中，一定要貫徹執(zhí)行綠色施工理念。工程開始前，承包工程的相關(guān)單位要對施工地進行實地考察，根據(jù)施工地區(qū)氣候條件和地質(zhì)環(huán)境這兩個因素打造出一套科學合理的施工方案，并且選取與之相適應的先進機械設(shè)備。另外，施工過程中要確保不會對周圍地區(qū)環(huán)境造成太大的影響，環(huán)境保護工作應在施工前做好相應的規(guī)劃。由于施工過程中會產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，因此為了使工程實施過程所需的資源能夠得到充分利用，在材料方面要選擇節(jié)能環(huán)保的原材料。

4.3 合理規(guī)劃施工時間

施工團隊在接手一項工程時，必須對工程周期進行合理規(guī)劃，這個周期由施工前期、中期和后期3 個部分組成。在這3 個階段，施工團隊應合理安排各個施工單位所需承擔的任務，這樣才能確保工程在規(guī)劃時間內(nèi)完成。一些施工團隊沒有對施工前期進行合理規(guī)劃，出現(xiàn)了許多阻礙工程進度的問題。因此，為了確保工程團隊每天都能完成規(guī)定的工作量，必須分派監(jiān)督管理人員對每天所需完成的工程量進行定期檢查。在施工過程中還要有一些相關(guān)的應急措施，以保證某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題后有后續(xù)保障，避免拖延施工時間。

4.4 控制施工成本

工程設(shè)計質(zhì)量對工程成本的影響很大，因此在工程實施前要進行嚴格挑選。根據(jù)以往的經(jīng)驗，一份質(zhì)量高的設(shè)計圖紙影響著整個工程成本的浮動，有時也能在確保工程質(zhì)量的同時減低工程成本。在選擇工程所需原材料時要對材料和性能有一個基本的了解，這樣才能選擇出質(zhì)量好、成本低的材料。相關(guān)部門監(jiān)察人員在檢查設(shè)計圖紙質(zhì)量時也要盡到自己的責任，確保設(shè)計圖紙的科學性與合理性。

4.5 工程施工涉及的各單位之間的溝通

城市軌道交通工程的順利完成，不能忽視工程實施過程中各單位之間的溝通，每個部門及時將工作情況分享給各個部門，才能減少項目進行中出現(xiàn)的分歧。各部門之間經(jīng)常溝通，不僅不會對工程進度造成阻礙，在一定程度上還可以提高工程質(zhì)量。此外，為能在一定程度上使工程整體施工技術(shù)管理得到提升，需要工程涉及的施工單位每個部門之間及工作人員之間及時溝通，并且它們之間應有一個系統(tǒng)化的管理制度。

5 結(jié)語

通過對目前城市軌道交通工程施工現(xiàn)狀以及存在問題的簡要分析得出，城市軌道交通建設(shè)工程是一個復雜的系統(tǒng)性工程，在工程實施過程中一定要嚴格把控工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。另外，城市軌道交通工程可以提高城市土地資源的利用率，方便人們的日常生活，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。