擊浪“水上國門”的長江引航員

長江是目前世界上最繁忙、貨運量最大的通航河流。

引航員，把外籍船舶安全地引進、帶出港口，或在港內移泊的專業(yè)技術人員。

為維護國家主權和領土安全，中國對外籍船舶進出實施強制引航。

長江引航員，是外籍船舶進入長江后，船員們遇見的第一個中國人，也是他們離開長江時，送走他們的最后一個中國人。因此，他們有了“水上國門形象第一人”的美譽。

技術高超的長江“代駕”

姚澤炎今年55歲，是長江引航中心高級引航員。在這個崗位上，他創(chuàng)造了同行難以企及的業(yè)績：從業(yè)35年，引航60多個國家和地區(qū)的中外籍船舶8000多艘次，引航里程達80萬公里，相當于繞地球20圈……

外籍船舶甚至不少國內船舶更愿意把行船操作指揮權交給引航員，確保船舶安全航行和停靠。而姚澤炎和他的同伴們，就是這樣一群技術高超的專業(yè)“代駕”。

老姚1985年從武漢河運專科學校畢業(yè)時，正值改革開放如火如荼之際。

跟著師傅第一次登上外輪，覺得一切都很新鮮。外輪上的新型雷達很先進，剛走出校門的姚澤炎，怎么也沒法將雷達調整到理想狀態(tài)。

外籍船長不耐煩地說：“引航員先生，請讓我們的駕駛員，幫你把雷達調好吧！”話說得委婉，但潛臺詞很明顯——你們中國引航員不行！

“當時感覺就兩個字——恥辱！”老姚依然記得當年的尷尬。從那時起，他下了狠心，一定要讓外國船員嘆服中國引航員。

中國的引航史，猶如長江航道一樣曲折。鴉片戰(zhàn)爭后，西方列強瓜分中國，外籍引航員幾乎壟斷了中國的引航業(yè)。直到1952年，最后一名外籍引航員才離開中國。

多年之后，姚澤炎的引航技術已經(jīng)爐火純青。一次，他引航一艘外輪，幾下就把雷達調好了。

外籍駕駛員非常驚訝，這是當時全世界最新型的雷達，竟然被一個中國引航員運用得如此嫻熟，對方反過來向姚澤炎請教使用方法。

他讓外籍船長敬佩不已

從吳淞口到南京，全長300多公里的航線，姚澤炎采集了上千個數(shù)據(jù)。

每到一個新的港口，他都向屬地站的老師傅們請教，了解泊位水流的變化情況;每登上一艘外輪，他都從船頭到船尾走一遍，和船長、駕駛員詳細交流船的性能和特點。

走一路，學一路，記一路，分享一路。35年來，姚澤炎用過的筆記本，摞起來有一兩米高。用他積累的數(shù)據(jù)編制的電子航路圖，成為引航員們的“專業(yè)寶典”。

結合長江航道地形復雜、潮汐多變的實際，他創(chuàng)造了“安全引航操作法”等十余項技術成果，創(chuàng)造出在狹窄、彎曲、復雜的內河航道上，把吃水最深、船體最寬、船身最長、噸位最大、上部建筑最高的船舶，安全引領進出長江的多項紀錄。

有了實力，才有在外籍船舶上指揮引航、維護國家尊嚴的底氣。每次登上外輪，老姚都會特別留意中國國旗和引航旗，是否已升上外輪的桅桿。

有一次，姚澤炎發(fā)現(xiàn)外輪主桅桿上，居然沒有按要求掛上中國國旗。他快步走進駕駛臺，義正詞嚴地對外籍船長說：“這是在中國水域，請您馬上懸掛中國國旗！”

對方滿臉不高興，“我已經(jīng)駛出南通港水域，能否通融一下？”

“不行，船舶航行在長江水域，就屬于中國內陸水域，是中國的領土，請您務必立刻掛上！作為一個資深船長，您應該了解航行規(guī)則！”姚澤炎說。

然而，外籍船長依然沒有準備懸掛旗幟的意思。

姚澤炎牛勁上來了，“你如果不掛，我就馬上拋錨，等待主管機關的調查處理！”

這樣的堅持，令這位外籍船長震驚不已：“中國引航員怎么這么認真？對不起，馬上讓水手掛上去。”

還有一次，看到國旗沒有升到桅桿頂端，他提醒外籍船長說：“您的旗子沒掛好，還差一點點！”

外籍船長似乎不太在意：“差一點，就差一點吧！”

姚澤炎卻不同意：“一念之差，老母雞變鴨。外籍船舶要遵守中國法律，差一點都不行！”

外籍船長看到姚澤炎這么認真，只好趕緊把中國國旗掛到位。

從此以后，姚澤炎的工作包里常備一面五星紅旗，以防不時之需。時間一長，外籍船長口口相傳，許多人都知道長江引航員里，有一個嚴肅認真的“姚”，是一個值得敬佩的中國人。

“把船性、水性、人性融為一體”

長江港口對外開放35年，長江航運發(fā)生了巨變。上世紀80年代初，姚澤炎幾天才引一艘船，現(xiàn)在每天就要引一到兩艘船。引的船也從一兩萬噸，到現(xiàn)在的一二十萬噸。老姚感慨地說：“60多個國家，只要有船的，基本上都來過了！”

爬上外輪，他把船從頭到尾檢查一遍，然后與外籍船長進行交接。在接下去的幾個小時，甚至十幾個小時里，老姚幾乎全在駕駛臺前。眼睛緊盯著海圖和舷窗，耳邊是高頻電話。

引航員看似風光，只有身在其中才知道艱辛。35年來，姚澤炎年均工作不少于340天。

長江水情復雜，大量船舶因為年久失修存在各種毛病，這是外籍船長最不愿告訴引航員的事情。

老姚說，引航的船里面，平均兩三天就有船失控。因為發(fā)生了事故，或嚴重違章，幾乎每天都有引航員待崗甚至轉崗。他到現(xiàn)在沒有待崗，因為他專業(yè)精，責任心強。

引萬國船，吃千家飯。上俄羅斯的船，吃飯時外套必須要掛在餐廳外面;在韓國船上，吃飯要赤腳踩在地板上;碰上來自伊斯蘭國家的船，遇到齋月，船員們白天不吃飯，他就只能啃面包……無論條件如何艱苦，習俗多么難以適應，老姚都會堅持在船上吃飯。客隨主便，與各國船員的關系就近了。

“把船性、水性、人性融為一體”“隨機應變”，這是老姚的兩句口頭禪。

一次，老姚登上一艘剛修完的外籍老舊油輪。為了省錢，修理后沒有試航，而是直接開航。結果離開船廠不到20分鐘，主機發(fā)生故障，船速慢了下來。

老姚心里一揪，前方距離蘇通大橋不到3海里，這艘228米的龐然大物，10分鐘內要是控制不住，就可能撞上橋墩。

老姚當即發(fā)出失控信號，發(fā)布航行動態(tài)提醒其他船只避讓，船舶掉頭離開主航道，拋錨待修……結果，這艘船在離蘇通大橋300米處，劃出一道弧線繞開橋墩，三艘黃沙船幾乎擦到巨輪尾部。

這時，船舶主機熄火，巨大的慣性讓巨輪像脫韁的野馬沖向淺灘，所有人的心都提到了嗓子眼。

“拋錨，拋錨控制速度！”老姚再次果斷下令。200米、150米、100米……終于，巨輪在淺灘前50米停了下來。所有人歡呼雀躍。

（綜合《新華每日電訊》、中新社訊）