高速公路改擴建工程路基拼接技術(shù)分析

張嘉輝

摘? ? 要：本文主要是以高速公路改擴建工程路基拼接原則為出發(fā)點，從施工技術(shù)要點及施工過程控制重點兩方面提升施工質(zhì)量，并降低新舊路基差異沉降風(fēng)險，由此實現(xiàn)公路的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴建工程;路基拼接技術(shù)

1? 高速公路改擴建路基拼接的施工原則

在高速公路改擴建工程的施工過程中，要想提升公路穩(wěn)定性，就需要嚴(yán)格遵循以下原則對公路實施路基拼接技術(shù)。具體內(nèi)容如下。

（1）我國高速公路改擴建工程中路基加寬方式一般包含分離加寬、雙側(cè)拼接加寬、單側(cè)拼接加寬等類型。而在實施加寬措施時需要對原有路基的基本情況進(jìn)行細(xì)致的分析，并檢查原有路基是否存在病害，在妥善處理后再對其進(jìn)行加寬處理。

（2）由于每個高速公路所處地質(zhì)環(huán)境存在差異，這就導(dǎo)致路基拼接加寬期間容易受到干擾，故而需采取特殊處理手段清除道路阻礙如涵洞等。

（3）在路基拼接施工中需提前進(jìn)行夯實處理，以便后期施工壓力能夠符合路基承載力要求。

（4）高速公路需要具有良好的排水功能。因此，需重點關(guān)注排水通道的設(shè)置工作，并建設(shè)基礎(chǔ)排水設(shè)施，削弱對路基的影響。

（5）當(dāng)高速公路出現(xiàn)裂縫或是其它問題時會引發(fā)公路失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)及時排除原有公路上存在的具有破壞性的結(jié)構(gòu)物。

2? ?高速公路改擴建工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用要點

2.1? 前期準(zhǔn)備

在高速公路改擴建工程中應(yīng)用路基拼接技術(shù)時首先需切實做好前期準(zhǔn)備工作，主要是指人工調(diào)查部分。相關(guān)人員需親自到達(dá)現(xiàn)場記錄公路線路的地質(zhì)條件及氣候環(huán)境，并從多個渠道獲取相關(guān)資料，尤其需對曾經(jīng)發(fā)生過坍塌等病害路段進(jìn)行特殊處理，然后對需要加寬的路基區(qū)域的指標(biāo)進(jìn)行確定并核實是否存在軟弱地基及軟土質(zhì)等情況，進(jìn)而增強施工方案的可行性。

2.2? 基底處理

在對原有路基周邊的雜草等進(jìn)行清理后需搭配人工草皮，并針對軟弱地基進(jìn)行碾壓，直到地基壓實程度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3? 開挖臺階

當(dāng)施工人員在勘查階段發(fā)現(xiàn)路基邊坡坡率或者需要加寬部分橫坡>1：1.5時，需要利用開挖臺階的方式有效連接新舊路基。對于臺階的開挖標(biāo)準(zhǔn)一般需要≥2.0m，若實際施工條件無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)盡量將其尺寸控制在≥1.0m的范圍內(nèi)，但需特別注意的是：開挖階段不可損壞原有路基無需開挖區(qū)域，以免出現(xiàn)臺階松散現(xiàn)象[1]。

2.4? 選擇填料

填料是高速公路改擴建工程路基拼接技術(shù)中的核心部分，它可起到降低路基沉降出現(xiàn)率的作用。根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范可知：在對路基進(jìn)行加寬時需要盡量選擇同以往路基相一致的填料，以此增強路基穩(wěn)定性。而在特殊條件下無法找到與之對應(yīng)的填料時需優(yōu)選滲透性良好且強度較高的碎石土、砂礫土等。通常需將碎礫石粒徑控制在5mm～100mm范圍內(nèi)且含水量不得超過50%、最低含水量為30%。另外，在實際施工時，還需保證填料各項指標(biāo)都能符合施工要求，并且應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格監(jiān)測它的液限及強度、密實度等參數(shù)。

一般常用的填料包括以下兩種類型：

（1）輕質(zhì)填料，它主要是指聚苯乙烯泡沫、粉煤灰、石灰等材料，它們在路基拼接施工中具有重要的應(yīng)用價值。輕質(zhì)填料的耐久性良好、強度較高、質(zhì)量較輕，在路基加寬作業(yè)中可因其自身優(yōu)勢而避免出現(xiàn)路基變形等問題。尤其在行車荷載力的影響下，路基建設(shè)面積若較廣且剛度及強度較大，那么可有效控制路基變形情況，并對路基沉降起到一定的防治作用。所以，在路基拼接施工中需注重輕質(zhì)填料的應(yīng)用。

（2）砂礫石填料，由于它的可壓縮性較強，所以在施工過程中利用砂礫石填料可增加路基承載力。另外，為了保證路基結(jié)構(gòu)更加完整，可借助磚渣對路基進(jìn)行填筑，以4到5層填筑厚度為最佳標(biāo)準(zhǔn)，由此增強路基抗壓能力，為后續(xù)施工奠定良好的基礎(chǔ)[2]。

2.5? 路基碾壓

在路基填筑作業(yè)完成后需對其進(jìn)行碾壓處理，以此保證路基質(zhì)量能夠符合公路運輸要求。具體方法如下：（1）為了進(jìn)一步強化碾壓效果，需將加寬路基的虛鋪厚度保持在300mm之下，并使用20t重型壓路機對路基加以碾壓;（2）要想保證碾壓作業(yè)中能夠更加密實需在填筑環(huán)節(jié)中將填筑材料超出路基邊界300mm或者500mm，這樣可增加路基密實度。而在路基實際加寬寬度不滿足一次碾壓寬度的情況下，可采用加寬填筑范圍或者再度開挖舊路基的方式讓碾壓作業(yè)更加順利;（3）待路基碾壓作業(yè)完成后需對路基斷面處進(jìn)行檢驗，查看是否與設(shè)計圖紙相一致，必要時可采取削坡處理，進(jìn)而提高路基整體性，切勿發(fā)生貼坡現(xiàn)象;（4）碾壓效果與填筑質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系，故而需在填筑作業(yè)中將地面發(fā)生沉降的高度控制在10mm/d;（5）在碾壓作業(yè)中還需要嚴(yán)格遵照高速公路路基拼接規(guī)范控制加寬路基的壓實度。一般需在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)上將壓實度上升1%。具體如下：對于高速公路改擴建工程中的加寬路基壓實度需保證上路床壓實度及下路床壓實度均≥97%、上路提壓實度≥95%且下路提壓實度≥93%、原有地面的壓實度≥90%等，進(jìn)而增強路基剛度與強度;（5）在提升新舊路基整體性時，需在所加寬的路基分層填筑處及臺階開挖區(qū)域內(nèi)進(jìn)行找平，通常可通過鋪設(shè)土工格柵的方式讓新舊路基之間能夠形成較強的粘結(jié)力，由此可達(dá)到最佳防止路基沉降或者偏移問題出現(xiàn)的目的。

2.6? 設(shè)置排水系統(tǒng)

路基質(zhì)量與排水水平存在一定的關(guān)聯(lián)。所以，在加寬高速公路的路基時應(yīng)當(dāng)充分考慮到雨水或是降雪對路基造成的影響，以免路基受到自然天氣的破壞而發(fā)生損壞。一般常采用的方法為：在路基頂面加設(shè)盲溝，并在其中布置許多碎石，按照50m左右的間距將其連接到高速公路路基拼接位置的盲溝上，這樣可確保在出現(xiàn)積水時能夠?qū)崿F(xiàn)合理排水。

3? 高速公路改擴建工程路基施工的控制重點

在高速公路改擴建工程中，需要利用路基拼接技術(shù)修復(fù)原有路基性能，以此保障行車安全。由于使用年限日益增加，原有路基往往受到自身結(jié)構(gòu)的變化或者車輛負(fù)載壓力的影響而失去原有的穩(wěn)定性，進(jìn)而為高速公路的使用埋下安全隱患。另外，當(dāng)對路基進(jìn)行加寬時所產(chǎn)生的附加應(yīng)力也會造成路基變形，甚至出現(xiàn)較大程度的沉降現(xiàn)象，此時若遭受雨水侵襲將加快路基損壞速度，尤其對于軟弱地基而言，所引發(fā)的不良后果極為嚴(yán)重，很容易導(dǎo)致路基失去應(yīng)有的價值。所以，應(yīng)嚴(yán)格把控路基施工重點，讓路基拼接技術(shù)發(fā)揮出較大的優(yōu)勢，為高速公路改擴建工程的建設(shè)創(chuàng)造有利的條件。具體需從以下兩個方面著手：

（1）減少路基沉降量、縮短沉降差距。在加寬路基過程中，需要對新路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并做好地基處理工作，可借助增加回填層厚度、布置分隔墻等方式讓新路基與原有路基之間互相產(chǎn)生較強的作用力，以此降低沉降事件的發(fā)生率。

（2）在填筑作業(yè)中需科學(xué)掌握填料量，避免因操作不當(dāng)而引發(fā)較強的拼接應(yīng)力，不利于后期施工的順利進(jìn)行。所以，需嚴(yán)格按照規(guī)范操作。

4? 結(jié)語

綜上所述，通過采用路基拼接技術(shù)來提高公路穩(wěn)定性，可避免高速公路在改擴建施工中受到路基沉降干擾而發(fā)生不良后果。因此，相關(guān)人員應(yīng)制定詳細(xì)的施工方案，并實施集中管理，以此為高速公路的質(zhì)量提供重要保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 牟長江，孫天生，趙以光.高速公路改擴建工程橋梁拼接關(guān)鍵技術(shù)分析[J].科技風(fēng)，2018（33）：92.

[2] 禹寧.沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）高速公路改擴建工程高填方路基控制沉降的技術(shù)分析和處理措施[J].北方交通，2017（4）：90～92.