道路橋梁工程的預應力施工技術

孔麗麗

摘? ? 要：為了提高道路橋梁工程施工質量，本文結合工程實例，以預應力施工技術為研究對象，對預應力施工技術在道路工程中的實踐要點進行研究，實踐可知，通過預應力施工技術的應用后，能夠切實的提高整體道路橋梁工程的施工質量，對促進我國交通事業的發展有積極意義。

關鍵詞：道路橋梁;預應力;施工技術

1? 前言

當前我國的公路橋梁項目在實施環節，預應力施工技術的合理應用可以更好的降低橋梁主體材料的荷載作用，還能夠大大提升橋梁的抗裂性能與抗滲透性能。因此，該技術的實踐應用效果非常高，其可以更好的提升橋梁工程的質量，可以更好的保證橋梁運行的安全性，所以研究該技術有著非常重要的意義。

2? 工程概況

某橋梁項目為連續跨度橋梁工程，其跨度尺寸為48m+80m+48m。本次工程項目的梁體結構是單箱梁的結構形式，其主要是變截面的結構形式。本次項目中的梁箱頂部位置上的寬度尺寸確定為12m，底部寬度為6.7m，除了頂部的端部之外，其他的結構部分全部按照40cm的厚度來進行設計，底板寬度為40cm～100cm之間。因為本次工程項目為當地的交通重點工程，對于質量、進度等都存在很高的要求，經過全面的考察分析之后，確定使用預應力施工技術進行施工。

3? 技術應用

3.1? 確定鋼絞線的空間位置

公路橋梁預應力主要是進行鋼絞線的張拉施工，可以達到工程的使用需要。在橋梁工程項目實施環節，鋼絞線的設置位置對于橋梁的受力性能、穩定性等存在直接的影響，因此，在進行施工的過程中，要結合錨固端橫梁、轉向量等問題，合理的設置鋼絞線的位置。利用張拉應力的控制，來合理的控制等效載荷參數，從而可以滿足橋梁的結構性能需要。

3.2? 鋼絞線下料與穿束

鋼絞線下料時，首先需要全面的檢測其質量性能，保證質量達到標準的要求之后才能進行施工，禁止應用質量不合格的鋼絞線材料，否則將會給工程的安全性產生不利的影響，同時還需要保證各個結構部分的鋼絞線長度尺寸達到規定的要求。通常來說，預應力管道的施工主要應用的是金屬波紋管材料，也可以使用塑料波紋管材料。這就需要結合工程的實際情況來選擇合適的材料，對于橋梁跨徑尺寸16-25m的空心板項目，應用的是金屬波紋管;如果橋梁跨度尺寸超過25m，則應用的是塑料波紋管，穿管的過程中應該對于鋼絞線進行明確標注，然后采用單根穿入的方式，避免在穿管的過程中出現纏線的問題，否則將會導致鋼絞線的質量難以達到要求。

3.3? 張拉鋼絞線

張拉施工環節，為了能夠達到鋼絞線受力達到均勻性的要求，通常需要進行兩側同時張拉施工，該施工環節應該進行高盈利張拉與預緊張拉施工，保證張拉預緊張拉力達到規定的要求。預緊張拉就是在正式開始張拉施工前，應該按照要求進行預張拉施工，保證其從松散狀態直接轉化為平穩狀態，以有效的消除其出現的錯位問題，可以保證后續施工的質量滿足技術標準的要求。

3.4? 豎向預應力

本文的橋梁項目在實施環節，豎向預應力鋼筋主要應用的是螺紋鋼筋材料，直徑為25mm，同時需要按照技術標準的要求來購買鐵管皮，并且合理的進行預埋處理，然后將預應力鋼筋直接穿入到結構內部，然后在另外一側需要安裝螺母進行固定，確保其密封性達到要求，不能存在漏漿等問題。在另外一側的張拉段，應該在該位置上進行嚴格的控制，可以使用雙向控制方式。預應力筋的下料施工主要是通過砂輪機來進行加工處理，不能采用電焊等方式來進行加工制作。張拉錨固施工的過程中，應該采用千斤頂來進行張拉施工，此時應該根據技術標準的要求來進行伸長量與壓力參數的控制。根據本工程的技術標準要求，油表技術參數的偏差應該控制在2%以下，伸長量則控制在1%以下，此時需要準確的測量確定，以保證工程的質量要求，否則就需要進行再次張拉施工。

3.5? 孔道壓漿

孔道壓漿施工開始前，應該嚴格按照設計方案與技術標準來進行混凝土材料的配制，通常應該按照孔道的結構形式與壓漿施工方式，結合設備的要求來進行嚴格的控制，然后應該在施工中應用空壓機來進行管道的清理處理，保證孔道內部不會存在任何水分，清潔度達到規定的要求。在施工環節，水泥漿攪拌處理要達到配比的要求，同時需要嚴格控制拌和時間，通常需要在拌和2min以上才能達到要求，制漿完成之后直接儲存在漿桶內。

另外，孔道壓漿施工是應該采用水泥將的攪拌處理，應該加強流動性參數的控制，首先需要按照技術規范要求進行操作，并且加入適量水分，在滿足漿液稠度達到規定技術規范要求，可以通過壓力泵直接將漿液輸送到規定的位置上，開始壓漿施工，此時要做好質量的監督與控制，同時還要準備足夠的施工材料，確保施工的連續進行，不能出現中斷的問題 。

3.6? 封錨

梁體封包段部分的混凝土澆筑環節，應該保證表層的漿液與錨環外側不會存在任何的灰漿雜質，然后應該在墊板與夾縫處設置防水涂料，要保證其防水性能達到標準要求，并且管道內部不會存在漏壓的問題。全面檢查處理之后，才能開始進行漿端的封閉處理，為了確保混凝土接縫的質量達到要求，應該在表面結構進行鑿毛處理之后才能進行鋼筋網片的焊接施工。本次橋梁項目中，封端混凝土主要應用的是C50材料，其強度可以達到要求。在該部分施工完成之后，要進行必要的養護施工，以達到結構性能的要求。

4? 公路橋梁預應力技術施工質量管控

4.1? 控制預應力張拉的時間

橋梁工程項目在實施時，為了可以切實保證預應力早期強度達到規定的要求，最為普遍的施工方式就是在材料制作的過程中加入適量的早強劑。在該環節的過程中，通常都是在澆筑之后的三天內開始的，達到規定的強度需要才能開始進行張拉施工。張拉施工不能提前，如果張拉過快會直接造成其混凝土性能的下降，因此，在實踐中，應該結合早強劑的要求來進行張拉時間控制，以達到質量要求為止。

4.2? 預應力鋼筋管道堵塞

橋梁施工的過程中，混凝土澆筑環節極易存在堵塞問題，這一問題的出現很多都是因為施工人員不能按照設計方案要求實施所造成的，只要是發生堵塞問題，就會造成結構質量難以達標，張拉預應力鋼筋不會滿足需要，張拉性能不能達到規定要求，所以在施工中應該按照要求進行處理，保證其各項性能達到要求，且不能出現漏漿的問題，以防止出現鋼筋管道堵塞問題。

4.3? 張拉力控制

預應力張拉施工技術的應用，我國起步較晚，技術還存在一定的缺陷與不足，對于工程的質量控制也存在一定的問題。一般來說，目前的預應力橋梁工程主要應用的是1.5級油壓表來進行，并且在施工環節因為人員素質較低，造成張拉質量不合格，而工程管理方面也存在問題，所以使得其實際情況不能滿足要求。在張拉施工環節，要加強施工控制，保證張拉應力達到設計方案的要求，確保其整體結構的強度滿足要求。

5? 結語

道路橋梁采用預應力張拉施工技術進行施工，應該按照設計方案與技術規范的要求來進行，嚴格執行設計方案，應該加強工程的早期強度控制，滿足要求之后才能進行預應力張拉，保證各環節的質量達到要求，從而可以滿足橋梁工程的質量要求，達到交通運行的要求，也能夠促進我國交通事業的發展。

參考文獻：

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