地鐵隧道大截面暗挖施工工藝與風險控制策略研究

丁如光

摘? ? 要： 以某項目實例為研究背景，對地鐵隧道大截面暗挖施工工藝與風險控制策略進行探尋。首先分析地鐵隧道工程涉及的結(jié)構(gòu)內(nèi)容，其次在探討地鐵大截面暗挖施工工藝方法的基礎(chǔ)上，對該工程實踐難點進行總結(jié)分析。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;大截面暗挖;施工工藝;風險控制;策略

1? 前言

隨著地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵設(shè)施越來越多，因此對施工中的要求也隨之提高，為保證工程建筑施工的穩(wěn)定性，避免因施工中大截面暗挖施工工藝存在技術(shù)問題，導致地鐵項目整體受到影響，因此要確保大截面暗挖施工過程中的穩(wěn)定性與安全性，做好對工程施工中的合理控制，為周圍建筑物、地下管線以及道路安全提供保障。

2? 地鐵隧道工程概述

地鐵項目工程作為我國經(jīng)濟發(fā)展的主要工程，在通常情況下，建設(shè)工期普遍較長且資金需求較高，在隧道的施工過程中還需要用到許多復雜的技術(shù)，且工程量巨大。通常情況下，地鐵工程的建設(shè)都地理位置都較為復雜，且材料運輸和建設(shè)過程較為繁瑣，因此加地鐵工程的施工難度，使施工風險管理更加困難[1]。在進行地鐵隧道大截面暗挖施工中，根據(jù)實際情況制定施工計劃，并針對地鐵隧道暗挖施工工藝中存在的風險采取相應(yīng)措施，對風險進行有效管控。

3? 工程概況

某地區(qū)的地鐵工程起點至目標點區(qū)間平交段暗挖工程位于某路段的下方，平交段里程為K30+152.3～K30+235.69m，長為94.25m。平交段暗挖大截面采用了雙側(cè)壁導坑法施工，循環(huán)進尺長為0.6m。暗挖大截面尺寸主要為16.2mx13.42。該平交段暗挖大截面的施工工序主要有雙側(cè)壁導坑法開挖支護，其次采用了大管棚施工與背后回填注漿法，對施工工藝進行了系統(tǒng)化設(shè)計。

4? 地鐵大截面暗挖施工工藝

雙側(cè)壁導坑法是以“新奧法”作為基礎(chǔ)，同時也是“新奧法”的一個分支，并根據(jù)其基本原理作為有效依據(jù)[2]。在實際施工時采用了錨噴初期支護技術(shù)，使其各自封閉成環(huán)狀， 減少了工程在施工時的沉降問題，進而使工程質(zhì)量得到了有效的保障。平交段暗挖大截面在施工時分為了六個小導洞進行施工，每個小導洞都需要單獨開挖并形成環(huán)狀，最終形成一個完整的截面隧道。施工環(huán)節(jié)，采用了掛網(wǎng)噴錨的支護技術(shù)，使土層表面形成了嚴密貼合的薄壁支護結(jié)構(gòu)，并利用側(cè)壁支護技術(shù)分擔了部分土體的重力，使施工更為完善。

5? 施工中的風險及難點

（1）地鐵隧道施工暗挖大截面開挖支護的過程中，由于自身存在風險，因此應(yīng)加強對支護過程中風險的管控。 某地區(qū)某項目工程，地鐵隧道區(qū)域覆土層厚度為7.68m～8.86m，且結(jié)構(gòu)截面可以進行具體劃分，截面尺寸分別為17.2m×13.45m、12.6m×9.45m、10.7m×8.46m，并采用了雙側(cè)壁導坑法。

（2）地鐵隧道施工中存在一定的環(huán)境風險，該工程區(qū)間隧道平行下穿?500中壓燃氣管，其結(jié)構(gòu)距離燃氣管管底為3.810m;平行下穿?700高壓燃氣管，其結(jié)構(gòu)距離管底為3.721m，由于高壓燃氣管道的特殊性，因此導致工程在施工時風險較大。

（3） 施工過程中，該地層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬于細分砂層，由于細分砂石的降水效果差，使得工程的施工難度提升，若不采取有效的支護方式支護，在施工時就會引起隧道局部坍塌的可能。故而，在實踐過程中，按照項目實際情況，合理的采取支護方案非常重要。

（4）在該工程地鐵施工中由于隧道的截面較大，且位于交通干線的主路下方，路面平均車流量較大，因此導致施工過程容易發(fā)生沉降風險（例如：塌方、下沉等險情），故而，在實踐過程中，需要采用鋼板支護的方式或是混凝土護臂的方法，提升截面的支撐強度。

6? 地鐵隧道大截面施工風險管控的具體措施

6.1? 加強風險控制

在地鐵隧道大截面施工中應(yīng)采用超前的地質(zhì)勘探技術(shù)，將當前施工過程中的地質(zhì)情況進行詳細勘探，并針對工程施工中的地質(zhì)情況采取相應(yīng)的措施，避免風險問題的發(fā)生。在施工時應(yīng)做好支護工作，開挖也應(yīng)做到封閉的快速性，同時也應(yīng)注意對墻層間水的疏導與注漿止水的填充，確保地鐵隧道工程在無水的環(huán)境下施工。其次，應(yīng)加強導洞開挖時對拱腳的質(zhì)量控制，防止含水量較大而引發(fā)承載力弱化，進而導致地面以及地面建筑物沉降。

在施工前也應(yīng)做好相應(yīng)的探查，并結(jié)合實際情況對隧道空洞進行相應(yīng)的加固處理，同時也要嚴格遵守相應(yīng)的規(guī)章制度，防止在開挖的過程中發(fā)生風險問題，避免坍塌問題的出現(xiàn)。施工過程中也應(yīng)嚴格控制開挖的距離以及“注漿量和注漿壓力”。將地面沉降時刻保持在可控的范圍內(nèi)，如超出預(yù)警范圍應(yīng)立即停止施工，發(fā)布預(yù)警，同時有效采取預(yù)警處置，避免坍塌事故的出現(xiàn)。在開挖的過程中應(yīng)嚴格編制相應(yīng)的專項施工方案，方案內(nèi)容包括（施工監(jiān)測量控技術(shù)保障措施，安全應(yīng)急保障措施，確保各項檢測項目的順利進行，同時應(yīng)準確探明當前區(qū)域的地下管線，對地下所有的設(shè)施進行有效監(jiān)測，如情況出現(xiàn)變動應(yīng)及時對相應(yīng)信息進行反饋，從而保障施工的安全。

6.2? 暗挖管控的具體措施

（1）雙側(cè)壁導坑法各個小型導洞開挖使應(yīng)進行支護，并嚴格按照相應(yīng)要求 ，做好支護工作與階段勘察工作，使導洞內(nèi)分臺階開挖，且上部各導洞的各層臺階拱腳處應(yīng)設(shè)定[Φ]32鎖腳錨管，并按設(shè)計要求注漿加固。

（2）各導洞在開挖時應(yīng)嚴格控制導洞間的距離，使其在開挖時能夠避免導洞貫通，保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，為確保導洞的有序性，應(yīng)將導洞錯開15m～25m，且每個導洞都應(yīng)自行封閉成環(huán)狀，同側(cè)的導洞前后距離應(yīng)錯開5m～7m，后續(xù)開挖的下側(cè)導洞應(yīng)與上側(cè)導洞前后錯開20m～35m，中上導洞與中下導洞前后應(yīng)錯開5m～7m。

（3）在開挖時應(yīng)預(yù)先埋下背后的回填注漿管，施工環(huán)節(jié)當完成5m～7m進行一次回填注漿。 按照工程的實際需要控制注漿壓力以及注漿量，并結(jié)合工程的實際需求確保注漿過程中的安全性，使地表可以得到有效控制，防止管線及其他設(shè)備沉降變形。

7? 結(jié)束語

在當前時代背景下，地鐵隧道大截面暗挖施工工藝技術(shù)可以滿足現(xiàn)今社會中地鐵行業(yè)的施工需求需求，并大大提高了地鐵隧道工程的施工效率，使工程質(zhì)量有效提高。與此同時，在地鐵隧道施工中應(yīng)加強風險管控，使工程在施工中的風險發(fā)生概率有效降低。

參考文獻：

[1] 王群.大跨暗挖地鐵車站隧道巖溶富水區(qū)帷幕動態(tài)注漿研究[J].交通世界，2019（25）：86～87+168.

[2] 李宗運，吳蒙.施工監(jiān)測在地鐵隧道暗挖施工中的應(yīng)用[J].市政技術(shù)，2019（2）：110～112.