地鐵側墻鋼模板體系優化設計及探討

譚成安

摘? ?要：地鐵側墻施工是地鐵施工過程中重要的部分，側墻施工質量直接關系到后期的車站滲漏水問題，而在側墻施工中，側墻的模板更是重中之重。側墻模板施工工藝的選擇直接決定了車站施工的質量及施工進度。本文以金華南站為實例介紹了一種快捷方便的側墻模板施工工藝，涵蓋模板設計、施工及驗算。重點介紹了側墻施工工藝及安全驗算。

關鍵詞：地鐵明挖車站;側墻;大鋼模;施工工藝;驗算

1? 引言

近年來城市軌道交通以其安全、準時、快速的優點，在拓寬城市空間、打造城市快速立體交通網絡和改善城市交通環境方面發揮越來越大的作用。城市軌道軌道地鐵車站多采用明挖暗埋法施工，由于車站多采用圍護樁+內支撐體系，防水為外包防水，側墻施工無法采用常規對拉螺栓加固，只能采用單面模板施工。目前側墻施工多采用木模板+支架對撐加固或者三角支架鋼模板為施工方法。木模板+支架對撐加固方式施工方便，但是采用木模板材質易變形進而導致側墻表面不平整，且模板加固需與滿堂支架相關聯，施工工序較多。三角支架鋼模板施工方式模板剛度較大不易變形，側墻外觀平整，但是三角支架鋼模板多采用型鋼制作，操作笨重，不易檢修維護。鑒于以上模板體系的缺點，本文以金華南站未實例提出一種鋼模板單面加固體系，既解決木模板易變形和三角支架鋼模板施工不便的問題，又方便實用，為以后的地鐵車站側墻模板施工技術提供經驗及參考。

2? 工程概況

金華南站車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結構。標準段寬度為20.9m，車站頂板覆土厚度4.6m，底板埋深20.95m;車站大里程端端頭井寬度為25.80m，頂板覆土4.5m，底板埋深22.40m;車站小里程端端頭井寬度為25.80m，頂板覆土約4.5m，底板埋深22.40m。負一層層高7700mm，負二層層高6600mm。根據主體結構的特點，施工順序按：“自下而上、水平分層、縱向分段”順筑法施工，共分為5層：底板→負二層側墻→中板→負一層側墻→頂板水平施工縫，原則上設置于底板斜托頂以上300mm處、頂板以下500mm處。

3? 側墻模板體系

側墻鋼模板體系（以負二層側墻為例）

設計墻身模板高度5400mm，模板寬度2250mm，鋼管斜撐加固。

3.1? 模板體系

由于墻體高度大，澆注混凝土時對模板的側壓力較大，容易產生使結構截面尺寸變大（跑模）現象，對模板及支撐的強度、剛度和穩定性要求較高。側墻施工采用定型組合鋼模，鋼模板尺寸為5.4m×2.25m×5mm，支撐采用斜桿，支架與鋼模板間采用Φ120[×]6mm無縫鋼管，支點距離模板下口分別為2200、4800mm，橫向主楞采用雙拼10號槽鋼，設置2道，位置與支點位置一致。次楞采用10#槽鋼豎向間距0.25m，支架縱向間距1.125m。在側墻倒角處于預埋Φ28地腳螺栓，用于支架的安設（見圖1）。

3.2? 模板及支架工藝

模板及支架工藝流程：施工準備→預埋部分安裝→單側支架吊運及安裝→安裝斜撐鋼管→安裝上操作平臺→驗收合格后澆注混凝土。

（1）施工準備，側墻大鋼模板采用鋼絲球刷打磨干凈，刷涂脫模劑防止混凝土與模板粘結。測量人員按照模板安裝要求測設預埋鋼筋點位。

（2）預埋部分安裝[①]在倒角上20cm位置預埋28mm的拉桿，端頭車絲，與模板預留的槽鋼拉結抵抗橫向水平推力。在模板安裝時，采用大墊板與下口加固襯板緊固，防止螺栓滑落。[②]底板在距離側墻2500mm和4800mm處分別預埋4根直徑25mm的鋼筋，鋼筋外露長度不小于20cm。斜桿下支座嵌套入預埋鋼筋內，預埋鋼筋在施工時需逐一埋設精度及部位，防止模板加固斜桿傾斜或不垂直。[③]預埋拉桿在預埋前應對螺紋采取保護措施，用塑料布包裹并綁牢，以免施工時砼黏附在絲扣上，影響下一步施工時螺母的連接。

（3）單側支架吊運及安裝。單側模板采用吊車或者龍門吊吊裝至施工部位，先將模板就位，下口槽鋼卡在預埋螺栓上，預埋拉桿與模板采用大墊片及螺栓緊固，防止模板移動。調節單側支架后支座，直至模板面板上口向墻內側傾斜約5mm，因為單側支架受力后，模板將略向后傾。

（4）安裝斜撐鋼管。模板吊運到位，底板鎖口螺栓緊固后，安裝斜撐鋼管，斜撐鋼管通過調整兩端的螺栓調整鋼管長度。上端通過銷子與上支座連接，下部通過銷子與下部支座相連。注意鋼管兩端的螺栓采用正反絲。模板與支架系統安裝完后，安裝底部防上浮槽鋼，槽鋼采用點焊與模板相連接。

（5）安裝上操作平臺。在模板上部設置操作平臺，操作平臺底部及護欄采用50角鋼焊接而成，底部寬度800mm，護欄高度1200mm。下部滿鋪走道板，走道板可采用模板或者竹笆。

（6）模板驗收。根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB 50204—2015模板支架驗收滿以下要求：[①]模板隔離劑應為無污染材料，且在涂刷時，不得沾污鋼筋和混凝土接槎處。[②]模板的接縫不應漏漿;在澆筑混凝土前，新舊混凝土界面應澆水濕潤，但模板內不應有積水;模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑;澆筑混凝土前，模板內的雜物應清理干凈;[③]固定在模板上的預埋件、預留孔洞均不得遺漏，且應安裝牢固。[④]模板拼縫、接頭不密實時，用塑料密封條堵塞;模板如發生變形時，及時修整。

4? 側墻模板施工質量保證措施

（1）技術性能必須符合相關質量標準（通過收存、檢查進場模板出廠合格證來檢驗）。（2）所有鋼管和調節桿搭設前，必須先進行檢查。對存在裂紋、截面削弱或局部變形等以致影響正常使用的鋼管有必要進行檢驗，檢驗合格后方可使用。計算時也考慮了桿件的銹蝕與缺陷因素的影響。（3）本工程側墻較厚，為減少對側壁的壓力，需控制澆筑速度;同一區段的側墻需要同時澆筑，澆筑高度保持一致。（4）預埋件與預留孔洞必須位置準確，安設牢固。

5? 結束語

單側鋼管支撐大鋼模施工工藝簡單，模板安裝拆卸快捷，便于倒運。既能解決木模板易變形，三角支架鋼模板，拆裝不便，施工工藝復雜的問題。在以后的地鐵施工中，可以根據實際進行選擇使用。

參考文獻：

[1] GB 50204—2015.混凝土結構工程施工質量驗收規范[S].

[2] 莫志彪挖車站主體結.地鐵明構側墻模板安裝施工技術[J].現代物業（上旬刊），2012.