纜索吊裝塔扣一體化施工技術(shù)運用分析

王飛

摘 ?要：隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，我國出現(xiàn)了大量的橋梁工程，在橋梁工程建設(shè)過程中經(jīng)常會應(yīng)用到各種不同類型的施工技術(shù)，目的就是確保橋梁工程在實際建設(shè)過程的合理性，因此，在保證橋梁工程能夠滿足相應(yīng)的質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，能夠按期竣工。下面，通過工程實例，針對纜索吊裝塔扣一體化施工技術(shù)的具體應(yīng)用進行詳細分析，希望文中內(nèi)容對于相關(guān)工作人員，以及我國橋梁工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展能夠起到一定的促進作用。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;纜索吊裝;塔扣;施工技術(shù)

中圖分類號：U448 文獻標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）02-0177-02

Abstract： With the rapid development of China's transportation industry， a large number of bridge projects have appeared in our country， and different types of construction techniques are often applied in the process of bridge construction. The purpose is to ensure the rationality of the bridge project in the actual construction process. Therefore， on the basis of ensuring that the bridge project can meet the corresponding quality requirements， it can be completed on schedule. Below， through an engineering example， this paper makes a detailed analysis on the specific application of the integrated construction technology of cable crane tower buckle， hoping that the content of this paper can play a certain role in promoting the development of the relevant staff and the bridge construction industry in our country.

Keywords： bridge engineering; cable hoisting; tower buckle; construction technology

進行拱橋纜索吊裝具體施工期間，通過平行度方式，將主索和扣索設(shè)在同一個塔架上，采用高低錯位的方法，確保吊、扣在同一時間能夠同時作業(yè)，并且相互之間不會發(fā)生干擾，確保橋梁工程具體施工過程中各項內(nèi)容的順利進行，最終，它為人們提供了一個高質(zhì)量的橋梁項目，確保交通的順暢性。

1 纜索吊裝塔扣一體化的特點

橋梁工程開展各項作業(yè)施工過程中，纜索吊裝塔扣一體化具體實施期間，其具有的特點如下：

（1）可以減少工程具體建設(shè)過程中對各種材料的消耗

量，減少了施工中采用的纜索系統(tǒng)設(shè)備的投入，以及纜索的實際布置工程量，這一方面縮減了工程的具體建設(shè)周期，另一方面工程建設(shè)的成本投入也降低了，工程建設(shè)的經(jīng)濟效益[1]增強了。

（2）將相同結(jié)構(gòu)塔架進行一體化系統(tǒng)布置，能夠減少工程匯總塔扣的布置，這能夠使工程建設(shè)和施工變得更加簡單方便，尤其是在一些受地形條件限制較大的區(qū)域，拱橋工程的施工作業(yè)可以變得更加簡單[2]。

（3）工程具體施工采取一體化方式后，可以完成對塔架施工情況的全程監(jiān)控，方便將構(gòu)件吊到指定位置后，在利用扣索體系、纜風(fēng)體系，以測量相配合的方式，實現(xiàn)對合成標(biāo)精準(zhǔn)的合理調(diào)整，同時完成相應(yīng)定位工作。

正是因為纜索吊裝塔扣一體化施工技術(shù)具有上述優(yōu)點，因此，它在現(xiàn)代橋梁工程建設(shè)中的得到了廣泛應(yīng)用，并且從實際應(yīng)用情況來看，也取得了不錯的應(yīng)用效果。

2 橋梁工程的具體情況

西藏日喀則市吉隆縣吉隆鎮(zhèn)吉普大橋跨徑60m，采用有推力下承式鋼管混凝土拱橋，該橋全長72.7m，橋?qū)?.5m，主拱圈采用啞鈴型鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。弦管內(nèi)采用的為C40補償收縮混凝土完成相應(yīng)的灌注工作。橫梁采用鋼混組合式結(jié)構(gòu)，橋面為先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的6m普通鋼筋砼空心板，橋面連續(xù)，縱梁采用焊接工字鋼梁，安裝現(xiàn)場采用高強螺栓連接。吉普大橋是進出吉普村的重要通道，橫跨吉普大峽谷，峽谷最深處約250m。結(jié)合橋梁現(xiàn)場實際形情況及施工條件，該橋施工決定采用纜索吊裝塔扣一體化的施工方案。

3 纜索吊裝塔扣一體化施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 索塔及錨錠的設(shè)置

通過對橋梁工程總體結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場實際地質(zhì)情況的分析，最終決定塔基利用C30鋼筋混凝土矩形基礎(chǔ)，后錨采用U型樁配式擴大基礎(chǔ)。地基在具體應(yīng)用過程中，其承載力大小要保持在120.5KPa以上，需要施工人員在作業(yè)過程中特別注意的是，在進行嵌巖基礎(chǔ)開挖作業(yè)期間，不得采取爆破方式進行作業(yè)，避免由于爆破導(dǎo)致基礎(chǔ)發(fā)生強烈擾動，進而對橋梁工程的建設(shè)造成嚴重不良影響，進行混凝土澆筑作業(yè)開展前，需要采取精準(zhǔn)的方式對工程建設(shè)中涉及的塔柱法蘭盤預(yù)埋件進行精準(zhǔn)定位，同時要做好相應(yīng)的加固工作[3]。確保橋梁工程各項工作施工的順利進行[4]。

3.2 制定搭架

由于該橋建設(shè)地區(qū)通行條件限制，兩橋臺的主塔采用了不同的組合方式，0#主塔采用Ф800×10鋼管+工鋼組合，1#主塔采用I16工鋼組合，通過拼裝的方式實現(xiàn)，塔頂利用工字鋼焊接形成框架梁，其在整體結(jié)構(gòu)中發(fā)揮的主要作用就是實現(xiàn)對塔頂鞍荷載的合理分配，在對其進行安裝時，為了保證各項具體的安裝工作順利進行，以及完成相應(yīng)的安裝作業(yè)后，可以保證結(jié)構(gòu)的性能可以得到合理發(fā)揮，以免發(fā)生安全事故，應(yīng)當(dāng)利用全站儀監(jiān)測塔柱的垂直度，完成相應(yīng)的監(jiān)控測量工作[5]。在塔頂通過對工字鋼的應(yīng)用，沿著軸線縱橫兩個方向，完成塔頂受力平臺的搭架。而在底層則利用工字鋼，焊接成組合鋼梁，對于上層工字鋼，應(yīng)讓其沿著橋軸線方向進行橫向布置，具體布置期間，一共分為三組，中間間距應(yīng)當(dāng)控制在0.8m左右[6]。

3.3 纜風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計

（1）索塔前后抗風(fēng)：整個索塔前后都具有較強的抵抗風(fēng)力的能力，在具體設(shè)計過程中，每個索塔前后都應(yīng)當(dāng)布置兩組鋼絲繩，滿足結(jié)構(gòu)在應(yīng)用期間，在前后兩個方向抵抗風(fēng)的能力。（2）索塔側(cè)向抗風(fēng)：其起到的主要作用就是實現(xiàn)風(fēng)荷載的平衡，為了達到該項目的，應(yīng)在索塔兩側(cè)采取對稱的方式完成相應(yīng)的布置工作，在具體布置時應(yīng)將水平角度控制在45°以下。（3）拱肋八字抗風(fēng)：對于每段拱肋來說，都應(yīng)當(dāng)進行側(cè)風(fēng)纜設(shè)置，對于結(jié)構(gòu)中的側(cè)風(fēng)纜，在實際布置過程中，應(yīng)當(dāng)采取八字形，需要布置人員特別注意的是，風(fēng)纜與橋軸線間的角度不斷小于36°，同時，在布置期間，應(yīng)當(dāng)在每段拱肋端頭上下弦處各設(shè)置一組風(fēng)纜，通過對該風(fēng)纜的應(yīng)用，完成對拱肋線型的合理調(diào)整，同時，也可以對風(fēng)荷載的有效平衡起到一定作用，進一步提升橋梁工程的整體性能。

3.4 纜索系統(tǒng)

纜索系統(tǒng)是橋梁工程建設(shè)中纜索吊裝塔扣一體化施工技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵，其具體結(jié)構(gòu)情況如下：

（1）主索系統(tǒng)主跨長度為165m，對整個橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)進行了分析，最終決定在橋梁工程中共設(shè)計一套主索系統(tǒng)，主索采用φ28mm有纖維芯鋼絲，能夠滿足具體施工要求，在應(yīng)用期間，橋梁工程的性能不因鋼絲繩的質(zhì)量問題而受到影響，在設(shè)計期間不需要對該項問題擔(dān)心[7]。（2）對于橋梁工程采用的起吊系統(tǒng)來說，在主索上布置了2個吊點，對于每個吊點來說應(yīng)用的都為Ф20.00mm的鋼絲繩，考慮到整個橋梁工程的結(jié)構(gòu)和功能，一共走2線，針對每組吊點，在施工中，要利用卷揚機作為作業(yè)過程中的起吊動力機械。（3）牽引系統(tǒng)在主索上設(shè)置2個跑車，在橋梁工程的兩岸利用卷揚機作為牽引力動力機械，通過橋梁工程的具體情況分析，決定在橋梁兩岸的每一次都采用一臺50kN的卷揚機，并且用采用Ф20mm的鋼絲繩2線進行牽引索，避免出現(xiàn)安全問題。（4）索鞍系統(tǒng)在兩個塔頂各設(shè)1個索鞍，索鞍為可橫向移動式索鞍，人工利用手拉葫蘆拉拽方式實現(xiàn)。

3.5 扣索系統(tǒng)

在橋梁工程建設(shè)過程中，扣索采用為單根Ф15.2mm鋼絞線，其單根破壞拉力大小為260kN，而在工程中的二扣線、三扣線采用的鋼索的與一扣的相同，但是為雙線，扣鎖前端與拱肋主弦管相連接，考慮到橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)對施工采用的各項技術(shù)的影響，該項鏈接采扁錨錨固的方式實現(xiàn)[8]。在實際施工工作開展前，為了保證扣索塔、穿索等各項工序操作的順利進行，以及相應(yīng)工作的準(zhǔn)確性，要選擇性能良好的慢速卷揚機，對于采用的卷揚機同時配備相應(yīng)的導(dǎo)向滑輪，保證各項作業(yè)順利進行施工，使橋梁工程能夠達到人們希望的最終質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.6 做好試吊作業(yè)

試吊是橋梁工程建設(shè)過程中不可缺少的工序，該工序?qū)嵤┑哪康模褪菍蛄汗こ探ㄔO(shè)過程中，以下幾項內(nèi)容的檢查：（1）對加載起吊到跨中主索的實際垂直度進行檢查，對實際情況與設(shè)計情況是否相符進行明確，如果發(fā)現(xiàn)實際情況與設(shè)計情況之間存在一定差別，應(yīng)當(dāng)同通過分析找到這種差別的原因，并且要對問題加以處理。（2）對橋梁工程建設(shè)期間的觀察主塔的受力變形、地錨變形數(shù)、塔架基礎(chǔ)等各項內(nèi)容的變形數(shù)據(jù)，以及安全情況進行詳細檢查，從而做好相應(yīng)的分析工作。（3）完成對牽引索、起重索的實際動作情況，以及倒拐滑車、滑車輪組，以及卷揚機在具體應(yīng)用過程中的應(yīng)用情況，確保各項內(nèi)容的合理性，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時采取相應(yīng)措施對問題進行處理，不得拖拉，以免造成更加嚴重的危害，引起嚴重的經(jīng)濟損失以及人員傷亡。

4 結(jié)束語

現(xiàn)代橋梁工程的建設(shè)是一項復(fù)雜的工作，在實際施工過程中經(jīng)常遇到各種問題，這都加大了橋梁工程在建設(shè)過程中的困難性。合理應(yīng)用拱橋纜索吊塔扣一體化施工技術(shù)，使塔架、塔扣相分開的施工傳統(tǒng)工藝得到了改變，進而使橋梁工程在施工過程中，各種不同類型的施工設(shè)備設(shè)備投入降低，減少了在施工中各種不同塔扣的布置，從而使橋梁工程在建設(shè)過程中受地形限制的問題得到了緩解。此外，還能夠大幅度縮短工程的施工工期，確保了橋梁工程建設(shè)過程中，主拱吊裝施工作業(yè)的安全性和可行性，確保橋梁施工順利完成，提高橋梁工程的社會效益，為人們提供一個舒適而又方便的交通環(huán)境。

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