典型飛機(jī)線路故障檢測方法及應(yīng)用

黃明遠(yuǎn)

摘 ?要：線路故障是飛機(jī)的常見故障，其故障表現(xiàn)形式多種多樣。由于飛機(jī)老齡化與飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制布線的限制，為查找線路故障點(diǎn)增加了難度。文章全面剖析飛機(jī)線路故障的特點(diǎn)，總結(jié)了線路檢測方法，為幫助技術(shù)人員快速、準(zhǔn)確找到線路故障點(diǎn)，提高工作效率提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：典型飛機(jī);線路故障;檢測方法

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）02-0107-02

Abstract： Wire fault is a common fault of aircraft， which has various forms. Due to the aging of aircraft and the limitation of aircraft structure wiring， it is more difficult to find the wire fault cause. This paper comprehensively analyzes the characteristics of aircraft wire fault ， summarizes the wire detection methods， and provides a theoretical basis for helping technicians to find the wire fault cause quickly and accurately and so improve work efficiency.

Keywords： typical aircraft; wire fault; detection method

引言

線路故障是飛機(jī)的常見故障，尤其在老齡飛機(jī)中線路的腐蝕、老化、磨損等十分常見。其故障表現(xiàn)形式多種多樣，有指示儀表不穩(wěn)定、電氣元件不工作、信號(hào)不正常等。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制布線的空間非常有限，大多數(shù)導(dǎo)線穿梭于機(jī)體框架之間，為查找線路故障點(diǎn)增加了難度。全面剖析飛機(jī)線路故障的特點(diǎn)，總結(jié)科學(xué)、便捷的線路檢測方法是幫助技術(shù)人員快速、準(zhǔn)確找到線路故障點(diǎn)，提高工作效率的重要途徑。

1 飛機(jī)線路故障形式

1.1 線路短路

該類型分為兩種情況：（1）由于線路的絕緣層老化破損或由于線路走向不合理，導(dǎo)線與飛機(jī)部件長期摩擦、碰撞使絕緣層損壞，導(dǎo)致線路與機(jī)體搭鐵;（2）屏蔽線中的信號(hào)線和屏蔽層接觸，造成信號(hào)線和通過屏蔽層接地。

1.2 線路斷路

導(dǎo)線處于高震區(qū)或被附近運(yùn)動(dòng)部件摩擦、碰撞，導(dǎo)致線路斷開。

1.3 接插件接觸不良

故障形式多為由于連接部分松動(dòng)、氧化或腐蝕，使接插件接觸電阻增加，導(dǎo)致傳輸信號(hào)失真引發(fā)系統(tǒng)故障。

1.4 電路元件故障

電路元件包括電門、開關(guān)、繼電器、斷路器等部件。由于內(nèi)部觸點(diǎn)氧化、燒蝕、磨損或者作動(dòng)機(jī)構(gòu)失效等因素，導(dǎo)致其接觸電阻增加，甚至是斷路。

2 線路檢測方法

飛機(jī)線路的故障形式可以簡單總結(jié)為3類：斷路、短路、線路電阻過大。短路故障通常會(huì)觸發(fā)斷路器跳起以切斷電路。斷路和線路電阻過大故障往往會(huì)導(dǎo)致用電設(shè)備不工作或者處于不正常工作狀態(tài)。檢測線路最常用的儀器是萬用表。以下是幾種檢測線路的方法：

2.1 電壓檢測法

操作原理和方法如圖1所示。假設(shè)電源電壓為U，電源正極到A點(diǎn)導(dǎo)線的電阻為R，萬用表測得A點(diǎn)的對(duì)地電壓為U1。如果R≠+∞，則U1=U;如果R=+∞，則U1=0。由此可知，萬用表測得A點(diǎn)的對(duì)地電壓U1=0，表明導(dǎo)線斷路;U1=U，表明導(dǎo)線導(dǎo)通，但不能確定導(dǎo)線的電阻值。

2.2 通斷檢測法

操作原理和方法如圖1所示。假設(shè)導(dǎo)線AB的電阻值為R，將B端接地，用萬用表測得A端的對(duì)地電阻值R1為導(dǎo)線AB的電阻值，即R1=R。由此可知，將導(dǎo)線的一端接地，用萬用表在導(dǎo)線另一端測得的對(duì)地電阻值即為這段導(dǎo)線的電阻值。

2.3 閉合回路檢測法

操作原理和方法如圖1所示。假設(shè)閉合電路中，電源電壓為U，導(dǎo)線AB的電阻值為RAB，負(fù)載電阻為R，用萬用表測得A、B兩點(diǎn)的對(duì)地電壓分別為VA、VB，以經(jīng)驗(yàn)可知，如果VB-VA<0.1V，則可認(rèn)為RAB≈0，導(dǎo)線AB導(dǎo)通性能良好;反之，如果VB-VA>0.1V，則可認(rèn)為RAB≠0，導(dǎo)線AB電阻值過大，造成額外分壓。

2.4 短路檢測法

操作原理和方法如圖1所示。假設(shè)O點(diǎn)為導(dǎo)線AB的短路點(diǎn)。A點(diǎn)與電路脫開，用萬用表測得B點(diǎn)的對(duì)地電阻值R。如果R≈0，則表明導(dǎo)線AB中存在短路點(diǎn)O;否則，即表明導(dǎo)線AB狀態(tài)良好。

3 案例分析

某飛機(jī)飛行人員反應(yīng)滑行燈不亮。滑行燈電路如圖2所示。電路由斷路器、滑行燈開關(guān)、插頭（PJC026、PJL002等）、滑行燈整流器、燈泡等元件以及相關(guān)連接導(dǎo)線構(gòu)成。匯流條通過B端口向整流器提供28V直流電壓，后經(jīng)A端口接地形成回路。匯流條電壓經(jīng)整流器轉(zhuǎn)換之后，從P1端口輸出為滑行燈泡供電。查閱飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)可知，該型飛機(jī)滑行燈和著陸燈電路完全相同。故障發(fā)生時(shí)，著陸燈正常燃亮。排故通常遵照“由易到難”的原則進(jìn)行，先從較為簡單的電路元件入手排查，如果未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)再檢查線路。具體排故步驟如下：

（1）交換兩個(gè)燈泡的安裝位置，通電測試發(fā)現(xiàn)滑行燈位置的燈泡依然不亮，而著陸燈位置的燈泡燃亮。這證明原滑行燈燈泡性能正常。

（2）將PL011與PL010插頭交換安裝位置。通電發(fā)現(xiàn)，此時(shí)滑行燈燃亮，著陸燈不亮。這表明滑行燈整流器的性能正常，故障點(diǎn)在供電線路中。

（3）由于未發(fā)生斷路器跳起的情況，可以基本排除線路短路的可能性。采用電壓檢測法，檢測線路中是否存在斷路。脫開PL011插頭，接通電源閉合滑行燈開關(guān)，測得B點(diǎn)的對(duì)地電壓為24.3V，與匯流條電壓一致。由此斷定匯流條至B點(diǎn)線路導(dǎo)通，但線路中存在某處電阻過大造成額外分壓的情況。

（4）由于線路中所有插頭都使用非封裝插頭，在其連接的狀態(tài)下，萬用表表筆能夠與插銷尾部接觸，故宜采用閉合回路檢測法查找故障點(diǎn)。在通電狀態(tài)下，用萬用表分別測量B、PL002、JL002、JC026、PC026、E、F等7個(gè)端點(diǎn)的對(duì)地電壓，發(fā)現(xiàn)只有E點(diǎn)電壓值等于匯流條電壓值24.3V，其余端點(diǎn)電壓值均為2V。E、F兩點(diǎn)之間的電壓差達(dá)到22.3V，根據(jù)閉合回路檢測法的結(jié)論可以斷定滑行燈開關(guān)閉合電阻過大，造成額外分壓，使整流器無法為燈泡提供額定工作電壓。更換故障開關(guān)后，滑行燈燃亮。

4 結(jié)束語

在實(shí)際維護(hù)中，根據(jù)具體的故障現(xiàn)象和飛機(jī)構(gòu)造，在充分理解各種線路檢測方法特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選用恰當(dāng)?shù)姆椒ú拍芸焖佟?zhǔn)確地排除飛機(jī)線路故障。短路檢測法在電路出現(xiàn)斷路器跳起或者因?yàn)殡娏鬟^大而燒壞用電元件等典型短路特征時(shí)使用;電壓檢測法是最常用的方法，可以快速判斷線路是否斷路;閉合回路檢測法是判定開關(guān)、電門、繼電器、非封裝插頭等電路接觸元件是否存在接觸電阻過大的有效方法;通斷檢測法適用于測量距離較長的導(dǎo)線的電阻。其可以與閉合回路檢測法替換使用。在本文故障案例中，也可以采用通斷檢測法查找故障點(diǎn)。將PL011插頭的A、B端口用金屬絲連接，斷開E點(diǎn)接線端子，閉合滑行燈開關(guān)，測得E點(diǎn)的對(duì)地電阻RE;斷開滑行燈開關(guān)，測得F點(diǎn)的對(duì)地電阻RF。通過比較RE和RF，也可鎖定故障點(diǎn)為滑行燈開關(guān)。

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