現澆箱梁施工技術在公路橋梁施工中的應用

蔡成愿

（南京科興工程建設項目管理有限責任公司 江蘇南京 210000）

1 工程概況

南京至馬鞍山國家高速公路（油坊橋互通至劉村互通段）擴建工程全長7.94km，起于鐵心橋服務區，沿繞城公路經建鄴區、雨花臺區，止于天保互通，項目實施是為了貫徹落實國家長江經濟帶發展戰略，增強蘇皖兩省經濟聯系，提高國家公路運輸大通道的通行能力和服務水平，促進沿線地區經濟社會協調發展。工程按高速公路標準建設，總體采用兩側拼寬為主，雙向八車道，標準段斷面寬41m，局部路段采用分離式斷面，設計速度100km/h。項目主要工點為油坊橋互通、秦淮新河大橋和天?；ネ?。其中橋梁10437.43m/22座（其中主線橋2051.50m/6座；分離式主線橋3880.37m/2座，匝道橋4505.55m/14座）。

2 模版制作與安裝注意事項

為了保證箱梁外表混凝土的光潔和平整，箱梁模板應采用優質竹膠板。模板應具有足夠的強度、剛度、結構受力明確，安裝、拆除方便。

模板安裝注意事項：①模板使用前，必須將表面污垢清除干凈，涂刷適量脫模劑或清潔的機油，嚴禁用廢機油。外露面混凝土模板的脫模劑，應采用同一品種，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。②箱梁內模安裝應在鋼筋定位后進行。③澆筑混凝土時要設置沉降標志。④箱梁底模鋪到墩柱上時，在底模處開一個與支座頂面積同樣大小的洞，梁底與支座墊石間隙以砂填實，并在砂表面上抹上一層砂漿，落架時將其挖除即可。

3 鋼筋加工與安裝施工注意事項

鋼筋安裝施工過程中各層鋼筋之間應連接牢固，形成整體。鋼筋施工時應按照規范要求綁扎墊塊，不少于4個/m2，重要部位進行加密，以確保鋼保厚度。鋼筋及預應力管道發生碰撞時，應適當調整鋼筋位置。調整原則：構造鋼筋讓位于主筋，細鋼筋讓位于粗鋼筋，普通鋼筋讓位于預應力鋼筋。若調整需征得設計及監理同意。注意防雷接地鋼筋的施工，應嚴格按照圖紙設計進行。

4 現澆箱梁混凝土施工控制要點

4.1 混凝土澆筑準備工作

混凝土澆筑前應用空壓機等設備將箱室內雜物清理干凈，對支架、模板、鋼筋、波紋管、錨墊板及預埋件、保護層墊塊進行全面自檢，合格后報請監理工程師驗收，認可后方可澆筑混凝土。為保證箱梁混凝土面平整度，在混凝土澆筑前沿橋跨方向設置高程控制點，將φ20mm鋼筋點焊在箱梁頂面鋼筋網上，測出混凝土頂面高程。施工中采用刮杠找平，控制混凝土平整度。混凝土澆筑前認真檢查模板支撐情況，模板堵漏質量，鋼筋綁扎，模內有無雜物。

4.2 混凝土澆筑順序及要求

混凝土到場后，試驗人員應對每車混凝土進行坍落度檢測，符合要求再進行澆筑。箱梁混凝土采用兩次澆筑成型。

（1）第一次梁體混凝土的澆筑順序要求如下：①箱梁混凝土采用2臺泵車分別從跨中開始沿著腹板向墩頂方向水平斜向分層澆筑，分層厚度為30cm，橫向為從中間向兩側澆筑，以保證支架受力對稱、均勻。泵車下料時，混凝土自由傾落高度不得大于2m，同時避免混凝土流動距離過長。澆筑時應使底板兩側混凝土超過內模下梗肋后，稍作停頓，再從內模頂部預設澆筑孔處補充底板混凝土。澆筑中不得用振動棒推移混凝土以免造成離析。②底板澆筑完成后，分別向跨中對稱澆筑腹板混凝土，防止兩邊混凝土面高低懸殊，造成內模偏移。③當兩腹板槽灌至預定好的標高后，按預定好的標高木條抹平混凝土。④腹板混凝土應分層澆筑，分層澆筑時的混凝土接頭應避開跨中部位，同時每層的接頭應相互錯開。

（2）箱梁在第二次澆筑前，對第一次澆筑混凝土面進行鑿毛處理，用空壓機吹干凈，并在澆筑前灑水浸潤。箱梁頂板橫坡、平整度沿橋跨方向每隔5m、斷面在箱梁中心線和兩側翼板處布置標高控制點進行控制。第二次澆筑混凝土亦從跨中向墩頂方向澆筑，采取水平斜向分層一次性澆筑到位，振動提漿完后，收漿人員對表面進行收漿抹面，混凝土表面用刮杠刮平，收漿抹面后用粗毛刷將混凝土表面拉毛。養生期不少于14d。

（3）箱梁混凝土澆筑期間設專人檢查外模，防止模板變形，同時對支架沉降量進行觀測，觀測點橫向每排三個，縱橋向分別設在1/2L、1/4L和支點處，發現問題及時處理。

4.3 混凝土振搗

混凝土振搗應采用插入式振搗器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋、波紋管和模板，振動棒與側模保持5～10cm，移動間距不超過40cm。振搗時間應以被振搗混凝土表面停止沉落、表面不再顯著起泡為度。每次振搗完畢，振動棒邊振動邊徐徐拔出，不得將棒斜拔或橫拔，嚴禁在停振后把棒拔出，以免造成混凝土空洞。對梁體鋼筋密集部位及預應力筋錨固區應特別注意振搗。振搗棒分φ30mm和φ50mm兩種，φ30棒用于振搗鋼筋密集部位φ50棒用于鋼筋較稀疏部位。澆筑時隨時檢查模板、管道、錨固端鋼板以及支座預埋件等，以保證其位置、尺寸符合設計要求。端頭錨下混凝土澆筑時需將下料口設在錨下外側50～100cm，混凝土呈斜面推進填實錨下空隙，除常規振搗外，錨下混凝土需采用30振搗棒單獨復振一次，確保錨下混凝土密實。

5 預應力張拉控制

5.1 混凝土強度要求

本工程圖紙要求混凝土強度及彈性模量達到設計值的90%以上且齡期＞7d后時，方可進行該梁段預應力鋼束張拉。當混凝土試驗報告證明混凝土強度達到要求后，才能開始張拉。因此試驗室需及時配合提供同條件養護試塊的強度報告。

5.2 張拉控制力

圖紙設計有腹板預應力、頂板縱向預應力、底板縱向預應力、橫梁預應力、頂板橫向預應力，設計預應力控制應力con=0.75fpk=1395MPa（實際施工過程中需考慮錨具及管道摩阻損失）；正式張拉施工前，提交預應力摩阻損失測試的結果給設計、監理和建設單位，共同協商確定是否需要超張拉。

5.3 預應力張拉順序和方法

預應力鋼束張拉應嚴格按設計順序、張拉控制應力及工藝進行，并保持對稱、均勻、同步張拉。鋼束張拉原則：按腹板束、頂板束、底板束的順序，先長束、后短束對稱均勻張拉；箱梁橫梁內預應力束與縱向預應力束張拉時序以圖紙說明為準。箱梁橫向預應力鋼束采用張拉應力和引伸量雙控，并以應力為主，引伸量校核。橫向預應力錨具采用BM15-3型，單端交替張拉，錨下張拉控制應力0.75fpk=1395MPa。

6 結論

現澆箱梁施工技術廣泛應用于現代橋梁工程當中，因此，對現澆箱梁的施工技術要點控制十分重要。本文結合本工程施工經驗針對現澆箱梁施工過程中質量控制要點進行了詳細的闡述，可以作為類似工程施工質量控制的參考文件。