市政道路橋梁工程中沉降段路基

徐震龍 葉晶晶 張俊

（1.武漢市公路工程咨詢監(jiān)理有限公司 湖北武漢 430000 2.武漢市村村路通公路養(yǎng)護有限公司 湖北武漢 430000）

0 引言

市政道路和橋梁建設(shè)工程是指，公路、城市道路、橋梁、涵洞、隧道及附屬工程的總和的名稱。在道路和橋梁建設(shè)項目的開發(fā)中，必須考慮質(zhì)量方面的問題，尤其是沉降段路基部分中的地下土壤區(qū)域和路面的檢查等。道路和橋梁建設(shè)是保證旅行安全和交通順暢的重要條件。為此，應(yīng)加強公路橋梁工程的建設(shè)管理，確保其實現(xiàn)規(guī)范化。

1 市政道路和橋段路面沉降的原因

1.1 設(shè)計缺乏合理性

在規(guī)劃和設(shè)計市政高速公路和橋梁時，容易遇到設(shè)計問題的部分主要集中在橋梁出入道路的基礎(chǔ)部分。在市政高速公路橋梁的規(guī)劃階段，連接入口橋的橋梁通常是用大顆粒的巖石材料來填充地基，然后是用于鋼筋混凝土來充當(dāng)平衡基礎(chǔ)的過渡板。這些設(shè)計方案可有效減少道路和橋梁沉降之間的數(shù)值差異，提高整個橋梁平臺的實際承載能力，并確保橋體與入口橋梁的連接有高度的平整性。在車輛的正常行駛過程中，避免在在橋頭部位出現(xiàn)跳車的問題[1]。

1.2 壓實度不足

根據(jù)相關(guān)的建筑規(guī)范準則，在市政道路和橋梁的建造過程中必須使用相關(guān)的填充物來填充橋梁和車道。由于壓縮回填平臺可能會受到技術(shù)管理的某些方面的影響。如建筑材料，順序等。因此，在實際操作過程中，平臺的回填密封可能不符合相關(guān)的設(shè)計要求。這是導(dǎo)致道路和橋梁住宅部分沉降不均的極為重要的因素。除此以外，導(dǎo)致沉降面沉降不均的另一個因素是，道路和橋梁長時間處于超載環(huán)境中，加上某些自然因素的影響，還可能形成土壤的塑性變形現(xiàn)象，這將導(dǎo)致道路和橋梁之間的沉降性差異，最終影響道路的整體平整度。

1.3 沉降結(jié)構(gòu)不合理

為了避免沉降，在混凝土結(jié)構(gòu)中使用粗粒子和鋼筋混凝土板進行地基處理。這種方法，不僅會增加橋頭的剛度，同時也可以在橋頭和巷道之間提供平穩(wěn)的過渡。但是，目前這種方法不能從本質(zhì)上緩解這種下降，它只是緩解這種問題的一種方法，而不是能解決根本問題的方法。如果我們在樓板建造過程中不注意伸縮縫，雨雪會很容易影響補償器，導(dǎo)致樓板在滾動和分裂時非常容易折斷。

2 有關(guān)道路橋梁沉降路基路面的建設(shè)方式

2.1 平板設(shè)計與調(diào)整

平板的建造過程應(yīng)遵循以下過程：首先，應(yīng)按照現(xiàn)行標(biāo)準考慮平板的水平和垂直方向；其次，應(yīng)嚴格檢查和驗證結(jié)構(gòu)鋼材料的選擇。調(diào)試道路橋梁一段時間后，測驗在長時間、高負荷和高壓下路面是否可能會破裂。為此，為了提高道路安全質(zhì)量，應(yīng)在橋臺上安裝橋梁，以更好地解決路基和道路問題。必須按照現(xiàn)行法規(guī)對面板在水平和垂直方向上的安裝一致性進行驗證。同時，必須嚴格檢查鋼結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量。通過這兩項檢查后，就可以進行下一步的安裝。通常，對地腳螺栓的材料是采用長22cm，長80cm的鋼棒，這會增加了地腳螺栓的安全性。另外，在開始建造平板支撐之前，要先選擇支座的安裝位置，并使用一定厚度的油氈墊進行相互作用進行配合，以更好地滿足甲板平板的要求。其次，支座的材料采用的是1502mm（21～38）mm的支架，它在穩(wěn)定搭板方面起著顯著作用[2]。

2.2 橋臺軟基礎(chǔ)的建設(shè)

道路橋臺的軟土地基的基礎(chǔ)施工是一種具有創(chuàng)新、高效特點的施工技術(shù)。近些年來，隨著公路橋梁建設(shè)各種發(fā)展機制的不斷完善，這種施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于許多公路橋梁建設(shè)項目，并取得了良好的效果。該施工技術(shù)一般包括：水泥樁的地基法，塑料排水板法，強夯法和吹塑法等。該技術(shù)不僅可以對軟土地基起到良好的加固作用，還可以減少整個建設(shè)項目的施工時間。另一種超載預(yù)壓施工技術(shù)具有較長的施工時間。因此，在選擇道路建設(shè)方案的過程中，有關(guān)人員應(yīng)考慮和評估其他各方面的因素的同時，考慮道路工程的真實情況，并避免在松散的地面上道路的不規(guī)則沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。尤其是長期對道路橋臺進行預(yù)壓，可以提高道路基礎(chǔ)的承載力，并有效防止道路工程建設(shè)中沉降問題的產(chǎn)生[3]。

2.3 地基處理

對于橋背的基礎(chǔ)薄弱問題，工作人員必須根據(jù)實際情況，妥善處理。切合實際，實事求是。并在特定操作中，促進原始承載能力的有效提高，且盡可能使基礎(chǔ)的初期性能得到可觀的改善，也將避免橋面和路堤之間沉降的差異，并盡可能避免出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。如果松散的土壤層的厚度較大，則在填充高路堤度時，一旦填充材料完成后，可能會出現(xiàn)松散的土壤釘在兩側(cè)，并且可能會產(chǎn)生壓力的問題。除此之外，支筑基的工作壓力也變得更大，最終導(dǎo)致托盤水平移動。由于這些現(xiàn)象的不良影響，關(guān)節(jié)的擴展和支撐以及橋梁的交界處和到達范圍都可能受到很大程度的破壞。因此，在使用回填材料時，工作人員應(yīng)盡量減少其重量，以達到增加地基的硬度的目的[4]。

2.4 填筑

從長遠來看，道路和橋梁會因長時間受不同車輛的事故而導(dǎo)致各種裂縫。這些裂縫對整條道路的正常運行影響很大。另外，主要由于道路和道路之間的土地壓力而變形，在道路和橋梁之間的過渡中經(jīng)常會出現(xiàn)沉積物。道路的變形對道路或橋梁的沉降影響很小。根據(jù)沉降的不同方法，可以區(qū)分為以下幾種：固結(jié)沉降，立即沉降和同時沉降。固結(jié)沉降和亞合成沉降是兩個常見的現(xiàn)象：沉降的原因在于添加劑填料的質(zhì)量不合格。因此，項目管理人員應(yīng)在選擇填料時考慮和評估其他因素。當(dāng)選擇填充材料時，通常選擇具有低水含量和良好的水滲透性的材料。

2.5 科學(xué)的壓縮施工對路面和沉降段路基的影響

壓實路面是公路橋梁建筑項目中的主要部分，并會影響工程和橋梁項目的整體質(zhì)量。道路壓實功能對沉降段施加壓力，從而提高了交通安全性。在這方面，壓實過程具有以下幾點注意事項：首先，仔細檢查底部的水分含量。路基的密實度由路基的含水量來判斷。控制水分含量的方法主要有以下幾點：首先，根據(jù)土壤的實際水分含量和干燥水分含量以及其他參考材料產(chǎn)生相同的壓緊力來判斷。結(jié)合其他因素，制作駝峰水實曲線，例如天然沙子，細顆粒的土壤，水泥和石灰。其次，為了達到最大干燥能力，實際操作中的最佳水分含量是基于一定的水分含量。除此之外，嚴格控制壓縮度的值。壓縮度的選擇范圍主要取決于鋪設(shè)速度和旋轉(zhuǎn)輥設(shè)備的長度。簡而言之，壓縮大小主要取決于風(fēng)速大小和溫度高低。

3 結(jié)束語

市政道路橋梁的建設(shè)與人民群眾的日常生活息息相關(guān)，是人民生活不可或缺的一部分。但是，在實際施工過程中，一些市政道路和橋梁工程存在不同程度的問題，其中沉降問題是一個重要方面。本文首先分析了市政道路橋梁路基路面沉降的原因，然后說明了針對市政道路橋梁路基路面沉降技術(shù)建設(shè)問題的改進方法。希望這將有助于解決實際問題，并在實際操作中有實際的參考價值。對于我國將致力于2050年實現(xiàn)村村通這一的偉大宏偉建設(shè)目標(biāo)，做出努力。