預應力技術在公路施工中的應用

陳亞飛

（中交第三公路工程局有限公司 北京市 100000）

1 工程概況

公路橋梁工程項目在建設施工的過程中，預應力施工技術可以確保公路的穩定性，還能夠保證橋梁結構具備加強的抗裂性與抗滲性。因此，該技術有著較高的實用價值，可以提高橋梁工程的質量水平，保證橋梁滿足安全性、穩定性的要求。因此，應該積極的研發和應用預應力技術，極大的推動我國橋梁事業的發展和進步。

某橋梁項目為連續跨徑橋梁結構形式，寬度為48m+80m+48m。從設計方案了解到，該項目采用的是單箱式結構形式，即為變截面的結構形式，箱梁底部的寬度尺寸為12m頂部結構要根據40cm的尺寸來進行，底部厚度達到40～100cm之間。由于該橋梁項目是當地的重要性交通基礎設施，經過多方面的分析之后，最終確定使用預應力技術進行施工，以達到當地的交通運行需要。

2 預應力技術工藝分析

2.1 確定鋼絞線的空間位置

公路橋梁預應力技術就是在施工中，按照鋼絞線的施工方向施加必要的應力，以保證結構的性能滿足要求。因此，在橋梁項目的實施環節，鋼絞線施工位置的合理設置能夠保證橋梁的受力結構達到穩定性的要求，從而可以保證橋梁的使用需要。一般情況下，在橋梁的實施環節，要根據橋梁的錨固端橫向和縱向來確定鋼絞線的施工空間，要結合張拉應力進行等效荷載計算確定，保證各個結構部分的受力性能達標。

2.2 鋼絞線下料與穿束

鋼絞線材料在進行加工制作的環節，首先要根據設計方案和技術標準來進行鋼絞線的質量檢查，保證材料的質量符合工程的施工要求，一旦存在任何缺陷都不能應用到工程實踐中。對于有著嚴重質量問題的鋼絞線施工材料，在下料的時候就要丟棄，如果將該材料應用到工程施工中，會導致張拉性能無法達到標準的要求，也會影響橋梁的整體性能。一般情況下，橋梁工程的預應力管道都會選擇使用金屬波紋管道，有些橋梁也會選擇使用塑料波紋管材質。對于跨徑在16～25m之間的空心板結構形式的橋梁，可以選擇使用金屬波紋管；對于跨徑尺寸在25m以上的橋梁結構形式，可以選擇使用塑料波紋管。在鋼絞線穿越施工時，應該確保標號達到要求，單根穿越施工，有效的預防鋼絞線穿越環節存在纏繞的問題而導致工程質量無法達標。

2.3 張拉鋼絞線

鋼絞線張拉施工的過程中，為了使得各個結構部分都能夠達到相同受力的要求，確保整根鋼絞線受力均勻，所以需要選擇兩側對稱張拉施工的方式，應該保證在張拉環節嚴格控制張拉力，保證張拉施工質量達標。而鋼絞線的預緊就是在開展張拉施工前，要進行鋼絞線的預張拉施工，以保證該結構從松散的狀態逐步的進入到張緊狀態中，為正常的施工提供良好的基礎條件。

2.4 豎向預應力

該橋梁項目在正常實施階段，豎向預應力鋼筋施工材料為螺紋鋼筋，直徑尺寸為25mm，在具體的施工環節，應該結合項目的設計情況來制作鐵皮，在埋設施工該結構的時候，需要將預應力鋼筋穿入到鐵皮的結構中，并且要在另外一側應用螺母進行固定，從而可以使得整個結構達到密封性的要求，防止存在漏漿等質量缺陷。對于另外一側的張拉施工來說，要保證控制力達到設計標準的要求。預應力鋼筋的加工制作，不能使用焊割或者氣割的方式，需要采用砂輪機來進行切割處理，禁止損壞鋼絞線結構性能或者端口質量不合格的方式。張拉錨固主要使用的是穿心式單作用千斤頂施工方式，要按照技術標準進行施工，并且應該根據油壓表的數據來進行質量控制，避免造成工程質量出現較大的問題。

2.5 孔道壓漿

孔道壓漿正式開始施工前，應該根據工程的設計方案來制作符合要求的混凝土施工材料。根據工程的需要，選擇符合工程實際需要的孔道和壓漿施工方式，然后應該確定最佳的施工設備，應用空壓機來進行內部空間的清理施工，保證其不存在任何影響工程質量的雜質，確保其整潔性合格，確保后續工程施工可以順利的進行。在工程的實施環節，水泥漿液的攪拌制作環節是比較關鍵的，要按照設計方案來明確配合比參數，然后嚴格按照操作規范攪拌施工，拌合時間的控制是極為關鍵的，確保混凝土施工材料質量達標。

2.6 封錨

封錨施工是極為關鍵性的環節，在工程開始前，應該將層板表層的漿液和錨環外側的灰漿全部清除掉，并且需要在墊板和夾縫的位置上填充防水涂料，以保證其結構的防水性能達標，避免水分浸入到結構內部。如果管道結構出現了內部漏壓的問題，應該進行必要的封漿處理，保證其密封性不會存在任何的問題。在具體的施工環節，為了能夠使得混凝土接縫的結構部分全部達到工程質量標準，就需要按照技術方案來進行施工，鑿毛施工結束后就能夠開始進行鋼筋網片的連接施工，一般應用的是焊接的方式，確保連接結構的穩定性和安全性合格。

3 公路橋梁預應力技術施工質量管控

3.1 控制預應力張拉的時間

橋梁項目在具體的實施環節，為了能夠使得結構的早期強度達到標準的要求，最為有效也最為合理的方式就是在混凝土材料中加入早強劑材料，且需要保證添加比例合格，該部分的施工應該在澆筑的3d后進行，然后就能夠開始進行張拉施工。張拉環節要加強時間的控制，如果張拉時間過早，就會導致混凝土結構性能下降，所以在工程實施環節應該通過加入早強劑的方式來控制，從而可以使得張拉施工的時機達到要求。

3.2 預應力鋼筋管道堵塞

橋梁項目的實施環節，極為存在的問題就是堵塞，導致這些問題的出現，主要的原因就是工程人員在實施階段沒有嚴格執行設計方案，造成管道淤堵的情況而影響工程質量，后續的張拉施工也難以順利進行，整個工序都受到影響。對于該問題來說，應該采取必要的應對措施，要嚴格的控制可能存在的漏漿問題，從而可以預防堵塞的情況，可以保證張拉施工可以順利的進行，確保預應力剛筋的工程質量合格，滿足橋梁工程的正常使用需要。

3.3 張拉力控制

預應力施工技術雖然具備較高的優勢，但是在我國起步比較晚，發展也相對比較緩慢，在工程領域，并沒有制定出合理的技術規范，對于施工也沒有進行有效的規定，導致施工現場的管理方面存在很多的問題，嚴重影響工程的質量。通常情況下，根據目前的橋梁工程需要，應該使用1.5級的油壓表來控制張拉力，然而很多情況下都選擇不符合要求的油壓表，造成現場的張拉力測量極為不準確，造成整個施工的質量難以保證。因此，在張拉施工環節，需要選擇符合工程要求的測量設備，以更好的控制張拉力數據，切實提高預應力的施工質量。

4 總結

綜上所述，公路橋梁項目在具體的實施環節，預應力施工技術有著比較高的復雜性，其容易受到外部環境的影響而導致工程質量難以保證，所以在預應力橋梁實施環節，應該做好各個環節的管理和控制，嚴格按照施工工藝來操作，從而可以全面的提升工程的質量水平，滿足當地交通的運行需要。