某住宅小區的地下汽車庫電氣設計

張環宇

（中國建筑科學研究院有限公司 北京 100013）

據相關資料記載[1]，我國每年從設計、施工到完工的建筑占地面積大概為20億m2，地下車庫是建筑體的重要構成之一。為提升土地資源的利用率并達到車輛配比的現實要求，很多住宅建筑通過滿鋪地下室的方法來增加停車位數目，很多地下汽車庫設計了1～2層甚至更多。地下車庫整個區域或局部區域通常是人防場所，部分地下車庫內含有各種設備機房與變電所。加強地下汽車庫供電設計，是地下車庫建設的重點內容之一。

1 工程概況

某住宅小區有多棟多層與高層建筑，中間鋪設了中央綠化地帶，連通的地下室分別是地下汽車庫、自行車庫與設備用房。其中地下汽車庫所處方位是中央綠化地帶下，占地面積大概為2000m2，汽車庫的停車設備應用的是機械式升降梯，戰時還可以將其作為人防汽車庫?，F已知，該汽車庫列屬于IV類汽車庫。

2 供電電源

2.1 電力系統的供電電源

一級負荷均采用雙電源供電，在系統供電活動中發揮保障性作用。若其中一個電源發生故障而停電時，另一個電源可以繼續供電，保證供電活動的連續性。二級負荷可以只用一個電源供電，但應該由兩回線路供電，供電電源最好引接外部電源（即電力系統電源），兩路電源能在相同時間段內運作，在末端設備實現雙電源轉換。

2.2 內部電源

為滿足戰時供電的內在需求，則應在地下車庫的人防工程中安置內部電源，例如蓄電池組、柴油發電機組等。在具體操作時，應符合如下條件[2]：①內部電源的供電容量應符合戰時一級、二級負荷對應的用電需求；②若地下車庫的實際占地面積沒有達到5000m2時，內部電源可采用蓄電池組滿足用電負荷需求，盡量選用封閉型蓄電池組，以有效規避安全隱患；③若地下車庫建筑實用面積達到5000m2或以上時，單純采用蓄電池組合配電柜的方式難以滿足供電需求，此時一定要設置內部電站，以保證地下車庫各個區段各線路的供電需要。當供電需求不大時，可以只設置一座移動柴油電站；當供電需求較大時，則需要同時設置一座移動柴油電站和一座固定柴油電站。值得注意的是，移動柴油電站內的柴油發電機功率不宜超過120kW，固定柴油電站內的柴油發電機單臺功率不宜超過300kW（一個固定柴油電站內不宜設置超過2臺柴油發電機）。

3 照明設計

3.1 確定地下車庫的照度

依照《汽車庫建筑設計規范》[3]中的要求，本地下車庫出入口、行車道及停車位的照度取值依次是80Lx、40Lx、20Lx?；馂木o急照明地面最低照度≥0.5Lx。

不僅要確保車庫照明亮度勻稱，規避眩光等基礎條件，也應加強燈光導向性的設計。筆者在設計車庫燈時，采用LED熒光燈以光帶形式布置，并對照明回路采用集中智能控制，滿足分區、分時、分回路的控制，從而達到高效、實用、節能的目的。

3.2 火災應急照明與疏散指示標識

地下汽車庫中標志燈、導向燈、疏散指示燈均要始終處于常亮狀態，采用專用回路對其供電，可以采用雙電源集中供電，也可蓄電池組備用電源或燈具自帶蓄電池，并確保其始終處于浮充電狀態，持續供電時間≥30min針對疏散指示標識，應將其分別安置于疏散出口的頂部、疏散通道及其轉角部位，安置在和水平地面相距0.5m的墻面或柱面上。

應急照明用電線路一定要和其他非消防的動力、照明線路分別敷設。應急照明用電線路應采用JDG管明敷或SC管暗敷或敷設在經過阻燃處理的硬質塑料管內，多根線纜在同一區域集中敷設時可以采用涂刷防火涂料的封閉線槽內（耐火極限≥1.0h）進行吊裝敷設。

4 火災自動報警與消防聯動系統

4.1 選擇探測器

因為本項目的地下汽車庫是全封閉地下室，通風條件欠佳，另外受汽車尾氣因素的影響，若設置感煙探測器，則會增加誤動作情況發生的風險。鑒于此，在本地下庫內設置了感溫探測器與感煙探測器相結合的自動報警系統。在其它工程實踐中，如果是通風條件較好的開放式半地下室，則可以選用感煙探測器。和感溫探測器相比較，在煙塵較多的場所中，感煙探測器在敏感性方面更占據優勢。

4.2 防火閥

本住宅工程地下汽車庫內安放了70℃、280℃防火閥分別為10只、2只。70℃防火閥的功能是閉合排風機，280℃防火閥的作用以閉合排煙風機為主。

若地下庫中有火災發生，當溫度達70℃時，設置于排風機上的70℃防火閥熔斷器將自行動作，閉合排風機，同時將動作反饋信號用DC24V信號線傳遞給消防控制室的主機，主機發出相應動作指令，傳回火災現場的相應設備上，并開啟設置于排煙管道上的排煙風機；若火災溫度上升至280℃時，排煙防火閥熔斷器動作自行閉合排煙風機，同時對外輸送出閉合信號。

4.3 消防廣播

將消防廣播系統安置于汽車庫，其作用是廣播火災事故，引導人群疏散。揚聲器安置于車道的上端（可以壁裝或頂裝），要確保在任意位置至最近一個揚聲器的步行距離≤25m，因此設置均勻布置4只，各揚聲器的功率＞3W。

5 規劃動力平面

5.1 設置配電箱

針對應急照明配電箱與普通照明配電箱，要求其供電支線的供電半徑≤50m，應將其安置在各個防火分區中，以保證供電的可靠性。對于各種風機、水泵的配電，需要將動力箱應該分別就近設置在機房內或設備附近，并應區分消防負荷和非消防負荷，分情況采用不同的電源進行供電。對于消防負荷應采用雙電源末端互投的方式供電，對于非消防負荷可采用單電源放射式供電。在敷設較長線路時，應事前做好線路電壓的測算工作，并檢測有關單相短路動作的敏感度。并于地下車庫應中心位置或者臨近車庫中部的區段安設一個總配電室（或總配電箱），保證供電方案的經濟性和合理性。

5.2 變配電室

在設計地下車庫時，不能將變配電室設置于人防區域。在設置變配電室時，應重點分析外電源的進線方式、變配電室是否需設置夾層、變配電室的層高是否符合設計標準與有關規范、變配電室維保技術人員進出的順暢度以及各變配電設備的排布合理性。并應與建筑結構專業的設計人員一起確認方案，以保證其安全性、合理性、可靠性，同時也需要從長遠期發展情況對其進行提前規劃。

5.3 車庫內綜合管線

針對大型地下車庫及地下停車場而言，應在其內部綜合考慮管線的敷設，這需要土建專業和機電專業的密切有效配合。管線綜合包括暖通、給排水和電氣專業的各種風管、水管和橋架線纜。在設計時，各專業應嚴格依照規范標準和系統需求進行設計，同時應彼此積極配合，在滿足土建需求和層高控制的前提下，合理避開不利因素。同時應兼顧系統路由的流暢性、安全性和美觀性，同時也利于現場施工和節省材料成本和人工成本。

6 結束語

現階段，地下車庫逐漸成為民用建筑中的標準配套建設工程，并且很多工程項目配有人防工程。因此應立足于實際狀況，針對地下汽車庫的環境特點及有關電氣設計的實際需求，作出統籌規劃、科學分析，找出設計施工的常見問題和痛點盲點，加以解決，強化設計，提高工程的設計水平和施工質量。