人性化背景下城市道路交通設計探討

楊凡

（畢節市規劃建筑設計研究院 貴州省 551700）

1 人性化設計理念

1.1 定義

人性化設計主要指在城市道路交通系統設計階段中，設計者基于人體生理結構、思維方式與行為習慣等要素，對原有設計方案進行適當調整或是對各項功能進行優化，確保在城市道路交通系統運行過程中，可大幅提高通行車輛與體驗者的出行便捷性。此外，在提高人民群眾出行便捷性、緩解城市道路交通壓力的同時，也會在有形“物質態”中承載一定的無形“精神態”與設計理念，體現為人設計之宗旨，使設計朝著健康的方向發展。

1.2 人性化設計必要性

在我國多數城市早期發展階段中，受到設計經驗不足等因素限制，所制定城市道路交通系統規劃方案較為片面、僵化，過于注重對城市道路交通運量、交通安全系數的提升，而忽視了對道路美觀性、人民群眾出行便捷性、不同群體出行需求、道路交通安全系數的滿足。究其根源，這些問題的主要成因在于舊有城市道路交通系統設計方案中缺乏人性化設計理念，問題考慮不全面。因此，在我國當前城市化發展過程中，要靈活運用人性化設計理念開展城市道路交通設計工作，在充分保障并適當提高城市道路交通系統運量的同時，同步提高道路交通安全系數、美觀性，以及向人民群眾提供人性化道路交通服務。以我國某城市道路交通系統為例，部分大型商業綜合體建筑、商務辦公區域周邊城市交通道路中并未針對性規劃過路通道，進而在早晚交通高峰期中，大量人群橫穿機動車道，時常出現各類交通安全事故。其問題根源在于，在城市道路交通設計階段中，設計者并未充分考慮到人的思維方式與行為習慣。

2 人性化設計理念在城市道路交通設計中的主要應用途徑

2.1 無障礙設計

在部分城市舊有道路交通系統中，雖然針對殘障人士而采取了一定的設計措施，但卻并未實現為殘障人士提供全方位的道路交通人性化服務，仍存在一定的交通安全風險隱患。例如部分城市交通車站設施中并未設置盲文站牌、直梯等無障礙設施輻射范圍過小等等。因此，在城市道路交通系統設計階段中，設計者需要深入了解殘障群體的交通出行習慣與思維方式，對原有設計形式、道路交通功能模塊進行優化調整，在不影響城市道路交通運量與交通安全系數的基礎上，為殘障人士與盲人提供無障礙電梯、坡道、盲文站牌、盲道等道路交通服務設施與信息指示裝置。此外，為提高城市道路交通設計方案的合理性，在設計工作大體完成后，設計者也需要對設計方案開展模擬運行工作，模擬后續城市道路系統運行過程中，特殊人群出行便捷性是否符合設計要求，及時解決特殊人群在不同線路（包括交通方式）出行過程中所面臨的實際性問題，例如各處坡道的坡度是否合理等等。

2.2 平行度設計

我國部分城市的地形結構較為復雜，并非分布于平原地形中，因此在城市道路交通設計階段中，普遍存在道路平整度不足的設計問題。從理論層面來講，道路平整度并不會對交通安全系統、城市道路交通系統運量等造成過于明顯的負面影響。但在道路交通系統運行過程中，凹凸不平的道路會加大車輛顛簸系數與人民群眾的出行舒適度。因此，出于人性化設計理念，在城市道路交通設計階段中，設計者需要充分應用路面材料材質等設計要素，在合理控制造價成本的基礎上，最大程度提高城市道路的平整度及平行度，為人民群眾的交通出行舒適度提供必要保障。

2.3 有效融合城市景觀

在城市道路交通系統運行過程中，過往車輛會持續產生、排放大量的汽車尾氣，如若人體吸入過量尾氣，將有較高可能引發各類人體呼吸性疾病，并對城市大氣環境造成一定程度的污染破壞。而在當前時代背景下，我國針對這一問題，提出構建生態性城市的戰略號召。為落實這一戰略號召，多數城市在道路交通設計階段中，普遍選擇將城市景觀與原有道路交通系統加以有效融合，進而從根源處著手，有效改善城市大氣環境（同時提高城市生態環境自凈力）。與此同時，也可以加快樹立城市品牌，例如，我國南京市中山大道兩側栽種大量梧桐樹作為行道樹，大幅提高了城市道路交通系統的美觀性，也成為南京市的重要城市景觀之一。

2.4 路面橫斷面設計

在城市道路交通系統中，路面橫斷面主要指，中線上任意一處節點的法向切面，其由地面線、橫斷面設計線兩部分構成，設計線包含分隔帶、護坡道、行車道、各處基礎設施等，地面線則為地面起伏變化的線條。但在我國部分城市舊有道路交通系統中，并未對路面橫斷面設計工作加以必要重視，進而出現橫縱向道路結合程度不足、交通安全隱患大等設計問題。針對于此，需要在路面橫斷面設計階段中充分融入人性化設計理念，合理利用各項設計要素與環境要素，對橫向、縱向交通道路加以有效融合。例如與城市綠化景觀相融合，在道路中間區域中設置花壇等設施作為道路分離帶，抑或是在道路中間區域規劃道路隔離帶等等。對這些設計措施的運用，不但可以有效控制造價成本，還將大幅提高城市道路交通安全系數。但是在路面橫斷面設計階段中，要結合不同區域城市道路兩側實際環境與車流量，以制定適當設計方案、選擇正確設計方法。例如在車流量較大的路段中，并不適宜采取這一設計措施。而在車輛視野較差的路段中，則需要優先選擇設置中央隔離帶，以提高道路交通安全系數。

2.5 附屬設施的人性化設計

目前，部分城市道路交通系統設計階段中，過于注重對各條主干路、支路與人行道路的設計，而忽視了對道路兩側各類附屬設施的設計。簡單來講，則是主支道路與各處附屬設施之間的銜接程度不足，不但沒有為過往車輛與行人提供全面性、人性化交通服務（存在一定交通安全隱患），也沒有實現對城市道路交通系統各項功能模塊的有效應用。例如，在某城市道路交通系統中，并未在大型商業綜合建筑、醫院、學校等人流量密集建筑周邊區域中規劃停車場或是所規劃停車場較小，無法滿足實際停車需求，進而出現路邊停靠大量機動車輛的問題，不但嚴重影響城市道路交通系統的運行，且存在較高的交通安全風險。所以，在城市道路交通系統設計階段中，設計者要根據不同城市區域的實際交通情況、周邊區域建筑的功能屬性、不同時間節點下的具體交通需求，以針對性優化附屬設施設計方案，最大程度提高城市道路交通系統中主支路、人行道路以及各處附屬設施之間的關聯系數。以我國某城市道路交通系統設計規劃方案為例，所采取的具體人性化附屬設施的設計措施包含，在學校、商場等人流量密集區域周邊環境中規劃停車場；在各處城市交通車站建筑或區域中提供適量的休息設施，包括無障礙設施；根據不同城市區域的車流量情況，針對性調節主干路與支路的配置結構；在道路兩側或上方區域中設置路線出行指引裝置等等。

3 結語

在當前時代背景下，為有效解決城市道路交通壓力過大問題，充分滿足城市居民的交通出行需求，要深入融合人性化設計理念，著手構建人性化、可持續發展的城市道路交通體系。