B 5G時代車企加快合縱連橫建生態圈

文/權小星

車企與科技公司的邊界日益模糊，這種趨勢在亞洲消費電子展（下稱“CES”）上凸顯。約70家汽車技術領域的相關企業參展，成為CES上的主角，而5G時代來臨，讓不少車企看到契機，與科技等多個行業的公司加快跨界合作建生態圈。

在本屆CES期間，現代汽車集團副社長、開放創新戰略事業部負責人尹京林表示，5G的商用化，正是行業正在出現巨大變革的重要標志，而5G的發展，將成為推進第四次工業革命加速的觸發點，由此所有的設備將進入超級互聯、相互智能的時代，同時也將推進智慧出行的進一步發展。

尹京林認為，智慧出行必將成為未來汽車行業所發展的方向，而在這一輪巨大的變革過程中，任何一家企業均無法依賴于一己之力滿足消費者日益變化的需求，因此需要和包括中國企業在內的全球企業加強合作，既包括百度、騰訊等大企業，也包括許多優秀的初創企業，尤其是中國在自動設計方面，是唯一擁有軟件和傳感器兩大研發能力的國家。

作為現代汽車集團旗下生產汽車零部件的企業，現代摩比斯（HYUNDAI MOBIS）副總裁、AV系統開發中心負責人格雷戈里·巴拉托夫（Gregory Baratoff）告訴記者，中國在自動駕駛、互聯網等創新領域方面的快速發展，目前現代摩比斯已經和韓國的運營商KT達成一致，在試驗基地搭載5G商用網絡，共同研發針對5G環境下的C-V2X汽車物聯網系統及智能駕駛汽車概念車的試驗等研發工作，尤其是中國推出5G，將使中國國內對于網聯汽車及自動駕駛的研發進入新的臺階，為此將在深圳設立開放式創新中心M.Cube，以鼓勵更多中國初創企業與摩比斯進行合作。

格雷戈里·巴拉托夫還提到，現代摩比斯研發的高性能雷達和攝像傳感器是一套整合的系統，尤其是在實現L4級別自動駕駛的過程中，對于不同情形所要求的技術表現非常高，因此需要收集較大規模的數據，而5G的研發，自然能夠使數據能夠更加快速、穩定的傳輸，有助于幫助技術企業更加快速的發現，并提供解決方案。

另一家全球汽車巨頭日產也正在準備中國的5G商用化，該公司在CES期間展出了無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）技術，這款技術作為日產實現“日產智行”在汽車互聯層面的重要技術，將融合外部的傳感器信息及車輛內的云端數據，為駕駛員提供輔助，而對于這款技術，日產中國管理委員會主席內田誠接受媒體采訪時也表示，此前日產已經和日本通訊運營商完成了在5G環境下的測試，并提出非常期望5G在中國的應用及規劃，擴展日產正在研發或已經研發的智能互聯科技，將其真正引入消費者的車內。

吉利沃爾沃旗下的電動高端汽車品牌Polestar則在CES展示了其旗下的新款電動車型Polestar 2，并攜手高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴、華為等國內多家互聯網企業合作產開發新產品。對此，Polestar中國區總裁吳震皓表示，在目前瞬息萬變，需求多樣化的大環境之下，選擇一條開放合作的道路是有所必要的，應當將科技領域最優秀的廠商引入至汽車行業，才能夠追隨未來的發展趨勢。他還表示，隨著技術的更迭及發展，通過“智能鑰匙”等工具，將能夠實現汽車相關服務層面更多的大膽嘗試，借此完成對于消費者需求的滿足。

而除了整車廠以外，其他企業也正在借5G東風，跨界整合資源。其中，高精地圖作為導航產業的核心，隨著自動駕駛行業的發展，正迎來新一波爆發。CES期間，四維圖新與lbeo、亮道智能簽署戰略合作協議，圍繞自動駕駛在“激光雷達+自動駕駛地圖”研發及相關應用領域展開合作。

四維圖新高級副總裁孟慶昕告訴記者，5G對于高精度地圖來講，將迎來新的發展機遇，會方便所有跟自動駕駛相關的數據上傳及下發功能。

尤其是每輛自動駕駛汽車每天都會產生數以T計的數據，高速度、低時延的5G技術將推進速度在車機端和地圖供應商之間進行傳輸，傳輸的提速會大幅度提高云上信息的儲量和豐富程度，存儲和算法的界限也會開始重疊。

同濟大學汽車學院院長張立軍認為，目前在汽車行業出現巨大變革的過程中，產業間的融合逐漸成為常態，其中5G在市場的應用，將使目前處在停滯階段的汽車行業注入新的動力，不僅會推動自動駕駛的發展，為整個交通生態圈、城市規劃帶來重大影響，還將通過在車輛進行物聯網計算，有效降低整車企業及車主的社會成本。

“例如，通過5G的后臺交互，可以更快速地在AI智能中心來全網監控整個路況，不斷改善用戶在使用當中遇到的障礙，然后通過OTA的升級來解決問題，幫助車主實現智能出行。 ”