汽車側(cè)圍成形工藝分析（連載六）

祝 綱

天津汽車模具股份有限公司（天津 300308）

3.9 側(cè)圍輪旋成形工藝

（1）側(cè)圍輪旋翻邊時(shí)應(yīng)轉(zhuǎn)的角度。翻邊時(shí)，應(yīng)將輪旋轉(zhuǎn)角至除立邊外大部水平，這時(shí)輪旋的廢料已全部修掉，如圖85所示。鑒于輪旋處廢料過(guò)大，且難排出，此處廢料一般都規(guī)劃為兩工序修凈即op30修凈，一般不會(huì)像翼子板op20 將輪旋修凈，因總工序增多決定點(diǎn)，在輪旋外，輪處與左右上下間關(guān)聯(lián)性小，輪處工序相對(duì)充裕。圖86 所示側(cè)圍h061，輪旋翻邊一般都在op40到位（見圖87）。

（2）側(cè)圍修邊與翼子板在輪旋修邊比較（從制件外形上解析工藝的特點(diǎn)）。修邊與燈口修邊都是內(nèi)凹型，廢料刀口口相對(duì)，與燈口非常相似。側(cè)圍輪旋特殊點(diǎn)的是“過(guò)大的廢料可兩工序修完”。它也可以一工序修完，現(xiàn)采用兩工序修邊到位，就是工序增多點(diǎn)但非總工序增多決定點(diǎn)，側(cè)圍輪旋處沒有負(fù)角翻邊，安排到op40工序。

圖85 側(cè)圍輪旋J935系列各工序，平行y向剖視線圖

圖86 側(cè)圍輪旋h061,op30工藝圖

圖87 側(cè)圍輪旋h062, op40工藝圖

如圖88 所示的翼子板，在可靠門一側(cè)有負(fù)角翻邊，距輪旋很近或有側(cè)沖孔，與左右關(guān)聯(lián)大，因此翼子板必須在op30 前修掉同樣大的全部廢料，才能確保op30與車門同步正翻及同步于機(jī)蓋側(cè)的側(cè)翻，繼而保證op40 能側(cè)翻車門。翼子板op20 在輪旋分3 段廢料刀修掉，兩段口口相對(duì)+背背相對(duì)，在op30輪旋全部下翻輪旋到位后，op40 靠門側(cè)才能有側(cè)翻到位，如輪旋兩次修邊，翼子板的全部到位完成至少需5工序，輪旋op40應(yīng)該先翻在前，先到位。制件外形使其決定了與側(cè)圍上側(cè)翻邊分散開，其輪旋側(cè)修兩工序，簡(jiǎn)單。

圖88 翼子板K665, op50工藝圖

3.10 皮卡車和其它商用車側(cè)圍成形工藝

（1）駕駛室與貨箱連體小卡側(cè)圍。如圖89 所示，皮卡側(cè)圍E702，這種側(cè)圍一般由6 工序完成（不算落料），原因：貨箱部的各序排布是個(gè)關(guān)鍵，它的兩個(gè)相鄰的直角邊都有負(fù)角翻邊，因在修邊后，立壁要側(cè)修，這里廢料大，要粗修后方可側(cè)修。

圖89 皮卡側(cè)圍op10拉伸模擬圖

駕駛室與貨箱連體的工藝規(guī)劃。從模具結(jié)構(gòu)排布上看，貨箱區(qū)域“直角倆邊”正修（粗修）后必安排間斷側(cè)修，兩工序，共3 工序修邊。同樣模具結(jié)構(gòu)的原因，其后進(jìn)行間斷翻邊，兩工序，包括包角，總共需6工序（如果加落料為7工序），是工序最繁瑣的側(cè)圍。

圖90、圖91是正側(cè)交刀做成交叉線圖例，交刀不是一條線上的兩個(gè)點(diǎn)，而是相交叉，凹模（上模鑲塊）過(guò)交叉點(diǎn)，產(chǎn)生空切。

圖90 皮卡側(cè)圍op20工藝圖

圖91 皮卡側(cè)圍op50工藝圖

（2）側(cè)圍與貨箱外板是兩分的皮卡車型，分體皮卡側(cè)圍工藝如圖92、圖93、圖94所示。

側(cè)圍沒有后尾燈口，無(wú)燈尖包角，這種小卡側(cè)圍沒有太多實(shí)質(zhì)性的A 面，是小卡側(cè)圍的另一種，成形工序?qū)γ嫫芬蟛桓摺?/p>

圖92 分體皮卡側(cè)圍相鄰件拼合圖

圖93 分體皮卡側(cè)圍op30工藝圖

圖94 分體皮卡側(cè)圍op30工藝局部圖

（3）商用車小側(cè)圍。

如圖95、圖96、圖97所示，其特征多，容易產(chǎn)生缺陷：①A面大，可能剛性不足；②立壁回彈大；③制件發(fā)蘭邊回彈；④鎖道需先拉伸出特征與旁特征近，出現(xiàn)缺陷；⑤此處反成形深度太深，拉伸深度隨之加深，周邊的A級(jí)曲面面品會(huì)很差，拉伸時(shí)開裂嚴(yán)重。缺陷“④”處理建議：將A面鎖道兩特征之間距離“L”變大，可以緩解局部缺陷，或?qū)面兩特征之間距離“L”改為零，即將兩特征連通，可以好很多。

圖95 商用車小側(cè)圍照片（左）和制件圖（右）

圖96 商用車的小側(cè)圍

圖97 商用車小側(cè)圍制件（左）和鎖道局部開裂模擬圖（右）