翼子板門檻處正側(cè)翻邊交刀結(jié)構(gòu)分析

李 偉，劉維同，邱 路

浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司（浙江杭州 311200）

1 引言

隨著汽車消費(fèi)市場日益競爭，消費(fèi)者不僅看中整車的性能，而且對(duì)汽車外觀造型要求也越來越高。汽車翼子板的特征直接顯示出整個(gè)汽車的造型特點(diǎn)，整車外覆蓋件中，翼子板也是最復(fù)雜的覆蓋件之一，其直接影響整車的裝配性能，所以翼子板外觀匹配要求也較高。在滿足外觀造型前提下，工藝成本也成為各主機(jī)廠最為重要控制成本手段之一，近些年來，許多主機(jī)廠翼子板常采用4 工序生產(chǎn)（常規(guī)工序?yàn)? 工序）。4 工序生產(chǎn)的前提下，需要既保證制件質(zhì)量，又保證工藝可以實(shí)現(xiàn)，如此需要對(duì)翼子板結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分了解。

本文介紹了翼子板門檻處兩種翻邊結(jié)構(gòu)，對(duì)于翼子板門檻處不同部位的翻邊，模具在采用側(cè)翻邊和正翻邊交叉機(jī)構(gòu)情況下，主要從翼子板門檻處兩種不同翻邊機(jī)構(gòu)工作過程及翻邊后制件質(zhì)量對(duì)比分析，闡述了兩種正側(cè)翻邊交刀的特點(diǎn)，為后期類似模具結(jié)構(gòu)的應(yīng)用給予一定參考。

2 翼子板門檻處工序排布

翼子板門檻處前部需要安裝擋泥板，后部和側(cè)圍門檻匹配，結(jié)構(gòu)前后都有翻邊，翻邊側(cè)壁有擋泥板安裝孔，4 工序排布一般為OP10 拉伸、OP20 修邊、OP30翻邊側(cè)翻邊、OP40側(cè)沖孔，具體如圖1所示。

3 翼子板門檻處正側(cè)交刀翻邊結(jié)構(gòu)分析

4 工序的翼子板工藝排布門檻處翻邊必須在OP30 一次成形，門檻處的翻邊一般要做正翻邊和側(cè)翻邊交刀，翻邊交刀的方式有兩種：第一種，先正翻邊，后側(cè)翻邊，如圖2所示；第二種，先進(jìn)行側(cè)翻邊，后進(jìn)行正翻邊，如圖3所示。

圖1 翼子板門檻處工藝排布

圖2 正翻邊先翻結(jié)構(gòu)示意圖

圖3 側(cè)翻邊先翻 結(jié)構(gòu)示意圖

3.1 翼子板門檻處先正翻后側(cè)翻邊結(jié)構(gòu)分析

（1）翼子板門檻處正翻邊先翻，側(cè)翻邊后翻的結(jié)構(gòu)區(qū)域參數(shù)示意如圖4、圖5所示，翼子板此處翻邊高度為S，正翻邊刀塊交刀懸臂長度為B，厚度為C，側(cè)翻邊刀塊與沖壓方向（正翻邊方向）的角度D，正翻邊刀塊與側(cè)翻邊刀塊形程到底時(shí)，正翻邊刀塊和側(cè)翻邊刀塊間隙為A，制件正翻邊與側(cè)翻邊交刀重合量為T。此結(jié)構(gòu)工作過程為：壓機(jī)下行，模具上模正翻邊刀塊對(duì)翼子板進(jìn)行正翻邊工作，當(dāng)交刀處翻邊完成后，側(cè)翻邊刀塊對(duì)翼子板進(jìn)行側(cè)翻邊，從而完成翼子板門檻處正側(cè)翻邊工作。收集3款車型的翼子板門檻處為先正翻邊后側(cè)翻邊的模具結(jié)構(gòu)參數(shù)，3 款車型分別為：A、B、C。結(jié)構(gòu)參數(shù)如表1所示。

圖4 正翻邊和側(cè)翻邊交刀結(jié)構(gòu)示意圖

圖5 翻邊位置示意圖

表1 翼子板門檻處先正翻邊后側(cè)翻邊結(jié)構(gòu)參數(shù)

（2）為避免交刀處起皺，一般要求交刀重合量T＞3×S（S 翻邊高度），車型A 翼子板前側(cè)翻邊高度6.5mm，翻邊重合量20mm，剛滿足此要求，但拐角處有起皺缺陷，如圖6所示，翻邊重合量不足。

圖6 翻邊起皺

此種結(jié)構(gòu)缺交刀重合量加大，導(dǎo)致正翻邊刀塊懸臂長度B 較長，43～63mm，從而導(dǎo)致正翻邊刀塊強(qiáng)度弱。目前模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為避免正翻邊刀塊強(qiáng)度弱，可采用在刀塊側(cè)壁加厚進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以滿足模具強(qiáng)度需求，如圖7、圖8所示。

圖7 正翻邊刀塊結(jié)構(gòu)圖

圖8 正翻邊刀塊側(cè)壁加厚結(jié)構(gòu)圖

3.2 翼子板門檻處先側(cè)翻后正翻邊結(jié)構(gòu)分析

（1）翼子板門檻處側(cè)翻邊先翻，正翻邊后翻的結(jié)構(gòu)區(qū)域參數(shù)示意如圖5所示，翼子板此處翻邊高度為S，側(cè)翻邊刀塊交刀懸臂長度為B，厚度為C，側(cè)翻邊刀塊與沖壓方向（正翻邊方向）的角度D，正翻邊刀塊與側(cè)翻邊刀塊形程到底時(shí)，正翻邊刀塊和側(cè)翻邊刀塊間隙為A，制件正翻邊與側(cè)翻邊交刀重合量為T。如圖9所示，此結(jié)構(gòu)工作原理為，壓機(jī)下行，模具上模斜楔側(cè)翻邊刀塊對(duì)翼子板進(jìn)行側(cè)翻邊工作，當(dāng)交刀處翻邊完成后，正翻邊刀塊對(duì)翼子板進(jìn)行正翻邊，從而完成此處翼子板正側(cè)翻邊工作。收集一款車型（D 車型）的翼子板門檻處為先側(cè)翻后正翻邊模具結(jié)構(gòu)參數(shù)，結(jié)構(gòu)尺寸如表2所示。

（2）此種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：由圖9 及表2 可見，在保證相同翻邊重合量的前提下，側(cè)翻先翻結(jié)構(gòu)的鑲塊懸空較小，為20mm，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好。

（3）此種結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)：翼子板正翻刀塊，因翼子板翻邊高度不同，如圖10所示，導(dǎo)致正翻邊刀塊，存在先后翻邊的情況，致使翼子板此處翻邊存在翻邊R角不順風(fēng)險(xiǎn)。

圖9 側(cè)翻邊和正翻邊交刀結(jié)構(gòu)示意圖

表2 翼子板門檻處先側(cè)翻后正翻邊結(jié)構(gòu)參數(shù)

圖10 翼子板正翻邊刀塊先后翻邊示意圖

4 結(jié)束語

本文從翼子板門檻處兩種不同翻邊結(jié)構(gòu)，從工作原理、模具結(jié)構(gòu)、制件質(zhì)量分析了其中利與弊。經(jīng)對(duì)比分析，先正翻后側(cè)翻邊，對(duì)翼子板R 角質(zhì)量較好，模具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱的弊端可通過加強(qiáng)進(jìn)行彌補(bǔ)。所以翼子板門檻處翻邊優(yōu)先建議采用先正翻后側(cè)翻結(jié)構(gòu)。