黃虎港路橋：60年前石門縣的“超級工程”

吳昌治

1958年7月，湖南省石門縣石（門）清（官渡）公路開建，其中，地處湘西北的黃虎港路橋工程于1958年10月全面開工。因地勢險要，需在4.8公里多長的懸崖絕壁之上開出一條寬8米的公路，而且還要在黃虎港河出口的東西兩山（大面山和簸箕山）峽谷之間架設一座寬8米、長100余米、高50多米的石拱大橋，拿現在的話說，這實屬是當時石門縣的一個“超級工程”。在新中國建立10年不到的時間里，這樣的工程建設在全省、甚至全國都是少有的。新中國10周年的時候，在首都北京也才只有人民大會堂等十大建筑的出現。而恰在新中國成立10周年的時候，黃虎港路橋工程正好峻工通車，這也確屬是地方建設史上為新中國成立10周年獻上的一份厚禮。

石門縣西北鄉的泥沙（現壺瓶山鎮）區，60年前是整個湖南省常德地區（現常德市）最為封閉和落后的地方。之所以封閉和落后，主要是交通閉塞所致。當時的物資運輸除了豐水期有行船（帆船）沿渫水可直達泥沙集鎮外，其余就要靠馬幫馱運和人力肩挑背負。挑腳夫或背客從石門縣城運一擔貨物往返到泥沙集鎮要用六天時間，所以石門縣西北鄉的人民都盼望修一條通往縣城的公路。記得我三歲的時候（1951年）因為長瘤要趕急到100多公里外的臨澧縣新安鎮去買藥，就請了一位叫王昌民的力夫用五天時間從新安打一個來回，才撿回我的一條命，后來家里為了叫我永遠記得那位恩人，就讓我認了那位買藥人為干爹，可見當時的山里人因交通不便有多難！

黃虎港路橋是當時石清公路的控制性工程，其中的黃虎港橋是由湖南省交通廳測量隊設計、由交通部公路設計院派員直接指導的。修建黃虎港路橋在泥沙當地算是天大的事，一切都要服從這項工程建設。大橋指揮部設在泥沙完全小學，我那時正在泥沙小學讀書，為了騰地方，我們就搬遷到了泥沙鎮對河的半山坡文峰大隊的一個豬場去上課。泥沙街上住滿了民工，還有的就住在泥沙集鎮東面叫南樹坡的半山上搭建的工棚里。

黃虎港公路開工之初，首先就要在絕壁上清除障礙物，把長在懸崖上的雜樹砍掉，形成一條施工帶。施工帶沒有砍出來，大部隊民工就不能上，這砍路就是泥沙本地人干的。在絕壁上砍路，人要坐在吊框里，用繩子懸拴著，泥沙鎮上的民工畢道善坐在吊框里砍路時，不慎砍斷了繩索，當場跌下懸崖摔死，是第一個為黃虎港工程獻出生命的人。

黃虎港的公路由于施工難度大，必須要從200多米高的懸崖頂上往下切，為此采用了開大炮硐的方法，就是打巖井。一個巖井要裝幾噸不等的炸藥，這炸藥有相當一部分是采用“一硝二磺三火屎”的土辦法自制的。這大炮井一打就是一排，一放也是一排，一炸就震天響，一響就崩塌一截山，真正是炮聲震天，響徹云霄。

有資料記載，當時總共開了27處大炮井，最深的達43米，平均井深13.13米，耗用土炸藥130余噸，將整個大面山懸坎下切了43米，創造了大硐式爆破24000立方的紀錄，節約工日31000個。在開硐施工過程中，涌現了不少感人的事跡。

1959年7月4日清晨，爆破隊隊長、共青團員楊萬柱下到一口32米深的井里清理石渣準備裝炸藥，忽然一股硝煙撲來，他感到呼吸困難，立即呼救，接著便昏倒了，在此危急關頭，共產黨員、二號洞洞長覃事春，不顧自身安危，毅然系上安全帶，直下井底，使盡全身力氣，迅速將楊萬柱扶上絞車，楊萬柱得救了，可覃事春已開始昏迷無力，又掉下井底。這時共產黨員王繼美挺身而出下到井底，將覃事春與自己拴在一起。吊出井口時，王繼美開始昏迷，覃事春已停止呼吸。這種舍生忘死、舍己救人、前赴后繼的英雄事跡，將被永遠地載入史冊，流芳百世，與黃虎港大橋永存！

黃虎港整個工程從1958年10月全面開工，至1959年12月20日提前37天竣工，歷時一年零三個月，國家交通部于1959年12月21至27日在石門召開了全國26個省（區）105名代表參加的現場會，并鑒定大橋工程質量良好。建成后的黃虎港石拱大橋高51.2米，單孔跨徑60米，總長103米。當時大橋正面書寫的橋名是“黃虎港天下第一石拱大橋”（實際為中國第一）。

據史料和紀念碑碑文記載：黃虎港大橋含4.8公里的接線（公路）造價為61.6773萬元。全部工程實用勞力2100人，其中石門縣民工1260人，公路專業工人840人，因石工不足，從民工中培訓了初級石工350人，總計工日59.3449萬個。爆破石方24.3631萬立方米，砌護墻48處0.73萬立方米。大橋使用石料0.787萬立方米、水泥269噸、鋼材（鐵件）32.5噸。為了節約造價，本著就地取材、自力更生的原則，自行加工石灰百余噸、火藥65噸、木炭200噸、木材2300立方，此舉節約資金6萬元。

2019年12月，黃虎港路橋工程建成通車迎來了60周年。黃虎港路橋工程建設的過程，造就了一批戰天地、斗鬼神的時代英雄，他們的付出將永留史冊，他們的精神將永放光輝。（據“視覺石門”微信公眾號）