基于分路校準誤差的測力傳感器常見問題分析與處理

毛 爽，張永興，李曉寧

(中國飛機強度研究所，陜西 西安 710065)

1 引 言

在飛機結構強度試驗中，測力傳感器通常需要利用協(xié)調加載控制系統(tǒng)的分路校準功能，來檢驗傳感器的準確性[1]。分路校準誤差不僅可以確定測力傳感器的準確性，還可以在一定程度上反映傳感器和線纜等存在的問題。文獻[1]對靈敏度校準和分路校準兩種校準方法進行了理論對比和試驗驗證，得出分路校準精度更高的結論。文獻[2]比較了多種傳感器的接線方式，認為八線制接線方式具有更高的可靠性和安全性。文獻[3]通過分析測力傳感器校準誤差來源，確認線纜類故障是測力傳感器校準誤差的主要來源。

本文采用八線制接法[2]，針對文獻[3]提出的測力傳感器校準誤差來源進行進一步的深入研究，通過對分路校準誤差原理的分析和統(tǒng)計試驗線纜問題的經(jīng)驗，總結測力傳感器常見問題與分路校準誤差的關系，得到基于分路校準誤差的測力傳感器常見問題分析方法，快速確定問題來源，提高測力傳感器常見問題的處理效率。

2 分路校準原理分析

本文以簡單的單臂電橋為例，其分路校準原理如圖1所示。

圖1 測力傳感器分路校準原理

測力傳感器激勵電壓為Ui，電橋電阻為R，在任意橋臂并聯(lián)校準電阻R校準，此時電橋輸出電壓U0即為分路校準值。

(1)

根據(jù)文獻[4]，在飛機結構強度試驗中，測力傳感器的分路校準誤差E可以表示為：

(2)

其中，U實際為控制系統(tǒng)分路校準值，U期望為計量檢定分路校準值。……