洪彭區(qū)間突發(fā)路面塌陷及后續(xù)處理案例分析

高益健 葉旦 王少卿

摘要：以某市軌道交通彭洪區(qū)間突發(fā)地面塌陷案例為背景，以監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過對盾構施工和周邊環(huán)境情況的整理分析，基于盾構施工與周邊環(huán)境之間的關系，以及突發(fā)路面塌陷之后的應急處理方法，提出了相應的預防措施。對盾構區(qū)間突發(fā)路面塌陷與周邊環(huán)境的關系，以及后續(xù)處理，有一定的指導意義。

Abstract： Taking the case of sudden ground subsidence in the Penghong section of rail transit in a city as the background and the monitoring data as the basis， through the analysis of the shield construction and the surrounding environment， based on the relationship between shield construction and the surrounding environment， and emergency treatment methods after sudden road surface collapse， corresponding preventive measures are proposed. It has certain guiding significance for the relationship between the sudden pavement subsidence in the shield tunnel and the surrounding environment， and the follow-up treatment.

關鍵詞：軌道交通;盾構法隧道;地表沉降;塌陷;滑坡

Key words： rail transit;shield tunnel;ground settlement;subsidence;landslide

中圖分類號：U455.43? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）03-0159-02

1? 工程概況

洪彭區(qū)間沿在建翔安西路南側由西向東敷設，途徑肖厝、林厝，終點位于新店鎮(zhèn)前浯村，沿線地面現(xiàn)狀主要為在建翔安西路施工工地，兩側為農(nóng)田及荒地，區(qū)間采用盾構法施工。區(qū)間采用土壓平衡盾構法施工，隧道的凈空尺寸為6000mm。盾構隧道采用通用楔形管片拼裝式單層襯砌，管片外徑6700mm，內(nèi)徑6000mm，厚350mm，環(huán)寬1500mm。管片采用強度等級為C50，抗?jié)B等級P10的高強防水鋼筋砼。

2? 地質(zhì)概況

2.1 地形地貌

本工點范圍原始地貌主要為殘坡積臺地，局部臺間凹谷為沖洪積堆積區(qū)，偶有短小沖溝分布。沿線地形略呈臺階狀起伏，地面標高一般在15～36m，相對高差約5～10m。線路部分區(qū)間沿線現(xiàn)狀主要為農(nóng)田和果園，局部零星分布有池塘。另據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，里程DK52+200～DK52+300段右側約10m分布有廢棄采石坑，該坑深約12～16m（坑底標高約5.1m），坑內(nèi)積水深度約5～10m。四周坑壁呈陡坡～直立狀，現(xiàn)為植被所覆蓋。

2.2 巖土分層特征

洪彭區(qū)間隧道上覆地層主要為粉質(zhì)粘土、殘積砂質(zhì)粘性土、全風化花崗巖，穿越地層主要為殘積砂質(zhì)粘性土、全風化花崗巖、散體狀全風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖等，下伏地層主要為散體狀強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖，局部存在孤石和基巖突起。

擬建工程場區(qū)沿線地層結構較復雜，巖土層種類較多，巖土層的埋深、厚度及性能變化較大。工程地質(zhì)條件按巖土地層層序自上而下為，素填土、中粗砂、粉質(zhì)粘土，全風化、散體狀強風化、碎裂狀強風化、中等風化、微風化花崗巖，全風化、散體狀強風化、碎裂狀強風化、中等風化輝綠巖等。

3? 事情經(jīng)過及原因分析

彭洪區(qū)間右線地表于3月15日出現(xiàn)了較大沉陷，其監(jiān)測數(shù)據(jù)及現(xiàn)場情況如下：

①自3月3日，盾構機上方部分地表沉降點監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，DBC114號店累計沉降量超控制值（30mm）。測點位于盾構機正上方，但盾構參數(shù)并無異常。盾構機繼續(xù)正常推進。

②至3月13日，盾構機上方的地表沉降點DBC113突然出現(xiàn)斷崖式沉降，路面地磚出現(xiàn)明顯錯臺開裂。但盾構參數(shù)仍然正常，考慮到周邊環(huán)境較簡單，故盾構機未作調(diào)整繼續(xù)推進。同時，總監(jiān)組織各相關單位負責人召開了現(xiàn)場分析會議。因隧道一側為一個剛剛竣工并投入使用的市政下穿隧道，通過了解得知，當時此隧道基坑開挖過程中，因周邊環(huán)境較簡單，未施做圍護結構，直接放坡開挖，開挖過程中因地下水控制不好，出現(xiàn)了滑坡現(xiàn)場，滑坡位置正處于彭洪區(qū)間隧道上方，出現(xiàn)斷崖式沉降附近。后續(xù)市政隧道施工單位在滑坡處回填了附近水塘附近的塘泥。得知此情況后會議判斷此次沉降與盾構機施工參數(shù)無關，但由于盾構施工對此處塘泥回填土的擾動影響，沉降可能繼續(xù)擴大，施工單位對此路段24小時巡視，并準備好臨時圍擋、沙袋、填土等應急物資，一旦出現(xiàn)塌陷立即進行處理。

③3月15日凌晨，此路段地面出現(xiàn)很大塌陷，塌陷范圍約8m2，深度約1.5m。施工單位夜間巡視及時發(fā)現(xiàn)，并迅速進行圍擋，防止影響行人安全。對塌陷范圍內(nèi)的路面地磚進行清理，對塌陷位置進行了及時回填處理。由于施工單位處理及時，措施得當，此次事故對周邊市民的影響幾乎為零，當日早晚高峰，行人行車并未出現(xiàn)擁堵。

④至3月24日，塌陷段處理已全部完成，恢復路面正常交通。

4? 結論

①盾構施工遇到突發(fā)塌陷時，應對塌陷位置進行圍擋封閉，避免引起周邊居民的恐慌并進而阻止施工對現(xiàn)象。尤其對于施工位置位于城市繁華區(qū)域，周邊環(huán)境極其復雜的情況。②對于盾構施工范圍的地表環(huán)境應進行仔細調(diào)查，尤其是近期經(jīng)歷過土方開挖或回填的部位，更應對其前因后果進行全面了解，對其可能對盾構施工造成的影響進行預判，并做好應急預案。③對于地表出現(xiàn)突發(fā)沉陷，在確認盾構機施工參數(shù)正常的情況下，可根據(jù)情況繼續(xù)推進，避免出現(xiàn)盾構機停機、復推對周邊環(huán)境造成的不利影響。

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